4-вісний думпкар 6ВС-60, модель 31-638 - scaletrainsclub - моделі залізниць

4-вісний думпкар 6ВС-60, модель 31-638

Чотиривісні вагони-самоскиди 6ВС-60 (рис. 34) призначені для навантаження, транспортування і вивантаження скельних, розкривних порід та руд з об'ємною масою 1,75-2,2 т / м3. Ці думпкари широко застосовують на підприємствах гірничодобувної промисловості, на металургійних заводах і будівельних майданчиках. Думпкар 6ВС-60 являє собою суцільнометалеву зварену конструкцію з нахиляється кузовом і відкриваються вниз бортами. Відкритий верх кузова дозволяє виконувати механізоване навантаження порід і руд екскаваторами з ковшами ємністю 4-6 м3. Конструкція несучих елементів кузова розрахована на навантаження в нього брил масою 2-2,5 т з висоти до 2 м на кузов, попередньо покритий дрібним вантажем. При нахилі кузова за допомогою пневматичних циліндрів розвантаження відбувається на будь-яку сторону залізничної колії.
Стійкість думпкара при розвантаженні досягається в результаті більш прискореного відкривання поздовжнього борта в порівнянні з його нахилом. Так, при нахилі кузова на кут 27 ° поздовжній борт стає продовженням статі кузова, а при нахилі на кут 31 ° борт відкривається на 9 ° більше, і при повному повороті кузова кут відкривання борта становить 54 °. Прискорене відкриття поздовжнього борта забезпечує хорошу стійкість при розвантаженні. Повернення кузова в поїзне положення з одночасним закриванням борту після зсипання вантажу здійснюється під дією сили тяжіння кузова.

Залежно від умов розвантаження думпкари обладнають пневматичною системою для групової чи індивідуальної розвантаження. Групова пневматична система дозволяє розвантажувати одночасно всі думпкари в складі на одну сторону, а також вивантажувати по одному вагону на будь-яку сторону залізничної колії. Індивідуальна пневматична система дозволяє розвантажувати вагони в складі локомотива тільки по одному думпкарів на будь-яку сторону залізничної колії.
Міжвагонні з'єднання трубопроводу пневматичної системи розвантаження для виключення помилкового з'єднання гальмівної магістралі з живильним (розвантажувальної) може бути виконано зверху над автосцепкой замість звичайного з'єднання знизу під автосцепкой.
Гальмівне обладнання, автозчіпного пристрою, а також ходові частини вагону-самоскида - стандартні, широко застосовуються на вантажних вагонах залізниць МПС.
Кузов вагона-самоскида. Верхня рама з настилом підлоги, дві лобові стінки, жорстко з'єднані з верхньою рамою по її кінцях, і два поздовжніх борту, шарнірно з'єднані з верхньою рамою литими кронштейнами, рівномірно розташованими по всій довжині подовжнього борта, складають кузов вагона-самоскида.

Верхня рама (рис. 35) зварена, складається з центральних поздовжніх 3. бічних 1. шкворневих 2. циліндрових 4 і проміжних 5 поперечних балок. Шкворневі, циліндрові і проміжні поперечні балки покладені на поздовжні центральні балки, а своїми кінцями на зетобразной полку бічних балок. Шкворневая балка складається з двох балок, кожна з яких виконана з швелерів № 14, зварених в коробку. Балки з'єднані трубою і косинкою. Косинка приварена до поздовжніх і поперечних балок рами. На поперечні балки рами покладений лист 6 товщиною 3 мм, який зварений з поперечними елементами.
Поздовжня центральна балка виконана з двох зварених в коробку швелерів № 14. Поперечні балки зварені з двох швелерів № 14. Бічні балки виконані з холодногнутого зетобразной профілю. На верхній полиці зетобразной бічній балки приварені козирки 7. Між козирком і вертикальною стінкою приварені петлі 8 шарнірного з'єднання поздовжніх бортів з верхньою рамою.
Особливістю рами думпкара 6ВС-60 є розташування поздовжніх балок поблизу опор повороту верхньої рами і застосування нерозрізних поперечних балок, що підвищує міцність і покращує технологію виготовлення. Поперечні проміжні балки, рівномірно розташовані по довжині верхньої рами, в поєднанні з поздовжніми центральними балками коробчатого перетину дозволили створити досить надійну в експлуатації конструкцію верхньої рами. Настил підлоги складається з дерев'яних брусів 10 товщиною 50-60 мм, які покладені уздовж рами по всій довжині вагона. Верхній лист 11 настилу підлоги приварений по контуру до крайніх бічних балках 1. Дерев'яні бруси, розташовані між листами, збільшують міцність рами, а також є амортизаторами ударів при навантаженні екскаваторами.

Поздовжній борт (рис. 36) складається з верхнього і нижнього поясів, внутрішнього листа і вертикальних зовнішніх коритоподібних штампованих листів, розташованих по всій довжині борти. Верхній пояс, в свою чергу, складається з швелера 5 (№ 20) і штампованого козирка 6. посиленого верхнім і внутрішнім 3 листами. Нижній пояс являє собою швелер 1 (№ 24), посилений знизу косинки. До нижнього швелеру по його контуру приварене п'ять петель 4 з штампованого листа товщиною 22 мм. Між верхнім поясом і нижнім швелером встановлено дев'ять вертикальних зовнішніх коритоподібних штампованих листів 2 товщиною 4 мм, які приварені до внутрішнього 3 листу борту і до верхнього і нижнього швелерів. По кінцях борту до торцевої частини приварені петлі для з'єднання з тягою механізму відкривання бортів. Петлі виконані з листа товщиною 10 мм.
Лобова стінка складається з внутрішнього листа товщиною 8 мм, який розташований похило до верхнього листу настилу підлоги кузова, і чотирьох вертикальних стійок з внутрішнім і зовнішнім кронштейнами. Вертикальні стійки виконані з відігнутими краями, що мають виріз шириною 160 і довжиною 510 мм. Кронштейни виконані штампозварні з листа товщиною 10 мм. Зверху внутрішній лист лобовий стінки перекритий фігурним козирком з листа товщиною 6 мм, який знизу посилений двома ребрами жорсткості з листа товщиною 10 мм. Підстава лобовій стінки виконано з двох швелерів № 18, зварених в коробку. Зовні лобова стінка закрита листом товщиною 4 мм з отворами для огляду. Зовнішній лист посередині болтами прикріплений до полиць вертикальних стійок.

Механізм відкривання бортів. Усередині лобових стінок розташований механізм відкривання бортів (рис. 37). Він забезпечує відкривання борта при нахилі кузова і закривання борту при поверненні кузова в поїзне положення. Механізм складається з центральних двоплечих важелів 1. виконаних з листа товщиною 22 мм.
Важелі вільно обертаються на валу діаметром 70 мм, який укріплений на внутрішньому і зовнішньому кронштейнах лобовій стінки. До важеля з одного кінця шарнірно приєднана регульована тяга 3. а з іншого - наполеглива тяга 2. Регульована тяга 3 другим своїм кінцем з'єднана з кінцевими петлями борту. Довжину тяги регулюють, угвинчуючи головку. Запекла тяга 2 має штамповану П-подібну форму і виконана з листа товщиною 10 мм.
Механізм типу важеля забезпечує прискорене відкривання борта при нахилі кузова, що має істотне значення для підвищення стійкості вагона-самоскида при розвантаженні.
Нижня рама. Навантаження від ваги кузова і вантажу, навантаження, що виникають при нахилі кузова, горизонтальні поздовжні навантаження, що з'являються при ударах в автозчеплення під час руху, і вертикальні навантаження при проходженні нерівностей колії сприймає нижня рама (рис. 38). Тому до міцності нижньої рами пред'являються особливі вимоги.
Нижня рама складається з хребтової балки 1. двох буферних стінок 2. двох шкворневих 3 і чотирьох циліндрових 4 балок з кронштейнами. Хребтова балка 1 має коробчатий перетин і виконана з двох двотаврів (№ 45), перекритих зверху і знизу листами товщиною 12 і шириною 450 мм. Усередині балки між двутаврамі встановлено 12 діафрагм з листа товщиною 8 мм. По кінцях хребтової балки з зовнішньої сторони приварені посилюючі накладки товщиною 6 мм. На верхньому листі хребтової балки встановлені упори, які обмежують переміщення кузова щодо нижньої рами.
Шкворневі кронштейни зварні, складаються з вертикальних штампованих ребер товщиною 10 мм. Ці ребра перекриті зверху і знизу листами товщиною відповідно 14 і 10 мм. Коробчатий перетин шкворневих кронштейнів забезпечує їх необхідну міцність. Вертикальні ребра з торця приварені до двотаврів хребтової балки. На відстані 600 мм від повздовжньої осі вагона на верхньому листі шкворневого кронштейна укріплені литі опори 5 для повороту кузова.
Циліндрові кронштейни зварні, коробчатого перетину, складаються з штампованих вертикальних ребер товщиною 10 мм, перекритих зверху і знизу листами товщиною по 14 мм. На верхньому листі встановлені литі опори кузова вагона.

У зоні шкворневих кронштейнів до нижнього листу і двотаврів хребтової балки приклепаний вісьмома заклепками діаметром 22 мм сталевий литий пятник. По кінцях хребтової балки встановлені розетки автозчеплення, задні і передні наполегливі косинці. Розетка автозчеплення об'єднана з передніми наполегливими косинцями. По контуру прилягання до лобового (буферного) листу розетка приварена (шов 6 мм). Задні наполегливі косинці об'єднані; вони виготовлені зі сталі 25Л (ГОСТ 977-65). До двотавр ці косинці приклепані (заклепки 22 х 55 мм). На нижній рамі по всій її довжині змонтовано пневматичне обладнання з циліндрами розвантаження, прилади керування розвантаженням і гальмівне обладнання. До хребтової балці нижньої рами приварені кронштейни Повітрязамідлювачі, виконані з швелера № 16.

Протягом всього часу виробництва думпкарів моделі 31-638, їх бічні борти зазнавали змін. Оскільки ці вузли найбільше схильні до різних деформацій від перевезених вантажів, то багато підприємств, що займаються ремонтом, виготовляли свої варіанти бортів, які мали невеликі відмінності від випускаються серійно.
Спасибі Олексію, за скани деяких каталогів по вагонах!
Галузевий каталог «Вагони» СРСР 1979 р

І наостанок більш сучасний варіант бортів, вже посиленого типу. Цей тип думпкарів 6ВС-60 зустрічається також і з перехідною площадкою. І швидше за все, що ця модель також мала назву, як і зі звичайною рамою, тому що раніше все думпкари мали буквене, більш просте позначення.
Спасибі Олексію, за скани деяких каталогів по вагонах!
Галузевий каталог «Вагони» СРСР 1984 р

навряд чи -на викладеному скане ясно написано -наявність перехідного майданчика НІ. А судячи з опису моделі чисто 31-638 написано. ЗА БАЖАННЯМ ЗАМОВНИКА МОЖЕ обладнані ПЕРЕХІДНИЙ МАЙДАНЧИКОМ. а якщо вірити параметрам на 31-638 і 31-638-01 то у них лише розмір по зчепленням автосцепок різний (немов у останньої моделі вона більш висунута), маленька різниця у вазі тари й обсяг кузовів РІЗНИЙ (тільки щось не в'яжеться з розмірами кузова -словно набрехали де то). Я особисто думаю. що з перехідною площадкою модель випускалася Несерійні і тому мала той же номер.


_________________
любити батьківщину
треба в будь-якій позі
в яку вона
тебе поставила.