У батька був сірий. І у його друга, який взагалі одним з перших купив 2101 == теж сірий. Болти у всіх були фіатовскій. педаль - для підлоги. А ремені 30 руб коштували, довелося купувати ...
Так, радянський людина унікальна: хто ще міг приймати машини зі зміненими фарами, зроблені до чергового з'їзду партії за нові моделі і рвати їх з м'ясом в чергах! Сумній Європі не зрозуміти Я тринадцяту чомусь теж не люблю, хоча відмінності від копійки мінімальні (решітка радіатора, бампери, задні ліхтарі, решітки в стійках даху, трохи інша передня панель, попільнички по-іншому зроблені - ось, мабуть і все) - ці машини взагалі мало хто розрізняє. Але з дрібниць будується ціле і тут важливо нічого не пропустити. Щодо кращої якості збірки автомобілів з перших партій теж вірно підмічено. А щодо карбюратора - треба було виконувати такі-сякі екологічні норми, ось і впихнули «Озон», а то що «Вебер» краще, так це і їжаку зрозуміло ...
А коли «пішов і купив», то і задоволення того немає. Як у Райкіна: «Все ходять ську-у-учние!» А 21013 в цілому зіпсували убогим «фейсліфтингом» або як це назвати. Задні ліхтарі з вбудованими катафотами, шильдики типу Lada1200 s - наївно все ... Втім, бампери і решітка радіатора непогані. Але ось розкласти сидіння в спальні місця було дуже важко, хоча на 2101 робив це запросто. Чому, так і не зрозумів ...
Зараз чомусь убого не виглядає. Можливість порівняти маю. Ось, наприклад, днями ганяв на Іжевському 412-м 1968 р.в, шасі №39. Класна машина! За динамікою не гірше моєї «дев'ятки». А як приємно передачі перемикати підрульовими важелем! Шкода, що незабаром на 412 важіль на підлогу переїхав.
А щодо того, що Москвичі купували ті, хто не міг купити ВАЗ ... «Народні маси» не завжди мають рацію, особливо коли є можливість купити «імпортне».
Ну, щодо динаміки мені навіть сперечатися не хочеться: для цього довідники є. А мотлох сьогодні і має виглядати прикольно. Але в ті часи порівнювати було смішно. Втім, як завжди, це моя думка. Жигулі були проривом: тут не знали, що машина може бути ТАКИЙ прекрасної, тихою, просторою, динамічною. Москвич відразу став здаватися труною. Гаразд, я не збирався його лаяти, тим більше зараз це не має сенсу.
Знайома історія)) батьки в 1982 році купили новий ВАЗ-21053 з обігрівом заднього скла, щітками на фарах, югославським акумулятором і крутилкой на приборке з стеклами-конусами, що дозволяє змінювати яскравість її освітлення, ременями безпеки НОРМА з механізмами скручування ременів)) колір бежевий , чому в ті часи саме цей колір був настільки популярним до сих пір не розумію. Того року я пішов в перший клас, але яскравим враженням дитинства залишилося саме поява автомобіля в нашій сім'ї))
З того часу пройшло вже більше 30 років, але автомобіль цей мені дорогий як пам'ять про батька і поміняти його або просто продати навіть думки у мене жодного разу не виникло!
В даний момент є у мене і другий і третій сучасні німецькі та японські автомобілі з нескромно потужними моторами і вельми комфортними і великими салонами, але ... ..жігулятор для мене є і буде першою машиною, на якій я вчився їздити, регулював клапана грм, міняв поршневі кільця і шатунні вкладиші, знімав піввісь на 35С градусному морозі, експериментував з розрізної зіркою і фазами грм, міняв жиклери в карбюраторі і ставив буржуйські свічки запалювання з 4-ма бічними електродами, перебирав редуктор рульового управління, кілька л ет шукав сальники клапанів Гетз і високовольтні дроти НЖК))) варив полуавтоматом випускний тракт з нержавійки
Автомобіль пробіг порівняно небагато для такого пристойного віку-153 ткм, але до сих пір живі задні амортизатори, радіатор системи охолодження ДВС, грубка салону, важелі передньої підвіски, скла все крім водійського рідні і в дуже пристойному стані.
І що найголовніше-ніхто крім мене гайки і болти на цьому автомобілі не крутив, навіть коли я був ще зовсім юним-років 12-13)) сам міняв колеса-допомагав батькам, дуже ювелірно керуючи домкратом і ногою стрибаючи на балонний ключ відкручуючи болти ))
навіть зараз собі в цьому задоволенні не відмовляю ніколи, хоча і вигулюю своє перше авто всього кілька разів на рік))!
Старшого сина, який приблизно того ж віку як і я під час покупки жігулятора був, вчу гайки крутити саме на цьому авто, а не на БМВ, яка за окремими позиціями явно менш надійна і ремонтопригодна, ніж 21053))
Дуже ціную цей автомобіль, саме завдяки йому я навчився вирішувати свої нинішні професійні завдання, яким мене не вчили і не могли навчити в університеті, в аспірантурі, в НДІ))
Нехай цю статтю прочитають ті хто вважає «радянські авто« тазами ». Особисто я не прихильник всяких інжекторів АБС, адже це додаткова електроніка в машині. Зі мною готові багато сперечатися-це ж комфорт. Зате їжу я на звичайній карбюраторної машині, Сомалі-сам полагодив і поїхав і без всяких там сервісів і сто. Мені не важливо що машина стара, головне я сам її відремонтую, своїми руками. На сто поїду там три шкури здеруть. Та що там казати ?? На старому жигулька все просто зроблено. Тепер же-зламалося чего_заказивай евакуатор-плати, за запчастини плати, за роботу плати, сам «ряду» все одно недашь. Дзвенять гроші в кишені, інша справа! Ремонт будь-якої по-о-пліч.
«Нехай прочитають всі» - я б так сказав І любителі, і противники. Головне, щоб не побилися. Але зауважу, що для свого часу ВАЗ-2101 деколи здавався дуже складною машиною! Навороченій! А електрична схема «шістки» взагалі здавалася чимось незрозумілим. Сьогодні смішно це згадувати :)
Все це від нашої бідності, не пам'ятаю хто сказав, що ти повинен заробляти стільки, щоб дати можливість заробити іншому. Все таки в сучасній машині багато такого, що без спеціальних інструментів ти сам нічого не зможеш зробити (поміняти той же ступичний підшипник, або амортизатор).
Тільки якщо як хобі! Правда, в радянські часи руками можна було зробити виріб. перевершує те, що на прилавку. І ходити на ВДНГ дивитися на радіолюбительські конструкції було насолодою. Це зараз померло - все продається ...
Михайло, родичі Андрія все правильно кажуть, так як вони працювали на шахті, на великому предріятія, воно до міністерства великому відносилося, план природно давало, тому таким великим підприємствам виділялося достатню кількість машин і квартири досить швидко отримували, тому співробітники таких підприємств мали можливість добре заробляти і купувати машини, кількість виділених машин підприємству було достатнім, це ж не рядова дрібне підприємство, наведу приклад: у нас в місті, в Московській Області, було Преприятие і зараз є, добували камінь, доломіт в кар'єрі, БелАЗ 40 т возили камінь і вагонами, підприємство гриміло на весь район, відносилося до міністерства чорної металургії СРСР, природно давало план, тому і виділяли теж достатня кількість машин і квартир, заробляли добре все, і за кордон відправляли працювати, в Ірак, Іран, виділяли нові БелАЗ, 4 автобуси для співробітників було на підприємстві, 2 скотовози (ЛіАЗ), Лаз і Ікарус, ось таке було підприємство багате, навіть міністр в той час їздив на Татра 630, хто знає, цікава машина б ила, мотор V8 ззаду з повітряним охолодженням і ця машина стояла в гаражі цього підприємства, щоранку водій з області їздив в Москву, а потім назад в область в гараж, мій батько працював на цьому підприємстві, ось я це все і встиг застати і Татру цю бачив, така ось система була в той час, великим підприємствам більше давали всього, а наприклад, НДІ рядовому якщо 2 машини в рік виділять, і то добре, тому і говорять люди що працюючи на таких підприємствах, машини без особливих проблем купували, у військових своя система була розподілу, офіцери, есл за кордоном служили, то теж без особливих прибл машини купували, платили там добре.
Розумію. Якщо з таких позицій, то так. Достаток - це як в анекдоті про Хрущова, якого вигнали і він не зміг ікру в магазині купити. Ось, мовляв, варто було піти, як відразу ікра скінчилася ... Ех, як я мріяв за радянської влади на подібній фірмі виявитися, а не в поганому НДІ рахункового машинобудування за розподілом ...