Позаду 23 місяці майже щоденної експлуатації повнопривідного Renault Duster 2.0 Privilege c механічною трансмісією і десятки тисяч кілометрів пробігу по білоруським дорогах, з асфальтом і без нього, взимку і влітку, в дощ і пекучу спеку. І щось підказує, що пора "вилити душу" і розповісти читачам, як проходив цей тест-драйв протяжністю 50.000 км.
А проходив він, м'яко кажучи, нуднувато. Duster день у день справно виконував покладені на нього обов'язки, не ламався, не скрипів, не обтяжив якимись серйозними неприємностями. Обкатавши автомобіль ( "Експлуатація Duster: стерпиться, злюбиться") і пройшовши ТО-1 на пробігу 15.000 км ( "Renault Duster: нові" плюшки ", перше ТО і перші питання"), я вирішив, що наступний матеріал напишу після 30.000 км, пройшовши тО-2, - вже до цього терміну хоч якісь "болячки" повинні дати про себе знати! Але Duster вніс корективи в мої плани.
Лічильник пробігу вже пройшов позначки 30.000, 35.000 км, а автомобіль все їхав і їхав. Минуло ТО-2, за результатами якого мені натякнули, що в ході наступного візиту при подібній експлуатації доведеться поміняти передні гальмівні колодки. Дочка, глянувши на щиток приладів, одного разу помітила, що Duster вже пробіг відстань, еквівалентну довжині екватора. Потім було ТО-3, а писати було все нема про що.
Витрата палива наче застиг на позначці 10,2 л / 100 км. З урахуванням того, що їжджу я на 92-му, а система повного приводу в 95% випадків включена в автоматичному режимі, показник вельми прийнятний. Стукотів немає, "цвіркуни" в салоні так і не завелися.
Єдиною фінансово відчутною "неприємністю" за 50.000 км пробігу у Duster став лише вихід з ладу двох лампочок головного світла. Одночасний їх вихід наштовхнув на думку, що, можливо, справа не в лампах, але "розтин" показало, що спіралі обох ламп прийшли в непридатність. Проїзд по трамвайних коліях, ж / д переїзду або "лежачому поліцейському", на думку сервисменов дилера Renault, цілком зрозуміла причина цього.
Ще однією неприємністю стало обнаружившееся після зими пошкодження лакофарбового покриття пластикової накладки заднього бампера. Деталь замінили по гарантії, при цьому оглянули ще й пластикові накладки порогів, які теж схильні до даного недугу. З ними теж виявилося не все в порядку.
Причина виниклих проблем з фарбуванням пластика, швидше за все, або в автохімії, застосовуваної на мийках, або в неправильному користуванні мийкою високого тиску. Втім, визнання даного випадку гарантійним натякає на те, що на заводі "здогадуються" про коріння проблеми.
Тривала щоденна експлуатація досить чітко розставляє крапки над "i" в частині різного роду нюансів, які потребують втручання виробника при наступних модернізаціях. Експлуатація Duster не виняток.
На перше місце в цьому списку я б поставив шумоізоляцію кузова. У перші місяці вона начебто сильно не докучала, але потім прийшло розуміння, що над нею явно доведеться попрацювати. Ціна питання на стороні еквівалентна 700-800 у.о. Своїми силами куди дешевше, але потрібен час.
На додаток до шумоізоляції особисто мене трохи стомлює скрип пластикових накладок дверних ручок і окантовки центральній консолі при натисканні на них. Причина не є таємницею за сімома печатками. Криється вона стане на місце згаданих накладок, а "лікується" нанесенням на них простого малярного скотча. Головне - акуратно зняти накладки.
Ще одна біда Duster - постійна піскоструминна обробка зовнішніх поверхонь задніх дверей і задніх колісних арок. Штатні бризковики від неї не захищають. Варіант з їх заміною на більш широкі і довгі (що було зроблено на моєму автомобілі) теж 100-відсоткової гарантії не дає. Ще один варіант - обклеювання задніх арок і дверей захисною плівкою. Процедура недорога і куди менш клопітна, ніж перефарбування.
Втім, в моєму випадку всі проблеми з лакофарбовим покриттям кузова, а без них теж не обійшлося, були вирішені в рамках гарантії, так як здуття фарби під декоративною накладкою двері багажника явно стало наслідком не дуже акуратною її установки на заводі, а причиною "бульбашок" на задній арці, в районі фіксатора замку задніх дверей, швидше за все, була наявність сорности при фарбуванні кузова. До характерних я б ці проблеми не відносив, так як власники Duster з числа моїх знайомих з цим не стикалися.
Нова прошивка в Мережі є. Інструкція щодо її застосування виглядає наступним чином: скачувати архів прошивки на флешку об'ємом не менше 4 Гб, розпаковуєш його, вставляєш флешку в USB-порт магнітоли, на питання про прошивці відповідаєш «так», чекаєш написи Complete, вимикаєш магнітолу (якщо не реагує на кнопку "викл", виймаєш флешку), включаєш магнітолу і вводиш код магнітоли по мануалу, тиснеш і тримаєш кнопку "ок" на подрулевом пульті або кнопку "6" на магнітоли.
З урахуванням вже встановленого пластикового "жабо" над склоочисниками вітрового скла, сіточки в решітку радіатора і накладки на поріжок багажного відділення це власне все, що хотілося б змінити в машині по справі після 50.000 км.
Тепер кілька слів про тих моментах, які викликали питання, але були залишені без уваги.
Пластикові підкрилки задніх арок, мабуть, єдиний девайс, про використання якого я все ще готовий подумати. З одного боку, вони захищають арку від каменів і піску з під задніх коліс, з іншого - на заводі арки вельми непогано оброблені захисним покриттям. У разі установки арок від абразивної обробки вони будуть захищені, але чи буде продуватися простір між аркою і захистом, адже волога там буде після кожного дощу, не кажучи вже про зимової експлуатації? Коли подібна процедура була популярна на старих Opel і "жигулях", вельми часто пластикові підкрилки приховували неабияк проржавілий метал.
Ще один популярний девайс - розширювачі колісних арок і накладки на двері. Їх захисний ефект, на мій погляд, зводиться до захисту арок від ударів дверима на парковках у супермаркетів. На додаток зовнішність Duster з ними отримує легкий наліт брутальності. Це плюси. В мінусах - вицвітає з часом чорний пластик, проблеми зі скотчем, яким кріпляться верхні кромки накладок на арки (нагрів влітку і охолодження взимку здатні витримати лише продукти 3M, та й то за умови дотримання всіх технологій використання подвійного скотча), знову ж таки непровітрювані порожнини під накладками, в яких з часом з імовірністю 80% з'являється корозія.
Дуги з нержавійки, що захищають пороги і бампери, теж ефектне і, здавалося б, корисне доповнення до автомобіля. Але в Duster їх функціонал зводиться нанівець і без того хорошими геометричними параметрами прохідності автомобіля. Пошкодити його бампери або пороги потрібно ще постаратися. А ось те, що дорожній просвіт вони зменшать на 6-7 см і ваги автомобілю додадуть чимало, сумнівів не викликає.
Окремо стоїть додаткове обладнання, установка якого цілком і повністю залежить від потреб власника автомобіля. Це, звичайно ж, фаркоп, велобагажники або експедиційні кошика, що розширюють можливості автомобіля в частині перевезення вантажів.
Взагалі ж, незважаючи на гадану "скучность" буття з Renault Duster, за пройдені 50.000 км автомобіль переконав мене в правильності вибору нехай бюджетного, але нового авто. При відносно доступних цінах за 50.000 км пробігу Duster жодного разу не засмутив поломкою, що не засмутив своїми ходовими характеристиками або надмірним "апетитом". Високий кліренс, короткі звіси, проста і надійна конструкція трансмісії і силового агрегату забезпечують машині якраз ті характеристики, яких очікуєш від недорогого кросовера.
Ну а раз автомобіль не вимагає витрат на експлуатацію, його можна побалувати нехай не найбільш потрібними, але все ж корисними девайсами. У моєму випадку ними стали два комплекти легкосплавних дисків: R16 для зими з шинами Nokian Hakkapeliitta R2 SUV і R17 для літа з шинами Continental Cross Contact UHP 235 / 55R17. Завдяки цьому вага безпружинних мас взимку знизився на 10 кг, а влітку і зовсім на 15 кг. Про властивості згаданих вище покришок в порівнянні із заводськими Amtel Cruise я тактовно промовчу ...
Невибагливість в повсякденній експлуатації і відносно недорогі ТО за 50.000 км пробігу гармонійно доповнили образ Duster як по-справжньому масового кросовера, якому за його ціну можна пробачити погану шумозоляцію і проблеми з якістю забарвлення пластикових панелей. Зрештою ці питання вирішуються за допомогою додаткового обладнання або по гарантії.
