Згідно з пунктом 15.21 ПТЕ, рухомий склад на станційних коліях має розміщуватися в межах, позначених граничними стовпчиками.
Ті, хто стоїть на станційних коліях без локомотива состави поїздів, вагони і спеціальний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками, стаціонарними пристроями для закріплення вагонів, ручними гальмами або іншими засобами закріплення.
Порядок закріплення вагонів і складів, в залежності від місцевих умов, вказується в технічно-розпорядчому акті станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожній колії вагони і состави поїздів, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма і кому доповідати про виконання вказаних операцій.
Машиністам локомотивів, які прибувають на станцію поїздів, забороняється відчіплювати локомотив від состава, не одержавши повідомлення про його закріплення.
Вагони, що прибули на станцію для тривалої (більше 24 годин) стоянки (наприклад, в резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ), повинні бути поставлені на колії з ухилом, що не перевищує 0,0025, ізольовані від маршрутів прямування поїздів. При тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних станціях без локомотива їх закріплення здійснюється за нормами, передбаченими у технічно-розпорядчому акті станції для відповідної колії з накатом вагонних коліс на гальмові башмаки.
Не допускається залишення без локомотива составів поїздів на станціях або окремих станційних коліях з ухилом, що перевищує 0,0025, не обладнаних пристроями, що запобігають догляд вагонів на маршрути приймання і відправлення поїздів і прилеглий перегін.
При виконанні операцій по закріпленню рухомого складу на станційних коліях необхідно дотримуватися таких основних положень, що забезпечують взаємний контроль працівників:
А. під час закріплення составів поїздів: на головних і приймально-відправних коліях керує і контролює закріплення черговий по станції, а в окремих маневрових районах - маневровий диспетчер; черговий по станції може дозволити відчеплення локомотива тільки після переконається у правильності закріплення состава або з доповіді виконавця цієї операції або особисто; машиністу поїзного локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава без дозволу чергового по станції, переданої через радіозв'язок, парковий зв'язок, через працівника станції, що проводить закріплення, або особисто; вилучення гальмових башмаків з-під состава дозволяється тільки за вказівкою чергового по станції, переданого виконавцю цієї операції через радіозв'язок, парковий зв'язок, через іншого працівника станції або особисто; черговий по станції може дати вказівку про вилучення гальмових башмаків тільки після переконання в фактичному причепленні локомотива до складу по доповіді машиніста через радіозв'язок або через працівника станції.
Б. під час маневрової роботи: при виконанні маневрів відповідальним за закріплення рухомого складу є керівник маневрів; керівник маневрів в усіх випадках перед отцепкой локомотива (одиночного або з вагонами) зобов'язаний повідомити машиніста про закріплення залишаються на шляху вагонів із зазначенням їх кількості, а також кількості гальмових башмаків і з якого боку вони укладені. Таке ж повідомлення при виконанні маневрів на приймально-відправних коліях керівник маневрів зобов'язаний передати черговому по станції, в окремих маневрових районах - маневровому диспетчеру при запиті дозволу на виїзд з колії, на якому залишаються вагони (або інший рухомий склад), а машиніст локомотива - продублювати це повідомлення черговому по станції (маневровому диспетчеру) через радіозв'язок; черговий по станції (маневровий диспетчер) переконується у відповідності переданих машиністом і керівником маневрів повідомлень нормам закріплення вагонів, визначеному технічно-розпорядчим актом станції для конкретного шляху, і дає дозвіл на виїзд локомотива (маневрового состава) з шляху (з даного маневрового району).
При закріпленні вагонів на станційних коліях відповідно до вимог необхідно керуватися наступними мінімальними нормами:
На горизонтальних коліях і коліях з ухилами до 0,0005 включно - по одному гальмівного башмака для закріплення будь-якої кількості вагонів з обох сторін (складу, групи вагонів або одиночного вагона);
На коліях з ухилами більше 0,0005 норми закріплення визначаються за наступними розрахунковими формулами:
при закріпленні одиночних вагонів, а також составів або груп, що складаються з однорідного за вагою (брутто) рухомого складу: вантажних навантажених або порожніх вагонів незалежно від їх роду, вагонів пасажирського парку, включаючи моторвагонний рухомий склад; рефрижераторних вагонів при. умови, що в групі (секції) всі вагони навантажені або всі порожні (у тому числі порожня секція з машинним відділенням); сплоток локомотивів в недіючому стані;
при закріпленні змішаних (різнорідних за вагою) складів або груп, що складаються з навантажених і порожніх вагонів або навантажених вагонів різної ваги за умови, що гальмові башмаки укладаються під вагони з навантаженням на вісь не менше 15 т (брутто), а при відсутності таких вагонів - під вагони з меншим навантаженням на вісь, але максимальної для групи, що закріплюється.
При дотриманні цих умов, застосовується формула (1):
де: К - необхідна кількість гальмових башмаків; n - кількість осей у складі (групі); i - середня величина ухилу шляху або відрізка шляху в тисячних; (1,5i + 1) - кількість гальмових башмаків на кожні 200 осей;
при закріпленні змішаних составів або груп, що складаються з різнорідних за вагою вагонів, якщо гальмівні башмаки укладаються під порожні вагони, вагони з навантаженням менше 15 т на вісь брутто, які не є найважчими вагонами в групі, або під вагони з невідомим навантаженням на вісь, застосовується формула (2):
де (4i + 1) - кількість гальмових башмаків на кожні 200 осей;
Норми закріплення, розраховані за даними формулами, вказуються в технічно-розпорядчому акті станції.
На станційних коліях з сильно замасленими поверхнями рейок норми закріплення збільшуються в 1,5 рази.
На шляхах з ламаним профілем норми закріплення составів поїздів або груп вагонів, що розташовуються в межах усієї довжини шляхів, обчислюються за середньою величиною ухилу для всієї довжини шляху. Якщо вагони залишаються на окремих відрізках шляхів, то їх закріплення гальмовими башмаками має проводитися за нормами, відповідним фактичній величині ухилу даного відрізка.
При закріпленні поданої під вивантаження групи вагонів гальмові башмаки мають укладатися під вагони, які підлягають розвантаженню в останню чергу.
Гальмові башмаки мають бути справними і укладатися під різні осі складу таким чином, щоб носок полоза башмака торкався обода колеса. У місцях постійного укладання гальмових башмаків повинні бути встановлені ящики з піском, який застосовується, наприклад, у випадках утворення полою, інею. Якщо закріплення проводиться двома і більше черевиками, то не можна їх укладати під одну і ту ж вагонну вісь.
Забороняється використовувати для закріплення вагонів гальмові башмаки з обмерзлих або замасленим полозом.
На коліях з ухилами башмаки укладаються з боку спуску. На ухилах більше 0,0005 до 0,001 включітелию вагони закріплюються додатково одним гальмовим черевиком і з боку, протилежного спуску.
Якщо гальмівний башмак укладається не під крайній вагон з боку можливого виходу групи, що закріплюється, то повинна бути додатково перевірена надійність зчеплення з цим вагоном всіх інших вагонів цієї групи.
При сильному (більше 15 м / с) вітрі, напрямок якого збігається з напрямком можливого виходу вагонів, обчислена відповідно до пункту 1 цього Додатка норма закріплення (на кожні 200 осей закріпленої групи) збільшується укладанням під колеса вагонів трьох додаткових гальмових башмаків, а при дуже сильному (штормовому) вітрі - семи гальмових башмаків.
При закріпленні моторвагонних поїздів, локомотивів в недіючому стані, а у виняткових випадках іншого рухомого складу, при відсутності достатньої кількості гальмових башмаків, можуть бути використані ручні гальма рухомого складу з розрахунку: 5 гальмових осей замінюють 1 гальмовий башмак.
На горизонтальних коліях або коліях з ухилом 0,0005 і менше допускається приводити в дію ручне гальмо одного вагона (локомотива) в будь-якій частині зчепленої групи рухомого складу замість гальмових башмаків з обох її сторін.