Загалом тема не нова, відома думаю багатьом і немає сенсу все розписувати і описувати досконально. Але якщо все ж в 2х словах, то дане рішення дозволяє позбутися від частих включень вентилятора охолодження, немає просадок напруги (хоча у мене їх і не було за рахунок хорошого генератора і автоматичного РН на 14.5В), не падає ХХ при включенні вентилятора. Та й немає вібрації по кузову з рідним 4х Лопасня вентилятором. Штатна робота вентилятора охолодження залишилася на місці.
Вентилятор охолодження тепер включається на половину потужності при температурі в 92 градусів, а максимальна швидкість буде при досягненні 96 градусів (судячи по прошивці).
Вийшло ось що:
Ось так ось в подкапотке. По центру трійник, зліва реле і т.д.
Для цього знадобилися такі компоненти як:
1. Трійник під датчик охолодження з газелі, вартістю 150 рублів. Попіль дружиною болгарина і завальцован молотком з обробкою напилком.
2. ДТОЖ від класики 92/87 градусів. Рублів 100.
3. 2 хомута під патрубок. Який розмір - хз. Просто під даний патрубок і все ...
4. Реле 4х контактна на 70А + роз'єм. Вартістю 160 рублів з фішкою.
5. Запобіжник на 30А виносний. Я поставив в ланцюг харчування на 30 контакт реле.
6. Обтискові фішки + обжимка (можна і вузькими пассатижами) і термоусадка були.
7. Різні дроти 4 метри.
8. Фішки мама / тато на вентилятор, бо я не хотів різати ізоляцію. Роз'єднується "рідна" фішка вентилятора, наша куплена з'єднується між собою, плюсової контакт ізолюється, а мінусовій використовується для підключення до нього сигналу від реле.
9. Опір з класичної грубки на 1,5 Ом. Можна і 2-2,5 Ом опір поставити, але я не зміг в своєму місті знайти опір з грубки УАЗика. Так що задовольняємося тим що є. На вентилятор подається 6,6 В по мультітестеру.
Ріжеться нижній патрубок радіатора в разі якщо Ваш радіатор нового зразка без заглушки під ДТОЖ. Трійник ставити так, щоб контакти датчика стояли під 90 градусів, а не як у мене на фото (я трохи втратив даний момент, корпус печі трохи не сідає як треба). Але це вже при заміні ОЖ буде виправлено.
Якщо ж у Вас радіатор старого зразка, або Лузаровскій універсальний, то патрубок різати не треба. Тут ви швидко радіаторах є заглушка під ДТОЖ.
А ось і схема роботи.
Сам резистор опору був притягнутий до корпусу вентилятор охолодження звичайним хомутом. Резистор кріпити в районі потоку повітря від вентилятора для його охолодження. Гріється під час роботи добре.
Загалом все ... Вентилятор за весь вечір активних покатушек і пробок жодного разу не включився на повну. Все на автоматі, немає стрибків і просадок оборотів на ХХ. Мені подобається. Вентилятор продовжує короткочасно працювати навіть після виключення запалення.
Так само в дану схему без проблем можна додати кнопку примусового включення вентилятора - обов'язково використовувати реле, керуючий плюс котушки реле (85 контакт наприклад) брати від головного реле з салону, керуючий мінус (86 контакт) через кнопку включення вентилятора, на 30 і 87 контакти підключити контакти ДТОЖ. Все це потрібно для того, щоб вентилятор вимикається при виключенні запалення і виключалася можливість постійної роботи вентилятора в разі забудькуватості водія.
Хоча ІМХО - зайва ця кнопка при такому рішенні.
Всім ні цвяха ні жезла!
Ціна питання на колгоспний ніштяк: 700 рублів
Опис і схема підправлений. Ну і до слова - дану схему можна використовувати і для карбових авто. Просто потрібно датчика, один "зубильні" для радіатора, а другий "класичний" для трійника (хоча можна і навпаки). Ну це якщо не вийде знайти 2х режимний датчик включення вентилятора від іно.
4 роки Мітки: доробка системи охолодження, інжектор