***
12 «Бриючий» політ
***
«Дід», як ми називали Мамая. страшно любив «бриючий» політ. У нас були любителі - розважалися цим.
Взагалі, заборонялося - для розваги так літати. Хоча - якщо треба в бойовій обстановці, то іноді «пробреешь» над землею - метрів три-п'ять, а то й менше. Висотомір вже не показує висоту.
Мені доводилося так літати і не один раз. І над деревами, по верхівках.
Але ризикувати просто так, заради розваги - я не любив. Для якихось гострих відчуттів - ніколи не літав. І не хотілося.
***
Були у нас любителя політати на «бриючому». Розповідають чогось, як їм подобається. Коли «баланду труять», після обіду там або ввечері, на перекур. Іноді послухаєш такого «любителя», він і не знає, в дійсності, що таке «бриючий» політ. Знизиться, не нижче метрів 20 до землі - і думає, що він на «бриючому» літає. А то і на 50 метрах літає - а розповідає, що дуже любить на «бриючому» літати. Тому що саме політ на висоті 50 метрів і нижче - «бриючим» в книжках вже називався, за якими нас вчили ще в льотному училищі. «Бриючому» вважався політ на висоті менше 50 метрів. А нижня межа, коли вчили, то розповідали, що не нижче 20-25 метрів. Але під час війни ці уявлення швидко помінялися. Нижня межа - це земля чи верхівки дерев, якщо над лісом.
На війні всі ці довоєнні правила і норми багато в чому змінилися.
***
«Бриючий» - це був один з основних прийомів, щоб піти від німецьких винищувачів і тільки тоді, коли менше десяти метрів залишається до землі. Інакше хороший і сміливий льотчик-винищувач все одно зможе атакувати і збити. А у німців таких вистачало. Це вже ближче до кінця війни, коли мало залишилося у них досвідчених льотчиків, то можна було не так до землі притискатися. Та й то, піди - знай, який там німець летить - досвідчений або, як у нас було, з підготовкою «зліт-посадка».
До метрів п'яти до землі пригорнешся - ось це «бриючий» політ. Так над місцевістю, яку ти не знаєш.
У якісь моменти проскакуєш - пагорб якийсь - до землі, напевно, менше метра. Хоча, хто його там знає - воно ж з лінійкою там ніхто не стоїть, не заміряє. Якісь кущі ростуть - по низу літака Прошелестіт тільки. А скільки висота тих кущів?
***
Я вже літав і не раз на гранично низькій висоті на той час - не один раз доводилося так йти від «мессеров», «Фоккер». Так от будь-якого винищувача в той час можна було так піти, що німецькі, що наші, та й американські.
Вони тоді стріляти не можуть, їм кут потрібен певний для прицілювання. Якщо він почне прицілюватися і атакувати, то, може, і потрапить, але і сам в землю застромиться. А зайти в хвіст на одній висоті - штурман так пуганет зі свого кулемета, що і цілим не залишиться. Німці тому так і не Подлазов ніколи.
Вони і в таких випадках зверху, знову ж збоку так, сидять на хвості і чекають, коли ти вгору йтимеш. Або увіткнеш куди. Зрозуміло, довго на такій висоті все одно не політаєш. Тим більше ти ж місцевість не знаєш. Якесь уявлення є, звичайно. Карту району бойових дій вивчаєш. Але ні для такого ж польоту.
Перешкода якесь. Дерева, пагорби, взгорках якісь. Все це мчить з різних сторін. Ухилятися туди - сюди, але довго так тривати не може. І сам розумієш, і німці - чогось не вгледиш, якщо на такій висоті довго летіти будеш. А тільки почни набирати висоту - як раз для «мессери» вийде потрібний кут для атаки.
Якщо так притискали - то або збивали при наборі висоти, перешкода якесь з'явилося, або сам кудись все-таки застромиться тому, що як і лавіруєш, ухилятися від різних перешкод, а все одно десь повинен спійматися.
Швидкість хоч і не гранична, зменшуєш, але все одно близько 150 км / год летиш, а то і більше. Ну, може, предпосадочная швидкість, але це все одно десь 120 км / год.
***
Довго так не протягнеш. Це ж не над дорогою якийсь асфальтованої летиш. Над полями, між деревами.
Тим більше, що особливо різко повернути теж не можеш, якщо дуже низько - крилом можна про землю, бугор якийсь, зачепити. Коли перший раз мене так притиснули до землі, ще на самому початку, коли тільки на фронт потрапив, коли ще не розумів як треба, досвіду не було, тоді дивом врятувавши. Після цього вже все робив, щоб до такого стану не доходила. Тоді мене врятувало, що до лінії фронту, на свою територію випадково вийшло так на «бриючому» летіти. Пощастило, бо і не розумів спочатку в який бік лечу. І місцевість не дуже лісиста виявилося, а так би не пішов: або збили, або змусили б сідати на зайнятої німцями території. А так, вже на підльоті до лінії фронту німці відвернули, пішли.
А якби вийшло так, що в іншу сторону летів би, розвернутися немає можливості, для цього висоту треба, нехай невелику, але набрати, вони б, напевно, так і загнали б мене. Або пальне закінчилося, все одно на їх території довелося б сідати. Після цього я завжди вже, які б маневри не доводилося робити, коли один літав, на «полюванні», намагався робити так, щоб завжди як би в свою сторону йти. Хоча бували випадку, під час фоторазведок, так накувиркаешься з цими винищувачами, з різних сторін заходиш, в хмарності ховаєшся, знову вискакуєш, щоб зняти потрібний квадрат, вони тебе атакують весь час, що коли відірвешся від них, то і зрозуміти не можеш, куди летиш. Якщо штурман слабенький, поки сам розберешся, до своїх вже і долетіти не зможеш. Хороший штурман в таких випадках багато значив. Той же Сафонов, з яким я найбільше і літав, йому буквально десяток секунд треба було на землю подивитися, щоб зрозуміти, де ми летимо і куди. З хмарності трохи тільки вискочили: «Костя, куди летимо, де ми?» - він майже відразу визначав і не раз бувало: «Командир, в Німеччину летимо, курс до своїх такий-то». Розгортається, іноді, дійсно, на 180 градусів і в ту ж хмарності ховаєшся. Прикидаєш вже, чи вистачить пального долетіти до свого аеродрому звідти, куди залетіли. А щоб на «бриючому» йти після пікірування, щоб довго потрібно було так летіти, то я вже намагався до такого не доводити. Були ще інші випадки, але так по-справжньому, щоб притиснули і гналися, один раз тільки і було. Вистачило одного разу, тоді німці мене добре налякали, потім вже продумав різні варіанти, свої прийоми придумав, щоб більше не потрапляти так.
У мене був в таких випадках один прийом. Я робив бойовий розворот через праве крило.
Всі знали - і нас, і німців, всіх льотчиків навчали тоді, - що бойовий розворот - це тільки через ліве крило. А я став, коли почав самотужки літати, ще до цих «вільних полювань», на праву сторону робити бойовий розворот. І просто горизонтально летиш, і з пікірування, якщо йдеш від «мессеров», «Фоккер».
Не було жодного випадку у мене, щоб хоч один німець-винищувач хоч один раз повторив за мною цей маневр. Або навіть спробував. За всю війну. Навіть самому дивно.
Зазвичай, щось таке придумуєш, а через якийсь час - німці починають показувати, що готові до такого маневру, хитрості. Як і у нас, так і у них - обмінювалися між собою, що сталося несподіваного, нового в повітряному бою. Хтось придумав новий захист якусь - деякий час це працює. А потім дивишся, німці своє придумали, як з цим боротися, щоб все одно збити.
У цьому сенсі, на війні весь час доводилося думати і придумувати або переймати від інших, як краще зробити, якщо німці так-то роблять - вчитися у інших. Зі своїми якимись змінами. Це все льотчики так постійно прокручували в голові, продумували - по-іншому на війні не можна було літати. Хто не придумував щось нове, своє - довго не літав. Збивали.
***
Тому й не дуже боявся, якщо доводилося йти на «бриючий» політ, до землі притискатися максимально. Німці думають: все - загнали. Вже нікуди не дінеться.
Залишається тільки дочекатися - або сам кудись вріжеться, або почне все-таки вгору лізти, над самою землею летіти - довго не втримається ніхто.
Щоб крила не зачепити, висоту трохи набираєш. Через праве крило бойовий розворот - і все. Німці губляться, і ніколи вже й не наздоганяли.
***
Хоча до такого я майже ніколи не допускав. Це найгірший варіант, коли летиш на «бриючому», а вони вже за тобою.
Тоді ще за рахунок зменшення швидкості можна з винищувачем боротися. У «пішаки» була можливість летіти трохи повільніше, ніж винищувач. На малих швидкостях у літаків різна стійкість, винищувач швидше впасти може. Але це теж таке. Який льотчик, як вміє пілотувати.
Якщо їх пара погналася, а так, практично, завжди було - то один піде на розворот і знову стає ззаду, але подалі, чекає. А перший, як тільки перегнав тебе, йде теж на розворот і знову підходить ззаду. Якщо вони так уміють в парі працювати, чергуються, тоді дуже важко піти від них, навіть і на «бриючому».