Всі секрети про автомобільну гуму.
Що ми знаємо про автомобільні покришки? Здавалося б, що ця найпростіша частина автомобіля, про яку відомо все. Протягом всієї роботи нашого інформаційного видання ми не раз писали про покришках. Наприклад, "Як визначити знос шин", "Як дізнатися вік покришок", "Як стару гуму видають за нову" і багато інших матеріалів, які ви можете прочитати на сторінках нашого видання. Але разом з швидким розвитком автотехнологій в сучасній промисловості, швидким темпом змінюються технології і в виробництві автомобільної гуми. І напевно багато наших читачів, не знають щось про сучасних шинах. Тому 1gai.ru представляє вам найновіші тенденції і технології, а також деякі технічні факти, про які ви ймовірно ніколи не чули.
Міф: Вузька гума погана
У BMW i3 і в багатьох інших електричних або гібридних автомобілях. як правило, встановлюється вузька гума. Це дозволяє автовиробникові досягти низького рівня опору коченню. Наприклад, на i3 встановлюється гума «Bridgestone Ecopia EP500», яка має вузький протектор і великий діаметр. Така гума дозволяє зменшити втрати енергії в покришках при зчепленні з дорогою під час руху.
Крім того, таке співвідношення ширини гуми і її діаметра дозволяє зменшити аеродинамічний опір повітря під час руху. Для того щоб через розмір гуми компенсувати втрату повітряної ємності покришок, вони мають підвищений тиск на відміну від традиційної гуми. Це дозволяє надавати гумі такі ж властивості і характеристики, які дають традиційні покришки.
Ви думаєте, що вузьку гуму використовують тільки для електричних і гібридних автомобілів? Насправді ні. Наприклад, нове покоління Chevrolet Corvette Stingray. оснащується гумою 245 / 35ZR-19 (спереду) і 285 / 30ZR-20 (в задній частині). Його попередник (С6-покоління Corvette Grand Sport) навпроти оснащувався гумою 275 / 35ZR-18 і 325 / 30ZR-19.
Як бачите новий Корвет використовує шини, які по діаметру стали вище, а по ширині менше. Як в BMW i3 це зменшує опір коченню і знижує аеродинамічний опір. Все це в сукупності призводить до зменшення споживання палива. Так що, якщо ви бачите на сучасних автомобілях вузькі покришки, які були встановлені на заводі, то найімовірніше автовиробник таким чином прагнути зменшити на автомобілі витрата палива.
Міф: Широкі шини покращують прискорення та гальмування
У більш широкому шини буде коротший ділянку контакту з дорожньою поверхнею. За словами менеджера компанії Bridgestone, для більш ефективного гальмування більш важливий діаметр гуми, а неї її ширина. Тобто чим довше загальна площа контакту гуми з дорожнім покриттям, тим ефективність гальмування буде краще.
Факт: Ширші шини, збільшують зчеплення на поворотах
Однак інженери, які розробляють сучасні шини, працюють з декількома змінними технічних показників покришок. Справа в тому, що, покращуючи показник однієї характеристики, (наприклад збільшення ширини шини) відразу з'являється мінус в іншому показнику.
Насправді розробити покришки. в яких будуть поліпшені всі характеристики практично неможливо. Ні, це звичайно не означає, що сучасні покришки за своїми властивостями і характеристиками не стають кращими. Наприклад, ті ж покришки, що встановлюються на Corvette (див. Вище).
Так як на новому поколінні Corvette Stingray, в порівнянні з минулою моделлю, гума стала менше по ширині, то це природно призвело до зменшення зчеплення автомобіля з дорожнім покриттям при проходженні поворотів. Для того щоб вирішити це питання виробники шин покращують протектор, який дозволяє покращувати рівномірний розподіл тиску по всі поверхні області контакту гуми з дорогою.
Факт: Сучасні шини накопичують статичну електрику
Багато хто помилково вважає, що сучасні технології виробництва шин. дозволили розробником вирішити проблему накопичення надлишкового статичного напруги, яке може бути небезпечно під час руху автомобіля.
Нагадаємо, що на зорі розвитку автопромисловості багато автопокришки накопичували статичну електрику, що часто призводило до займання автомобілів на дорозі. Згодом ця проблема пішла, в зв'язку з розвитком хімічної промисловості, що дозволяє виробникам покришок випускати гуму, що не накопичувала статичну електрику.
Щоб захистити автомобіль від загоряння виробники гуми стали використовувати в конструкції шин спеціальний гумовий суцільний обід, який допомагає проводити до землі зайві напруження. Тобто сучасна конструкція покришки спроектована таким чином, щоб виводити зайві статичну електрику, яке накопичується в шинах під час руху.
Міф: У майбутньому все автомобілі не будуть оснащуватися запасними колесами
Незважаючи на поширення послуг допомоги на дорозі, ремкомлектов за самостійним ремонту шин у разі проколу, і оснащення автовиробниками нових автомобілів спеціальної гумою, яка в разі проколу може бути ще використана 30-50 кілометрів, відмовлятися від використання запасних покришок ніхто не збирається.
Адже багато покупців автомобілів як і раніше бажають, щоб в машині була повноцінна запаска, яка надає багатьом власникам транспортних засобів душевний спокій. Звичайно, єдине, що може змінитися в майбутньому, так це продаж автомобілів з запасним колесом тільки в якості додаткової опції.
Навіщо ж виробники автомобілів в останні роки намагаються продавати нові моделі без запасного колеса? Справа в тому, що кожен автовиробник в наші дні намагається максимально зменшити собівартість автомобіля, а також збільшити його економічність. Для цього автомобільні компанії йдуть на подібні заходи. Наприклад, відсутність запасного колеса, дозволяє автовиробникові трохи знизити споживання палива машини.
Факт: На спущеному колесі без шкоди для покришки можна проїхати більше 160 км
Виробники шин стверджують, що на повністю спущеному колесі ви можете без шкоди шині проїхати 80 кілометрів при швидкості 80 км / год. Але якщо ви знизите швидкість руху, то зможете без шкоди для покришки проїхати набагато більше. За словами інженера з розробки продукції Michelin, при зниженні швидкості до 65 км / год діапазон кілометражу, який можна проїхати без шкоди покришки, подвоюється.
Тобто, чим менше швидкість руху автомобіля, тим більше ви зможете проїхати на спущеному колесі без ризику пошкодити шину. Це пов'язано з тим, що чим менше швидкість обертання спущеного колеса, тим менше воно нагрівається (від надлишкового теплотворення і є ризик пошкодити вивільнивши покришку).
Це точно також як згинання скріпки. Якщо ви почнете різко і швидко згинати скріпку, вона зламається. Якщо ж ви будете згинати скріпку повільно і плавно, то вона зламається не відразу або взагалі просто зігнеться.
Факт: Виробники шин наполегливо працюють, щоб зменшити вагу продукції
Компанія Bridgestone розробила нову технологію металлокорда, щоб знизити вагу покришок. Наприклад, це нова модель шин «Ecopia EP422 Plus», яка має низький опір коченню. Нові шини створені за технологією, яка дозволяє зменшувати вага сталевого корду, без шкоди якості та надійності покришки. Також зараз фахівці компанії Michelin працюють над новими технологіями, що дозволяють знижувати вагу шин за рахунок зменшення протектора, без шкоди зниження зчеплення з дорогою.
Справа в тому, що чим менше протектор, тим менше опір інерції колеса, що в кінцевому підсумку призводить до зниження споживання палива.
Факт: Автомобільні компанії і виробники шин мають щільне співробітництво
Автовиробники в даний час зацікавлені в довгостроковому співробітництві з виробниками шин. Адже кожна автомобільна компанія, перед тим як почати продавати нову модель, вирішує, які покришки будуть встановлюватися на їх продукцію.
Для того щоб в останній момент не шукати компанію, яку погодитися поставляти автовиробникові покришки на нові автомашини. автомобільні компанії завчасно відправляють виробникові шин специфікацію і технічні характеристики нової моделі. Все це робиться для того щоб виробник покришок заздалегідь підготував або виготовив відповідні покришки.
Далі після того як виробник шин готовий поставити автокомпанії гуму, покришки ставляться на тестований автомобіль і проходять випробування в якому беруть участь, як фахівці шинної компанії, так і співробітники автомобільної компанії.
Під час тестування фахівці автомобільної компанії фіксують дані про м'якість ходу машини на випробовуваних покришках, рівень шуму в салоні і т.п. За результатами тестування вирішується питання про офіційну поставки партії покришок на автозавод. Також в подальшому інженери автокомпанії налаштовують підвіску під гуму, яка була схвалена компанією, домагаючись, таким чином, максимальної комфортності автомашини, що поставляється з заводу.
Але, якщо ви думаєте що виробникам шин легко умовити фахівців автомобільних компаній на те, щоб саме їхня продукція почала офіційно поставлятися на завод, то ви помиляєтеся.
Наприклад для того щоб компанії Michelin стати офіційним постачальником шин для нових моделей BMW M3 і M4, їй довелося протягом 19 місяців надати Баварської марки 3884 прототипу шин для випробувань, для того щоб нарешті переконати співробітників компанії БМВ укласти договір поставки.
Міф: Шина - це просто гума
Ви, можливо, чули, що зовнішня сторона протектора складається з гуми сталевих шарів і кевлара. Але чи знаєте ви, що сам склад гуми містить метали, в тому числі кобальт і титан, які допомагають робити з'єднання сталевої стрічки з гумою. І це ще не все. Наприклад, компанія Yokohama в деяких моделях своїх покришок використовує масло цитрусів, яке змінює в'язкість гуми при сильному нагріванні протектора.
Одним з останніх кроків промисловості з виробництва гуми стала технологія використання силану (гідрид кремнію) в якості ефективного сполучного агента між неорганічним діоксидом кремнію, що підвищує якість зчеплення покришки з мокрій або зледенілій дорогою.
В останні роки кремній став популярним засобом для поліпшення властивостей шин в холодну або мокру погоду. Так завдяки цій технології сучасні шини мають на 15 відсотків більше зчеплення, ніж покришки, які проводилися 3 роки тому.
Факт: Автономні автомобілі можуть прокласти шлях для поширення безповітряних шин
Деякі виробники експериментують з безповітряними шинами, які поєднують в собі як безпосередньо саме колесо і покришку (2 в 1). Наприклад, компанія Michelin вже почала виробляти подібні шини для низкоскоростной промислової і позашляхової техніки (газонокосарки, садові культиватора і міні-трактори). Також компанія Michelin виробляє безповітряні шини, що встановлюються на візки для гольфу.
На думку експертів і фахівців автопромисловості, безповітряні шини незабаром зроблять крок вперед і в автомир. Де ж може вперше з'явиться безповітряні покришки? В першу чергу безповітряні шини з'являться на низькошвидкісних автомобілях. Наприклад, на автономних машинах Google або Apple, які зараз розробляються високотехнологічними корпораціями.