Спосіб: Пластикові вікна
У своєму «зарядженому» хетч Megane R французи використовують пластикові вікна, що, за деякими джерелами, дозволяє їм знизити загальну масу машини на 5 кг. До цій обставині, до речі, спочатку висували претензії фахівці EuroNCAP, але після вони погодилися закрити на це очі в обмін на обещаніеRenault впровадити в свою модельну лінійку більше систем безпеки.
Спосіб: «Прибирання зайвого»
Щоб отримати модель Supersports, британські інженери викинули з салону GTC задні сидіння, додали керамічні гальма і легкі спортивні сидіння, що дозволило автомобілю скинути цілих 90 кг. При цьому загальна вага Bentley Continental Supersports все одно становить більше ніж серйозні 2395 кг. У цю масу, наприклад, можна було б впихнути Lotus Elise, завантажений 21 пасажиром.
Спосіб: внутрішні навиворіт
Інженери Ferrari чимало дбали про скорочення маси своєї F40. Саме тому в цьому випущеному в 1987 році автомобілі з'являлися такі футуристичні рішення, як вуглепластикові і кевларові панелі, Сверхагрессівний аеродинамічний обвіс, «перфорована» кришка моторного відсіку. Але апофеозом боротьби за кілограми стало оформлення внутрішніх частин дверей. Під обшивку сховали лише частина їх площ, в результаті чого по центру можна спостерігати тросик запірного механізму. Несподіваний мінімалізм для машини із заводською ціною в $ 400 тис.
Спосіб: Алюмінієва вихлопна труба
Драг-рейсинг в Америці 60-х років був автомобільним спортом номер один. І не дивно, що Pontiac зважився запропонувати для своєї моделі Catalina заводський «кит», що знижує масу. Крім полегшеної рами і алюмінієвого капота американці пропонували і таку екзотику, як алюмінієва вихлопна труба. При цьому, як спеціально підкреслювалося фірмою, використовуватися така система на автомобілі з 405-сильним 6,9-літровим мотором могла лише під час коротких драгзаездов. В іншому випадку труба зрадницьки розплавляється.
Спосіб: Видалення фарби
Ви коли-небудь замислювалися, чому все (або майже все) заводські гоночні Mercedes пофарбовані в сріблястий колір? На цей рахунок у «трипроменевою» є своя, особлива легенда. Якщо вірити їй, ця традиція бере свій початок з 1934 року. До етапу Grand Prix на Нюрбургринзі німці готували новий автомобіль W25 (двигун 2,4 л, потужність понад 300 к.с.), пофарбований у білий колір. За технічним стандартам того часу максимальна маса автомобіля була обмежена на рівні 750 кг. В результаті контрольних зважувань з'ясувалося, що W25 на кілька кілограмів важче, ніж треба. Часу на внесення конструктивних змін вже не залишалося, а тому інженерам довелося шукати вихід «на коліні». І його все ж зуміли знайти. Механіки стерли з кузовних панелей всю білу фарбу, в результаті чого автомобіль вклався у відведені параметри. Блискучий полірованим алюмінієм автомобіль отримав прізвисько «Срібна стріла» і виграв ту гонку, а колір нефарбованого металу з тих пір став фірмовим для Mercedes.
Спосіб: Увага до дрібниць
Часто у виробників немає можливості (або бажання) знижувати масу за допомогою кардинальних інженерних рішень. І тоді в хід легко може піти стратегія «тисячі дрібниць». Якщо «відкусити» від кожного еле мента автомобіля по мікроскопічної частини ваги, підсумковий результат буде цілком переконливий. Саме цією логікою керів- ствовала інженери і маркетологи Mazda, які спочатку придумали, а потім пові- щілі широкої громадськості, що салонне дзеркало третього покоління родстера MX-5 полегшало на 23 грами в порівнянні з попередником. До речі, в загальному машина «схудла» на 10 кг. Система працює!
Головною метою творця McLaren F1 Гордона Мюррея було досягти маси машини в 1000 кг. І нехай в результаті це у нього не вийшло (F1 важить 1140 кг), чи можна звинувачувати його за відсутність винахідливості? У цьому автомобілі вперше в історії серійного виробництва використовувався углепластіковий монокок, в точках кріплення підвіски був застосований алюміній і магнезії. Навіть набір інструментів в машині був зроблений з титану. «Знахідка» Мюррея - розроблена Kenwood «легка музика», в якій не знайшлося місця радіо і касет, але був CD-привід. Нетривіальний підхід!
Спосіб: Шасі в сіточку
Гоночний автомобіль SSKL (ця модель, крім іншого, відома тим, що є останнім проектом Фердинанда Порше для Mercedes перед заснуванням власної компанії) до початку 30-х років минулого століття вже не встигав за більш швидкими конкурентами. Щоб залишатися «в темі», інженери збільшили потужність мотора до 300 к.с. а заодно вирішили знизити масу, просвердливши в шассе і рамі темряву дірок. Що, втім, автомобілю не дуже допомогло.
Спосіб: Уроки малювання
У міру безглуздо створювати автомобіль з легким вуглепластиковим капотом, після чого вбивати всю економію, прикріплюючи до нього важкий і нетехнологічний бедж, - вирішили в компанії Porsche при створенні GT2 RS. Залишати машину без розпізнавальних знаків - теж не варіант. Що робити? Рішення було простим: емблема компанії на капоті машини - проста «переводілкі». А що, і від вандалів добре захищає.
Спосіб: Установка вуглепластиковою даху
Спецверсія BMW M3 CSL була першою серійною машиною, оснащеною вуглепластиковою дахом. На тлі інших хитрощів, до яких вдалися творці автомобіля (відмова від електроприводів сидінь, кондиціонера і стереосистеми), міра начебто не надто ефективна - вона дозволяє заощадити всього 7 кг. Але, як говорили в BMW, легка дах крім іншого переміщує центр мас автомобіля вниз, що відмінно позначається на його керованості.