Вітаю, друзі!
Ось, нарешті, готовий надати для Вас звіт по ремонту рульової рейки.
Симптоми зношеної рейки такі: Поміняли всю підвіску, а стуки не втекли і є віддача в кермо на купині. Коротенько так =)
Вирішив написати цей пост, тому що за останнім часом дуже багато намудохался з нею рідної і все-таки зробив, що не псіханув і не витративши 15К рублів за шість детальок.
Почнемо з огляду цього механізму.
"Рейка" складається з, власне самої рейки, що представляє собою (1) вал з зубами. До цього валу, як раз з торців прикручуються кермові тяги і наконечники.
Далі йде рульовий вал (2), який прикручується до Карданчик електричного підсилювача керма.
Рульовий вал передає обертальний рух на рейку (1) за рахунок косозубой пари і спирається на два підшипники голчастий (а) і кульковий (б), для який існують спеціальні посадочні місця в корпусі (5) рульової рейки.
Під номером 3 на фото зображений т.зв. сухар для регулювання люфту вала (1) з лівого боку. Він складається з притискного поршенька з кільцем ущільнювача, в який вставляється накладка із зносостійкого пластика. У корпус рейки сухар притягується за допомогою гайки, яка під номером 6. Про неї пізніше.
І під номером 4 та сама злощасна втулка, з якої у всіх проблеми. Вона не дає валу (1) люфтіть справа.
У мене втулка вже була заново виготовлена Foxis313. за що йому спасибі.
Для установки в корпус рейки на втулку необхідно одягнути два гумових кільця за розміром.
Вступну частину, я думаю, на цьому можна закінчити.
Далі будемо вже, власне, ремонтувати.
Оскільки рейка знімається з автомобіля досить проблематично (40 хвилин як мінімум), з вивісити морди, відкручування коліс і підрамника, то має сенс відразу привести її в повністю робочий стан і не обмежуватися заміною тільки втулки. Щоб забути про неї хоча б на 80-100 тисяч кілометрів.
Розбирання. Знімаємо рейку з авто, затискаємо в лещата відповідних розмірів.
Беремо саморіз і хрестову викрутку. Укручуємо саморіз в сальник рульового вала (2). Вкрутили на сантиметр, беремо пасатижі і витягуємо сальник за саморіз. Викручуємо саморіз. Випрямляємо сальник, відкладаємо вбік.
Далі беремо знімач стопорних кілець і знімаємо, власне, стопорне кільце рульового вала.
Знімач стопорних кілець.
Далі затискаємо рейку за рульовий вал в лещата і легкими постукуваннями киянкою по корпусу рейки витягаємо рульовий вал з підшипником.
Виймаємо вал 1 з Копусов рейки. Виймаємо втулку 4 з корпусу рейки.
Викручуємо гайку сухаря (6), сам сухар виймаємо.
Промиваємо всі деталі начисто.
Один підшипник залишився в корпуск рейки і його потрібно знімати.
На фото вже знятий.
Я пробував спершу всенародно улюбленим методом.
Взяв кілька болтів від 10 до 13 мм і пробував вибити з допомогою їх.
Форма болта така.
Намагався підколупнути підшипник і дістати його лишитися неушкодженим.
Але не тут то було. По черзі вийняв всі голки, шматки корпусу, а сама зовнішня обойма залишилася всередині.
Загалом довелося свердлити рейку зі зворотного боку і вибивати обойму.
Сказано зроблено.
Просвердлили - вибили.
Знежирити і замазали рейку холодної зварюванням. Залишили сушитися на ніч. Обов'язково забити шматок паперу, що завгодно на посадочне місце підшипника, щоб зварювання не застиг там, де не треба.
(Думаю не у кожного дійде до такого, так що особливо лякатися не варто, хоча якщо і дійде - тепер знаєте, що робити.)
Підшипник виглядає так:
Підшитий і його розміри.
Тепер можна остаточно промити корпус рейки і все як слід протерти.
Прийшов час боротися з підшипником рульового вала.
Я особливо не церемонився. Єдине, що - там є стопорне одноразове колечко. Воно сідає на вал під конус. Тобто назад його поставити не вдасться, а особливо і не треба =)
Я просто зрізав його лобзиком. Потім узкогубцамі видер з вала і відправив у відро для сміття, навіть не подивившись розміри. Ось так.
Через проставлення, спершись рульовий вал, позбувся молотком від підшипника. Поки він летів в відро вдалося узрить його номер - 203 =)
Купив 203-ий підшипник від фірми NTN.
Акуратно по внутрішній обоймі запресувала його на рульовий вал.
Взяв стопорне колечко по діаметру (на кшталт 15 або 16мм), одягнув на вал і відклав поки в сторонку.
Далі взявся за втулку (4). Начепив пару кілець на нього і забив її рідну в корпус рейки з правого боку. Рясно залив її синьою мастилом Мобіл 1.
Взяв вал (1) з лівого боку корпусу рейки вставив його з некислим зусиллям у втулку.
Відцентрувати вал. Вийшло по 26 мм з кожного боку він стирчить з корпусу.
Взяв рульовий вал, рясно змазав його мастилом. Одягнув на свобоних кінець вала голчастий підшипник
Ina 717 0028 00
І, поглядаючи на фото правильного положення рульового вала щодо рейки,
розгорнув рульовий вал приблизно на 90 градусів проти годинникової стрілки, а потім акуратненько забив киянкою вал в корпус. Розгорнув від початкового положення для того, щоб вал, який має косозубой шестерню злегка провернули і встав на місце.
Прийшла пора притягати ліву сторону валу (1). А для цього потрібна гайка, з якою у мене стався казус. А саме - провернулася внутрішня головка на 11. Довелося викручувати гайку зубилом і газовим ключем.
Загалом взяв гайку з прессшайбою на 15 і болт М8. Просвердлив гайку по центру і укрутивши гайку на 15 на болт приварив все це справа.
Далі довелося попрацювати на жорні, щоб гайка прийняла такий вигляд.
Тепер маючи все необхідне в наявності потрібно зібрати і відрегулювати рейку.
Я вивернув рейку спочатку в одну сторону, потім в іншу і в міру викручування промазав то місце, де вал (1) притискається сухарём.
Далі поставив сухар, пружинку, закрутив гайку.
Одягнув стопорне кільце на рульовий вал, забив назад сальник. (Можна помазати герметиком, там де дірочка від самореза.)
Регулювання.
До речі, підійде і як діагностика щойно знятої рейки.
Закручуємо до кінця гайку сухаря і відвертаємо на 180 градусів.
Викручуємо рейку вправо - беремося за вал і починаємо тягнути його в сторони щодо корпусу рейки. Але так як втулка з кільцями в стані - вал сидить на місці як влитий.
Тепер крутимо вал вліво. Проробляємо те ж саме. Тут вал як слід притягнутий сухарём.
Беремо за рульовий вал. Тягнемо його в різні боки, а підшипники нові і вал НЕ рухається.
Рульовий вал повинен бути тугим, але все-таки крутиться від руки.
Ось так. Саме час прикручувати тяги і ставити на автомобіль.
До установці готова!