Визначити, що витекло, найпростіше за місцем калюжі, посередині зазвичай протікає моторне масло.
Найперше і найпростіше, що потрібно зробити при зустрічі з мотоциклом в гаражі або на стоянці - НЕ поцілувати його в фару і не протерти від пилу, а заглянути під нього. Звертати увагу потрібно перш за все на сліди рідини, яка могла витекти або відразу після приїзду, або за час стоянки. Визначити, що витекло, найпростіше за місцем калюжі. Посередині з поширеного зазвичай протікає моторне масло, трохи попереду - антифриз, під колесами - гальмівна рідина. Але цей метод працює не завжди, тому що рідини можуть витікати по деталях мало не на протилежний кінець мотоцикла. Відрізнити одне від іншого можна на вигляд і на дотик, масло - масляне, антифриз - червоний, зелений або синій, гальмівна рідина - безбарвна, їдка і злегка вязковатая. Далі по слідами на мотоциклі шукаємо місце витоку і або усуваємо своїми силами, або викликаємо евакуатор. Їхати до сервісу, якщо витекло більш-менш значна кількість однієї з трьох рідин, можна тільки якщо є чітке розуміння суті того, що відбувається.
Ну а відсутність відсутність охолоджуючої рідини всього-на-всього спалить двигун, так що в будь-якому випадку спроба заощадити на евакуаторі може вдарити по кишені куди сильніше. У процедурі огляду є одна тонкість. «Хімія» настільки в'їдається в асфальт, що сліди можуть залишатися кілька років. Відомі випадки, коли при вигляді брудного плями водій в паніці кілька годин шукав сліди витоку, а потім з'ясовувалося, що масло пролив чи не він і навіть не його попередник, а заїжджати минулої весни самоскид. Природно, варто звернути увагу на валяється кріплення, хоча він зазвичай відпадає нема на стоянці, а на ходу від вібрацій, і оглянути мотоцикл в цілому.
Періодичність перевірки рівня масла безпосередньо залежить від мотоцикла. Якщо вам пощастило, від заміни до заміни він мінятися не буде, але про всяк випадок раз в два тижні або в 1000 кілометрів перевірити його варто. Бувають свіжі справні мотоцикли, у яких витрата масла - явище штатний, що не означає поломку. У цьому випадку бажано перевіряти рівень перед кожним виїздом. Те ж саме відноситься до бувалим моторам, у яких масложор може трапитися в будь-який момент.
Зазвичай для перевірки потрібно прогріти двигун, поставити мотоцикл строго перпендикулярно землі, дати хвилину на стікання масла і подивитися у віконце, або на щуп, який безпосередньо перед виміром необхідно насухо протерти. На жаль, цей метод працює не завжди. На світі є екзотичні мотори, що вимагають трохи інших дій, описаних в керівництві користувача. Якщо їх зробити неправильно, може трапитися масляне голодування або «перелив». Тому читання інструкції - пункт строго обов'язковий.
Знос прекрасно видно зовні через щілину між супортом і гальмівним диском.
Навіть самі дотепні жартівники, до місця і не до місця згадують, що гальма придумали труси, перестають сміятися, коли на вході в поворот мотоцикл раптом відмовляється сповільнюватися. Перше, що можна зробити для профілактики таких випадків - перевірити стан гальмівних колодок. Деякі чекають, поки абразивний матеріал повністю зітреться і з'явиться металевий скрегіт. Але це може призвести до багатьох засмученнями, особливо якщо ти почув його далеко від гаража. Насправді знос прекрасно видно зовні через щілину між супортом і гальмівним диском по відстані до залізної підкладки або глибині канавки в середині колодки. Хтось може вважати, що нові колодки кілька місяців не вимагають перевірки.
Також потрібно періодично перевіряти в спеціальних віконцях рівень гальмівної рідини. Він не обов'язково повинен стояти на максимумі, головне - щоб не опускався нижче мінімальної позначки. Рівень зростає з нагріванням гальм і падає в міру зносу колодок. Якщо на стертих колодках долити його до верху, при спробі встановити нові система виявиться переповненій.