Молотов, виступаючи в 12.15 з повідомленням про початок війни, в числі зазнали бомбардування міст назвав Житомир, Київ, Севастополь і Каунас. [60]
При осмисленні цих катастрофічних втрат мені здалося дивним, що існувала в ті роки система ВНЕСЕННЯ (повітряне спостереження, оповіщення, зв'язок) прикордонних округів в цей день не виконала свої функції і не подала жодного сигналу про наближення армад німецьких літаків до радянських кордонів. Несподіваний ракурс моїм роздумам на цю тему надав епізод з книги Г. Куманева «Поруч зі Сталіним», розказаний йому П. К. Пономаренко, який у 1941 році був першим секретарем ЦК КП Білорусії, а потім начальником штабу партизанського руху СРСР.
Однак Москва дала найсуворішу команду Копець негайно скасувати наказ і приземлити літаки, щоб не «спровокувати німців на війну». Копець скасував свій наказ, радянські літаки сіли на аеродроми, і в цей час налетіли німці і знищили їх більшу частину. Копець застрелився [70, с. 141].
Викликав інтерес сам факт отримання інформації K ° -пецом про удар німецької авіації за кілька хвилин до його нанесення. Саме роздуми на цю тему і дали єдино можлива відповідь: інформація про удар за кілька хвилин до його початку могла надійти з постів ВНЕСЕННЯ, якщо в їх складі були радіолокаційні станції (РЛС).
Мені вдалося знайти підтвердження своїм припущенням. Виявилося, що на західному кордоні в той час постійно чергували 24 РЛС, в тому числі 18 станцій РУС-1 (що сигналізує про літак противника в момент прольоту їм радіолінії «передавач - приймач») і 6 станцій РУС-2, [61] що виявляють наближаються літаки на відстані до 120 км. При швидкості літака 300 км / год він міг бути виявлений такий РЛС за 15-20 хвилин до підльоту. Все збігається.
Другий, навіть більш важливе питання: чому керівництво в Москві, діючи явно від імені Сталіна, дало команду негайно посадити підняті в повітря радянські літаки?
1. Дійсно боялися «спровокувати» німців на удар. Але це малоймовірно, бо коли удар вже наноситься, необхідно лише захищатися або парирувати його зустрічним ударом - адже він вже спровокований.
2. У той час ще не знали, що вже існує майже фантастичне технічний засіб - радіолокація, здатне виявляти літаки ворога за сотні кілометрів, та ще в темний час доби, або не вірили в таку можливість. (Є спогади про те, як оператори перших РЛС відкривали двері кабіни, щоб на підтвердження реальності існування літака, що з'явився у вигляді позначки на індикаторі, почути «вживу» гул його моторів.)
Це теж малоймовірно, тому що якщо про РЛС знав регіональний керівник ВПС Копець, то в Центрі-то вже тим більше. Я маю свідченням мого колеги Л. І. Гнездилова, який працював на початку 50-х років в НДІ-17, у відділі, яким керував головний конструктор РЛС РУС-2 «Пегматит» А. Б. Слепушкин. Так ось одного разу Слепушкин розповідав своїм співробітниками, як демонстрував перед війною свою РЛС в Кремлі - встановив її в центрі Іванівській площі і показував відображення від «месника», зокрема показав «будинок на Набережній», кінотеатр «Ударник» і т. П. Керівникам партії, держави і армії на чолі зі Сталіним.
3. Свідомо провокували німців на нанесення ними першого удару, що відразу робило Німеччину агресором, а Росію - жертвою, з метою об'єднання з усіма іншими державами, що воюють з Німеччиною.
Як не дивно, останнім часом ряд істориків, журналістів і навіть військових цілком серйозно доводять, що все було саме так, і, як не дивно, вважають свою версію цілком правдоподібною.
Не виключено, що радянські літаки теж перелітали в цей час державний кордон і приземлялися на території Німеччини, а також окупованих нею Польщі, Чехословаччини і Франції, здійснюючи перекидання до Північного моря. Недарма ветерани - учасники Великої Вітчизняної війни, які перебували в той період в 50-80 км від західного кордону, відзначають, що в останні перед війною дні над ними в сторону кордону пролітали наші літаки (а вже де вони приземлялися - по ту чи ту її сторону - вони не бачили). Може бути, ще й тому нові аеродроми будували біля самого кордону, щоб з землі не можна було зрозуміти, де приземляються наші літаки, що летять до кордону.
Побічно мою версію підтверджує і маршал Радянського Союзу К. А. Мерецков, повідомляючи в своїх мемуарах, що перед війною Сталін доручив йому провести інспектування прикордонних округів, в першу чергу авіації Заповіт.
Пройшов якийсь час, вчення було в розпалі, як раптом на аеродром, де ми перебували, приземлився німецький літак. Все, що відбувається на аеродромі стало полем спостереження для його екіпажу.
Не вірячи своїм очам, я звернувся з питанням до командуючого округом Павлову. Той відповів, що за розпорядженням началь ника цивільної авіації СРСР на цьому аеродромі велено приймати німецькі пасажирські літаки.
Це мене обурило. Я наказав підготувати телеграму на ім'я Сталіна про неправильні дії цивільного начальства і міцно насварив Павлова за те, що він про подібні розпорядженнях не інформував наркома оборони. Потім я звернувся до начальника авіації округу Герою Радянського Союзу І. І. Копець: «Що ж це у вас діється? Якщо почнеться війна і авіація округу не зможе вийти з-під удару противника, що тоді будете робити? »Копець абсолютно спокійно відповів:« Тоді буду стрілятися! »...
Вилетів в Прибалтійський військовий округ. Приземлився на аеродромі одного винищувального полку ... Командир полку відразу ж доповів мені, що над зоною літає німецький літак, але він не знає, що з ним робити ... Запросив Москву. Через чверть години надійшла відповідь: літак не збивати ...
Я вилетів до Москви. Ні слова не приховуючи, доповів про свої враження і спостереження на кордоні наркому оборони. С. К. Тимошенко зателефонував при мені І. В. Сталіну і відразу ж виїхав до нього, щоб доповісти особисто. Було наказано як і раніше на кордоні порядків не зраджувати, щоб не спровокувати німців на виступ.
Я припускаю, що це здійснювали посадку на проміжному аеродромі в Мінську перекидати через СРСР до Ірану, Туреччини та Іраку німецькі літаки за домовленістю вищого керівництва СРСР і Німеччини. Такі перельоти повинні були здійснюватися ночами, щоб ніхто не бачив їх розпізнавальні знаки, інакше це негайно дійшло б до Черчілля і позбавило несподіванки готується удар по Британії (подібно удару по Франції 10 травня 1940 г.).
Очевидно, що при цьому з обох сторін частинах ППО було заборонено відкривати вогонь, а авіації - збивати перелітають держкордон літаки.
1. Темрява не дозволила розгледіти силуети, а вже тим більше розпізнавальні знаки.
Хоча десь промайнуло повідомлення, що світанок в цей час в Севастополі вже починався. Тоді відповідь: силуети літаків виявилися незнайомими.
2. Характеристики гулу їх моторів виявилися невідомими для операторів звукоуловітелей ВНЕСЕННЯ, і ті не змогли їх ідентифікувати.
Значить, літаки були виявлені постами ВНЕСЕННЯ і ССІЗ не за допомогою звукоуловітелей, а якимось іншим способом.
Ця інформація поставила все на свої місця. Стало зрозуміло, чому літаки були названі «невідомими» в перший день війни і зовсім справедливо такими вважаються донині - через свого маршруту. Вони летіли звідти, де німецьких літаків просто не могло бути - з Туреччини!
На індикаторі РЛС «Редут-К» оператор спостерігав позначки від них 17 (або 7) хвилин і наносив на карту повітряної обстановки координати цілі у вигляді точок. Саме ці точки дали на карті пряму лінію, що йде від Туреччини. Оператор не політик, він лише фіксує те, що відбувається. Ця карта напевно зберігається десь у військово-морських архівах. А може бути, через особливої секретності РЛС в ті роки, вона була знищена під час здачі Севастополя.
Результати цієї дивної бомбардування, найпершою, але чомусь наймирнішої в цій жорстокій війні, викликали і продовжують викликати подив. У ті дні командування пояснило це так: німецькі літаки під час самого першого нальоту на Севастополь скидали не бомбити, а донні магнітні міни, щоб замкнути в бухті радянські бойові кораблі. Але така версія нічим не була підтверджена - на цих «мінах" не підірвався жоден корабель, жодна міна була піднята і пред'явлена, немає ніяких документальних свідоцтв. Більш того, німці самі збиралися захопити незабаром Крим, який же сенс їм був ставити донні міни, на яких могли підірватися їх же кораблі ?!
Я проклав на карті напрямок, що відповідає зазначеному пеленгові, і побачив, що ці літаки або летіли з Туреччини, або пролітали над нею, рухаючись з острова Кіпр, де знаходився англійська аеродром.
Якби вдалося знайти бортовий журнал крейсера «Молотов» з записами оператора РЛС «Редут-К» з прокладеним на мапі курсом виявлених «невідомих літаків», то стало б ясно, летіли вони з одного або з різних англійських аеродромів.
Але при цьому на західному кордоні чомусь заборонили не тільки атакувати наближаються літаки можливого противника, але навіть просто підняти в повітря свої літаки на прикордонних аеродромах Заповіт, щоб захистити їх від бомб і кулеметних черг, в результаті чого величезна кількість радянських літаків було знищено на землі.
А на півдні, в Севастополі, чомусь, нічого не побоюючись, дали команду відкрити вогонь, і наліт був відбитий, не постраждав жоден корабель, жодна будівля.
Що з цього випливає? Мабуть, підлітає вночі до західного кордону армаду літаків вище командування вважало дружній, що здійснює за таємною домовленістю між керівництвом СРСР і Німеччини передислокацію через нашу територію. А «невідомі» (що може, до речі, означатиме і «летять до нашої території з невідомою метою») літаки, що наближаються з півдня, визнало за ворожі і дозволило відкрити вогонь, що і було зроблено.
Але наслідки виявилися прямо протилежними міркувань вищого начальства. На заході «дружні» літаки не стали сідати на люб'язно підготовлені для цього радянські аеродроми. а завдали по ним жорстокі удари. Потім повернулися на свої аеродроми, відновили боєкомплект, знову перетнули кордон і вдарили вже за іншими аеродромах. І так кілька разів в той фатальний день.
А може, буксир шукав літак, який ні в якому разі не можна було знаходити ?!