При виборі ПЗМ враховують умови роботи грузопункта, рід і обсяг вантажу, що перевозиться, а також тип рухомого складу. Слід мати на увазі, що стаціонарні (напівстаціонарні механізми застосовують тільки при масових перевезеннях і стабільному вантажообігу).
Для навантаження масових навалочних вантажів служать екскаватори, ємність ковша яких залежить від вантажопідйомності автомобілів.
Таблиця 5.1 Співвідношення вантажопідйомності автомобіля і ємності ковша екскаватора
Вантажопідйомність автомобіля, т
Ємність ковша екскаватора, м 3
Продуктивність екскаватора W, т / год, визначають за формулою:
Для грунту W = Kн Nqе = 1
Для щебеню W = Kн Nqе = 0,5
Таблиця 5.2 Число робочих циклів N, виконуваних екскаватором протягом години при безперервній роботі в однорідних грунтах
Вид робочого обладнання
Ємність ковша, м 3
Тип ПЗМ розміри вантажної площадки обумовлюють спосіб постановки рухомого складу під навантаження-розвантаження.
Вибираємо торцевої, коли в бік розташування вантажу звернений задній борт автомобіля (кращий при експлуатації одиночних автомобілів) малюнок 5.1 і 5.2.
Рис.5.1 - Торцева схема фронтів навантаження - розвантаження
Мал. 5.2 - Схема навантаження грунту на автомобіль-самоскид екскаватором, обладнаним «зворотною лопатою»
Необхідна кількість ПЗМ в вантажному пункті можна визначити за формулою:
Відповідно до вибраного рухомим складом, ПЗМ і їх відносним розташуванням в зоні проведення вантажних робіт розраховують загальну довжину вантажного фронту:
де Lфп - фронт навантаження (розвантаження) при торцевій постановці
lb - габаритна ширина автомобіля, lb = 2,5 м;
b - відстань між сусідніми автомобілями, (1,5м).
Необхідною умовою для будь-якого грузопункта є рівність ритму його роботи інтервалу надходження автомобілів на грузопункт:
де Rп (р) - ритм пункту навантаження (розвантаження), хв;
J - інтервал руху рухомого складу, хв.
Рівність (5.4) в теорії обумовлюють рівномірну завантаженість грузопункта і виключає непродуктивні простої рухомого складу. На практиці це не обумовлюється через те, що транспортний процес носить випадковий характер. В результаті спостерігаємо нерівномірне надходження автомобілів в вантажні пункти і непостійне час виконання вантажно-розвантажувальних робіт.
Врахувати випадковий характер транспортного процесу можна, якщо ввести в формулу (5.2) коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів, тобто кількість постів навантаження-розвантаження визначається так:
Для грунту ХП (р) = 13 * 1 * 0,7 / 336 * 0.3 = 0.08
Для щебеню ХП (р) = 13 * 1 * 0,8 / 256 * 0.3 = 0,13