Сьогодні єдиний екземпляр цього чудо-вантажівки зберігається на території заводу МАЗ. На жаль, від нього залишилася тільки кабіна.
МАЗ-541 можна вважати найбільшим седаном в історії. З тією умовою, що це не зовсім легковий автомобіль. Може виникнути закономірне питання щодо причин розробки такої машини. І відповідь на нього можна знайти, подивившись на деякі збережені фотографії МАЗ-541. Автомобіль був одним з найбільш незвичайних радянських аеродромних тягачів. За задумом, ця машина повинна була стати візитною карткою СРСР. Адже багато іноземців бачили цей транспортний засіб одним з перших після прильоту в Радянський Союз.
Розробка незвичайного тягача почалася в 1956 році. Автомобіль мав 28,23 тонни повної маси і оснащувався дефорсованим танковим дизельним двигуном В-2 (Д-12А), обсяг якого становив вражаючі 38,9 літра! МАЗ-541 був призначений для буксирування повітряних суден масою до 85 тонн, для чого оснащувався повним приводом. Оскільки на колеса під час транспортування літаків виявлялася нерівномірне навантаження, задні колеса для МАЗ-541 запозичили у кар'єрного самоскида МАЗ-525, а передні - від самоскида ЯАЗ-214. Всього було випущено 3 примірника цього дивного автомобіля. Примітно, що ці МАЗи пропрацювали до 1970-х років. Один з них можна побачити в документальному фільмі, присвяченому першого польоту Ту-144.
МАЗ 525 троллейвози ХТТУ Досвідчений
На жаль, сьогодні мало хто пам'ятає приклади геніальних радянських розробок. Одним з них може стати унікальний троллейвози на шасі кар'єрного МАЗ 525, розробка якого почалася в 1954 році. Передбачалося, що такі кар'єрні самоскиди могли експлуатуватися з приростом ефективності в порівнянні зі звичайними вантажними машинами. Троллейвози МАЗ 525 оснащувався двома електродвигунами сумарною потужністю 230 к.с. Принцип роботи був схожий зі звичайними тролейбусами. На маршруті слідування самоскида натягалися дроти, до яких підключалися незвичайні самоскиди за допомогою двох дуг. Таке рішення дозволяло збільшити продуктивність перевезення вантажів на 76%, а також знизити вартість тонно-кілометра на 39%. Однак, для створення таких ліній необхідно було вирішити ряд інженерних задач, у зв'язку з чим від застосування троллейвози вирішили відмовитися. Сьогодні такий самоскид виглядав би прогресивно і вельми незвично.
У 1985 році були створені два дослідні зразки на шасі МАЗ 7907 для перевезення рухомого грунтового міжконтинентального ракетного комплексу «Цілина-2». Унікальною особливістю цього транспортного засобу була система з 24 провідними колесами. Довжина цього гіганта становить 30 м, ширина - 4,8 м, а висота - 4,5 метра. Для приведення в рух платформи МАЗ 7907 масою близько 200 тонн використовувався спеціально модифікований танковий газотурбінний двигун ГТД-1250А потужністю 1250 к.с. Що стосується трансмісії, то вона була дуже складною, але ефективною, оскільки в ній використовувалися 24 мотор-колеса.
МАЗ 6440РА
Спеціально для МАЗ 6440РА був розроблений двигун V8 об'ємом 18 літрів і потужністю 600 к.с. стандарту Євро-4. Кабіна також оснащена найсучаснішим обладнанням. Причому частка білоруських комплектуючих у вантажівці становить близько 70%.
Сергій Буевич Автолюбитель
знайдіть новий МАН щелепу відвисне
МАЗ 6440 тупиковий шлях розвитку, приклади ЗІЛа і КрАЗу це показали. У той час, як весь світ відмовляється від капотной компонування, білоруси чомусь вирішили зробити подобу американських тягачів. Краще б допрацювали МАЗ - "перебудова" і пустили його в серію. Ось це була дійсно інноваційна для того часу розробка. Тільки незрозуміло навіщо було закривати колеса якимись безглуздими панелями. Не розумію з чого вони були зроблені: з металу або пластику. Але в будь-якому випадку вони б дуже швидко приходили в непридатність, а швидше за все водії б відразу голосно матюкаючись знімали їх і викидали на хрін. МАЗ - 541 ще класний. Цікаво, хоч один зберігся? Який небудь багатий дивак зараз би його купив для приколу.
МАЗ ОН И АФРИЦІ МАЗ. ХТО експлуатувати той зрозуміє. ФУФЛО.