Якщо вірити мануалу, то керуючий струм на електромуфти йде з 102 контакту компа "4WD / ABS". Ми підключилися до нього мультиметром і влаштували тестовий заїзд.
Керуючий струм імпульсний, орієнтувалися на пікові значення мультиметра. Вимірювали напругу.
2WD. Напруга 0 постійно. Домогтися підключення заднього моста від тривалого буксування, не вийшло, всюди сухий асфальт.
AUTO. Якщо швидкість 0, то і напруга дорівнює 0. Як тільки починається прискорення, з'являється напруга близько 3 V, яке плавно знижується до 0 при 30 км / ч. Це відбувається, навіть без пробуксовки. Тобто в режимі "auto" задній міст при прискоренні підключається в будь-якому випадку. Имхо, в цьому "секрет" різниці витрати між "2WD" і "AUTO", про яке говорили деякі форумчани.
LOCK. Якщо швидкість дорівнює 0, то і напруга дорівнює 0. Як тільки начинет прискорення, напруга різко зростає до 9 V. Максимум тримається від 0 до 20 км / год, після чого плавно знижується. При 30 км / год напруга дорівнює 0. Цікава деталь: напруга подається, якщо відкрита ДЗ. Якщо скиньте газ і почати сповільнюватися, то напруга падає до 0.
На селеноіде 4WD
У режимі 2 WD - завжди 0 В
Горить індикатор 4WD при оборотах ХХ - 0 В
Горить індикатор 4WD при оборотах 3000 - 2,5 В - змінюється в залежності від відкриття дросс. засл. і оборотів
Горить індикатор LOCK при оборотах ХХ - 0 В
Горить індикатор LOCK при оборотах 3000 - 8 В
Тобто муфта на малих обертах не блокується і в 4WD і в LOCK.
Відмінність у величині напруги, що подається на оборотах понад 1000.
У 4WD величина напруги змінюється в залежності від відкриття дросельної заслінки.
Як у Outlander XL. заміри:
1) У режимі 2WD - абсолютний нуль. Тиша. Зеро. При будь-яких умовах руху.
2) Напруга на соленоїд підключення заднього приводу в режимах 4WD подається тільки при русі автомобіля. У тому числі - заднім ходом.
3) Керуюча напруга в обох режимах 4WD дійсно змінюється безперервно. І залежить не від швидкості, а від прискорення (тобто фактично від натискання на педаль газу). Хотів скласти табличку залежності "швидкість / режим / напруга" - навіть взяв блокнот і ручку. Не знадобилось ... Нема такої залежності. Для себе відзначив таку закономірність - чим сильніше вдавлює в спинку сидіння, тим вище подається момент на задню вісь. Якось так.
4) При схожих режимах роботи напруга в режимі "4WD Lock" вище ніж в Auto в півтора рази.
5) При спрацьовуванні ASC повний привід не відключається. Він відключається тільки при спрацьовуванні ABS. При "звичайному" гальмуванні (без втручання ABS) - повний привід продовжує працювати.
6) На будь-якій швидкості повний привід працює. І навіть на 150 км / год керуючу напругу в режимі 4WD Lock вище, ніж в Auto.
Там прямокутні імпульси з високою частотою, коли підключає муфту. ШІМ працює. Напруга регулюється шириною імпульсу.
В АВТО імпульси з'являлися тільки коли газанешь і на час розгону або від датчиків в колесах. Якщо меандр (ширина імпульсу вгору і вниз однакова, то це близько 6,5 В.
1. Режим LOCK перемикається в AUTO точно при швидкості 10 км на годину (як і написано в інструкції). Це найбільший недосток приводу на мій погляд. У цей момент напруга на муфті знижується приблизно в 2 рази. Неодноразово присходят наступне - їду по глибокому снігу або піску зі швидкістю 2-5 км на годину мало не на повному газі, колеса природно прокручуються трохи, мізки думають що швидкість 12 км на годину (спідометр і показує 10-20 км), на муфті знижується напруга і вона починає прокручуватися, кілька хвилин в такому режимі і вона перегрілася (так вирішують мізки по датчикам АВС і відключають ЗП). Кілька разів перевіряв температуру муфти - вона була в районі 70- 90 град. в різних ситуаціях, сніг моментально танув і йшла пара. Максимальна робоча температура муфти 150 град. Можливо розрахунок температури не враховує Т зовнішнього повітря. Можна було б просто міряти Т муфти, поставивши датчик.
Навіть думав поставити перемикач, який подавав би 14 в на муфту. Тільки його потрібно не забути вчасно відключити
2. Лампа режиму LOCK гасне на скороти 42 км по спідометрі. При етоі ніяких змін напруги на муфті немає.
3. На швидкості 50-60 км і вище напруга на муфті знижується, навіть при різкому натисканні на газ воно вже не досягає значень, які були в AUTO при при 0-20 км.
4. Режим R (задній хід) і L (1 ск. На 2,0 л версії) не впливають на величину напруги на муфті.
5. Якщо їдеш в АВТО і скинув газ, то напруга на муфту зменшується з затримкою 1-3 сек.
6. У режимі АВТО завжди (крім випадків спрацювання АВС і др.сістем) є зовсім невелика напруга на муфті (близько 1 В).
7. При інтенсивному розгоні в АВТО, поки йде розгін, на муфті приблизно 60% напруги - горять обидва світлодіода (ззаду близько 40% моменту), при менш інтенсивному горить 1 світлодіод.
8. На сухому асфальті в АВТО після розгону світлодіоди гаснуть - працює передній привід, ззаду може бути до 5% (? - скільки від 1 В?).
9. На дорозі, покритій снігом, в АВТО після розгону при рівномірному русі горить 1 світлодіод (ззаду приблизно 20% моменту).
10. У режимі ЛОК при невеликому натисканні на педаль газу на муфту відразу подається повна напруга - яскраво спалахують обидва світлодіода.
11. Якщо їдеш в ЛОК і скинув газ, то напруга на муфту зменшується до 0 з затримкою 2-5 сек.
12. Їдеш скинувши газ, світлодіоди не горять, якщо далі плавно нажімашь на гальмо, то може спалахнути перший світлодіод - підключається задній привід.
13. Горять 2 світлодіоди, якщо різко натискаєш на гальмо і спрацьовує АВС, то діоди моментально гаснуть - з. привід відключається повністю.
14. Їдеш в повороті, горять 2 світлодіоди, з. привід Поключіться, якщо спрацьовує антізаносная система, то світлодіоди моментально гаснуть - з. привід відключається повністю.
15. У режимі 2WD при будь-яких маніпуляціях на муфту не подається напруга - ні разу не спалахнув жоден світлодіод.
Більше року їжджу з простим індикатором:
Світлодіоди змонтовані в заглушці передній панелі.
Зліва індикатор блокування гідротрансформатіора в вариаторе - жовтий світлодіод.
Справа 2 червоних світлодіода індикації напруги на муфті 4WD.
При невеликому моменті на задній осі горить світлодіод 1. При режимі LOCK загоряється другий. На ХХ вони не горять, загоряються при підвищенні оборотів двигуна і коли блок управління вирішить подати назад момент.