8.1 Дорожній одяг повинен відповідати загальним вимогам, що пред'являються до проїжджої частини дороги як транспортному спорудження. Ці вимоги повинні забезпечувати вибором конструкції для дорожнього одягу, відповідних покриттів проїжджої частини, конструкції сполучення проїжджої частини з узбіччями і розділовою смугою, і типів укріплень узбіч, створенням рівною і шорсткою поверхні проїзної частини і т.д.
8.3 Дорожній одяг можуть складатися з одного або кілька шарів. При наявності декількох шарів дорожні одягу складаються з покриття, підстави і додаткових шарів основи. За опору навантаженням від автотранспортних засобів і по реакції на кліматичні впливу дорожні одягу поділяють на одягу з жорсткими покриттями або шарами підстави (далі - жорсткі дорожні одягу) і на одягу з нежорсткими покриттями і шарами підстави (нежорсткі дорожні одягу).
8.4 Типи дорожніх одягів, основні види покриттів і підстав і область їх застосування наведені в таблиці 8.1. Таблиця 8.1
Типи дорожніх одягів
Основні види покриттів
Застосовуються відповідно до пункту
Залізобетонні, монолітні і збірні або з попередньо напруженого залізобетону, армобетонних збірні і монолітні
Примітка - У чисельнику - для дорожніх одягів капітального і полегшеного типів, в знаменнику - для перехідних.
8.7 Конструкції дорожнього одягу нижчого типу призначають по регіональним типовими рішеннями, які розробляються на основі практичного досвіду. Для автомобільних доріг з многополосной проїзною частиною дорожній одяг для всіх смуг руху розраховують на однакову найбільшу розрахункове навантаження.
8.8 Дорожній одяг розраховують за трьома умовами, що забезпечує необхідний рівень надійності і довговічності конструкції: по міцності, морозостійкості і осушенню. При розрахунку дорожніх одягів на міцність використовують розрахункові значення характеристик міцності і деформаційних характеристик матеріалів і грунту конструктивних шарів. За розрахункові значення деформаційних характеристик (модулів пружності) приймають їх табличні нормативні значення (среднеарифметические), встановлені за результатами численних випробувань матеріалів. За розрахункові значення міцності (зчеплення, кут внутрішнього тертя, розтягування при вигині) приймають їх табличні нормативні значення, отримані в результаті численних випробувань, з урахуванням коефіцієнта нормованого відхилення, який залежно від необхідного рівня надійності.
8.9 Для нежорстких дорожніх одягів капітального і полегшеного типів розрахунок на міцність виконують за трьома критеріями міцності: по допустимому загальному пружному прогину конструкції; по допустимим напруженням при вигині монолітних шарів дорожнього одягу (розрахунок на розтяг при згині); по допустимим сдвигающим напруженням в грунті і слабозв'язаних додаткових шарах підстави (розрахунок по зрушенню). Конструкції дорожнього одягу нижчого типу призначають по регіональним типовими рішеннями, які розробляються на основі практичного досвіду.
8.10 Розрахунок на міцність покриттів з монолітного цементобетону проводять з урахуванням величини і повторюваності сумарних напружень від навантажень автомобілів і температури з урахуванням вимог ГОСТ Р 54257. Розрахунок жорстких дорожніх одягів на міцність повинен включати розрахунок монолітного покриття і розрахунок підстави.
8.11 Розрахунок на міцність підстави жорстких дорожніх одягів з монолітними і збірними покриттями виробляють за умовою граничної рівноваги при зсуві в додаткових шарах підстави і в земляному полотні.
8.12 Розрахунок асфальтобетонних покриттів на бетонних підставах виробляють по двом умовам: тріщиностійкості асфальтобетонного покриття в найбільш холодний місяць зими; міцності - граничної опірності покриття і підстави впливу багаторазово повторюваних навантажень від автотранспортних засобів. Міцність асфальтобетонного покриття на цементобетонному підставі розраховують для найбільш несприятливого періоду року - спекотних літніх місяців, коли модуль пружності асфальтобетону мінімальний.
8.13 Розрахунок на морозостійкість як жорстких дорожніх одягів, так і нежорстких проводять для несприятливих грунтово-гідрологічних умовах. Розрахунок виконують шляхом визначення (розрахунку) величини очікуваного пученія грунту робочого шару земляного полотна та порівняння її з допустимою для даної конструкції величиною.
8.14 Розрахунок на осушення повинен передбачати визначення товщини дренуючого шару при заданому коефіцієнті фільтрації матеріалу шару. Розрахунок повинен виконуватися за принципом поглинання або за принципом повного осушення.
8.15 Покриття повинні мати стійкі в часі рівність і шорсткість поверхні, необхідні для забезпечення розрахункових швидкостей і безпеки руху. Значення глибин западин шорсткості за апробованим методом "піщане пляма", що визначаються приладом типу КП-1319, повинні відповідати зазначеним у таблиці 8.4. Таблиця 8.4
Примітка - Коефіцієнти зчеплення встановлені динамометричним причіпним приладом ПКРС-2 (ГОСТ 30413) без урахування їх зниження в процесі експлуатації дороги. При використанні інших приладів (зокрема, портативних) їх показання повинні бути приведені до показань приладу ПКРС-2.
Зазначені в таблиці 8.5 значення коефіцієнтів зчеплення забезпечують: пристроєм шорсткою поверхні способом поверхневої обробки або втапливанием щебеню марки за міцністю не нижче 1000; влаштуванням покриттів із щебенево-мастикових асфальтобетонних сумішей і сумішей типів А і Г з використанням щебеню марки за міцністю не нижче 1000 і дробленого піску вивержених гірських порід; спеціальною обробкою поверхні цементобетонних покриттів.
8.17 крупношорстких поверхні з висотою виступів 10-12 мм, одержувані шляхом поверхневої обробки із застосуванням щебеню розміром 25-35 мм, рекомендується передбачати для пристрою поперечних ( "шумових") смуг на підходах (на відстані 250-300 м) до небезпечних ділянок доріг. Ширину поперечних смуг приймають 5-7 м, відстань між смугами - від 30 м на початку до 10-15 м в кінці. У проміжках між смугами покриття повинне мати шорстку поверхню з параметрами, відповідними шкідливим впливам руху (по таблиці 8.5).
8.18 Рівність поверхні покриття оцінюється: прорізами під триметрової рейкою, одержуваними за допомогою рейки або профілометра; відхиленнями (амплітудами) висотних відміток точок профілю, отриманих нівелюванням з кроком 5 м або профілометри; міжнародним індексом рівності IRI, отриманим за допомогою дорожнього профілометра. Методика вимірювань для методу триметрової рейки і методу амплітуд приведена вгості 30412. Вимоги до показників рівності за методом амплітуд і міжнародному індексом рівності IRI для підстав і покриттів з асфальтобетону, цементобетону і з кам'яних матеріалів і грунтів, оброблених в'яжучими, наведені в таблиці 8.6, а методика вимірювань - в додатку Г. Таблиця 8.6
8.22 Покриття зі збірних залізобетонних плит на автомобільних дорогах передбачають для складних природних умов або при високих насипах, коли важко забезпечувати стабільність земляного полотна.
8.23 У підставах з бетону класу В 12,5 (1,6) і вище необхідно передбачати повздовжні і поперечні шви стиснення і розширення.
8.24 Конструкції дорожнього одягу зі збірним покриттям із залізобетонних і армобетонних плит допускається приймати на основі техніко-економічних обґрунтувань в районах зі складними інженерно-геологічними, гідрогеологічними і кліматичними умовами з урахуванням ГОСТ Р 54257.
8.25 Плити збірного покриття приймають за типовими проектами або за умовами міцності і тріщиностійкості на дію колісного навантаження і власної маси плит при підйомі їх за монтажні пристрої і при укладанні в штабелі і на транспортні засоби.
8.26 Під збірні покриття, що укладаються на піщану основу, доцільно влаштовувати суцільну прошарок з полотен геотекстилю на всю ширину покриття з запасом по 0,5 м з кожного боку і випусками шириною 0,75 м від поперечних швів покриття на укоси. При ширині плит більше 1,5 м допускається влаштування прошарків зі смуг геотекстилю шириною не менше 0,75 м під швами і кромками покриття. При відповідному обгрунтуванні піщану основу рекомендується армувати об'ємними геоячейкамі.
8.28 При конструюванні жорстких дорожніх одягів з верхнім шаром з асфальтобетону повинні бути передбачені заходи, що забезпечують уповільнення процесу виникнення окремих температурних тріщин в покритті, в тому числі з використанням армуючих геосіток і геокомпозітов (додаток Д). Нежорсткі дорожні одягу
8.29 До нежестким слід відносити всі конструкції дорожнього одягу, що не відповідають ознакам, зазначеним в 8.19. Нежорсткі дорожні одягу капітального і полегшеного типів з удосконаленим покриттям передбачають з таким розрахунком, щоб за розрахунковий термін служби конструкції, що виникають деформації і руйнування можуть бути усунені плановими ремонтами виключно покриття.
8.30 Нежорсткі дорожні одягу на смугах руху проїжджої частини слід розраховувати на міцність з урахуванням короткочасного багаторазового дії рухомих навантажень. Тривалість дії навантаження приймають рівною 0,1 с і в розрахунок вводять відповідні цієї тривалості значення модулів пружності і міцності матеріалів і грунту. Дорожній одяг на стоянках автомобілів і узбіччях доріг розраховують на тривалу дію навантаження (тривалістю не менше 10 хв) без урахування повторності навантаження. Дорожній одяг на зупинках громадського транспорту, на підходах до перехресть доріг і до перетину із залізницею слід розраховувати як на багаторазове дію короткочасного навантаження, так і на тривалий навантаження, вибираючи більш потужну конструкцію.
8.31 Розрахунок нежорсткого дорожнього одягу при короткочасній дії навантаження слід виконувати за трьома критеріями міцності: пружному прогину всієї конструкції, опору зрушенню в грунті і в слабозв'язаних шарах дорожнього одягу, опору монолітних шарів втомного руйнування від розтягування при вигині під розрахунковим навантаженням. Розрахунок нежорсткого дорожнього одягу на тривалу дію навантаження виконують по зрушенню в грунті і в слабозв'язаних шарах дорожнього одягу.
8.32 Напруження і деформації нежорстких дорожніх одягів і земляного полотна під дією розрахункового навантаження визначають із застосуванням методів теорії пружності для шаруватого півпростору з урахуванням розрахункових умов на контактах шарів. Допускається наводити багатошарові дорожні одягу і земляне полотно до двум- і тришаровим розрахунковим моделям.
8.33 Незалежно від результатів розрахунку на міцність дорожнього одягу товщини конструктивних шарів в ущільненому стані слід приймати не менше наведених у таблиці 8.9. Таблиця 8.9
Товщину конструктивного шару приймають у всіх випадках не менше подвійного розміру найбільш великої фракції застосовуваного мінерального матеріалу. У разі укладання кам'яних матеріалів на глинисті грунти передбачають прошарок з геосинтетичних матеріалів або прошарок товщиною не менше 10 см з піску, висівок, укріпленого грунту або інших водостійких матеріалів. Між конструктивним шаром з кам'яних матеріалів і шаром з дрібнозернистих грунтів передбачають прошарок з геосинтетичних матеріалу або прошарок товщиною не менше 10 см з піску, висівок, укріпленого грунту або інших водостійких матеріалів. Додаткові шари для укріплених смуг, узбіч і розділових смуг
8.34 У районах сезонного промерзання грунтів на дорогах з капітальними і полегшеними дорожніми одягом, що знаходяться в несприятливих грунтово-гідрологічних умовах, поряд із забезпеченням необхідної міцності слід передбачати протипучинною заходи, що гарантують достатню морозостійкість дорожнього одягу та земляного полотна відповідно до 7.15.
8.35 Спеціальні протипучинною заходи не потрібні: в районах з глибиною промерзання менше 0,6 м; при земляному полотні, робочий шар якого відповідає вимогам 7.12-7.16, 7.19 і 7.20; коли необхідна за умовами міцності товщина дорожнього одягу перевищує 2/3 глибини промерзання.
8.36 Товщину теплоізоляційних шарів різного призначення (для повного запобігання промерзання земляного полотна або для обмеження глибини промерзання його допустимими межами) визначають теплотехнічним розрахунком.
8.37 На ділянках земляного полотна з глинистих ґрунтів і пилуватих пісків передбачають дренуючі шари з водовідвідними пристроями в підставах і додаткових шарах, виконаних з традиційних зернистих (пористих) матеріалів в поєднанні з геосинтетичними дренажними матами і нетканим геотекстилем, в наступних випадках: в дорожньо-кліматичній зоні II - при всіх схемах зволоження робочого шару земляного полотна (7.22);
в дорожньо-кліматичній зоні III - при 2-й і 3-й схемах зволоження робочого шару; в зонах IV і V - при 3-й схемі зволоження робочого шару. Необхідність улаштування дренуючих шарів на ділянках доріг, де підстави або додаткові шари дорожнього одягу виконані з грунтів і кам'яних матеріалів, оброблених в'яжучими, встановлюється розрахунком на осушення. Товщину дренирующего шару, необхідний коефіцієнт фільтрації, гранулометричний склад і інші вимоги до матеріалів, використовуваних для його пристрою, встановлюють розрахунком в залежності від кількості води, що надходить до основи проїжджої частини, способу її відведення, довжини шляху фільтрації та інших факторів.
8.38 При розрахунку дорожнього одягу на зупинкових смугах слід приймати не менше 1/3 розрахункової інтенсивності або іншу навантаження, обгрунтовує в проекті, при якій виключається швидке накопичення залишкових деформацій.
8.40 Розділові смуги сполучають з проїзною частиною шляхів * пристрої на розділовій смузі укріплених смуг, розташованих в одному рівні з проїзною частиною. Іншу частину розділової смуги зміцнюють засівбою трав і, в залежності від місцевих умов, посадкою чагарників (суцільний або у вигляді поперечних смуг - куліс), що розташовуються на відстані не менше 1,75 м від краю проїжджої частини. ________________ * Текст документа відповідає оригіналу. - Примітка виробника бази даних. Матеріали для дорожнього одягу
8.41 Для цементобетонних покриттів і основ слід застосовувати бетони важкий і дрібнозернистий по ГОСТ 25192. ГОСТ 26633 і таблиці 8.11. Класи бетону по міцності приймають за таблицею 8.10. Таблиця 8.10
Примітки 1 Класи бетону по міцності встановлюють у віці 28 діб тверднення в нормальних умовах по ГОСТ 10180. ГОСТ 18105. 2 Готова бетонна суміш повинна відповідати ГОСТ 7473. 3 Склад бетону повинен бути підібраний і затверджений з урахуванням требованійГОСТ 27006. 4 Тривалість догляду за бетоном повинна бути передбачена протягом всього процесу твердіння до моменту формування бетону з необхідними властивостями, але не менше 28 діб. 5 Мінімальний витрата цементу в бетоні приймають згідно з ГОСТ 26633.
Мінімальну проектну марку бетону по морозостійкості слід приймати за таблицею 8.11. Таблиця 8.11
Конструктивний шар дорожнього одягу
Мінімальні проектні марки бетону за морозостійкістю для районів із середньомісячною температурою повітря найбільш холодного місяця, ° С
Від 0 до мінус 5
Від мінус 5 до мінус 15
Примітки 1 Середньомісячну температуру повітря найбільш холодного місяця для районів будівництва слід визначати по СП 131.13330. 2 Марку по морозостійкості приймають за результатами випробувань погостювати 26633 і по ГОСТ 10060.2 для бетону покриттів і по ГОСТ 10060.1 - для бетону підстав.
Матеріали для приготування бетону, арматурна сталь, матеріали для догляду за бетоном, матеріали для влаштування та герметизації деформаційних швів повинні відповідати стандартам і технічним умовам.
8.43 Кам'яні матеріали та ґрунти, оброблені неорганічними в'яжучими, для покриттів і основ повинні відповідати вимогам ГОСТ 23558 і таблиці 8.12. Таблиця 8.12
8.46 Стійкість структури визначається тільки для щебеню з попутно видобуваються розкривних і вміщуючих порід і некондиційних відходів гірських підприємств по переробці руд, неметалічних копалин та інших галузей промисловості і щебеню зі шлаків чорної й кольорової металургії, фосфорних шлаків. Вимоги за міцністю, стиранням і морозостійкості до щебеню з активних та високоактивних шлаків, що входять до складу готових сумішей, не пред'являються.
8.47 Для основ з фосфополугідрати сульфату кальцію в якості матеріалу шару або расклинивающего матеріалу при влаштуванні щебеневих підстав застосовують матеріал безпосередньо з технологічних ліній заводу. Водостійкість ущільненого матеріалу в віці 28 діб повинна відповідати требованіямГОСТ 25607. За морозостійкістю, яка визначається за ГОСТ 23558. матеріал повинен мати марку Мрз 15 або Мрз 25.
8.48 Для влаштування додаткових шарів основи можуть бути застосовані суміші С3-С11 по ГОСТ 25607 і піски по ГОСТ 8736. Коефіцієнт фільтрації сумішей і пісків повинен бути не менше 1 м / сут.
8.49 Для морозозахисних шарів допускається застосовувати слабоздимистих піщані ґрунти, які задовольняють вимогам коефіцієнта пучения і зсувними характеристиками, які встановлюються за розрахунком на міцність і морозостійкість дорожнього одягу, і мають коефіцієнт фільтрації не менше 0,2 м / сут.
8.50 Для влаштування прошарків різного призначення в шарах дорожніх одягів необхідно застосовувати геосинтетичні матеріали згідно з додатком Д.
Для продовження скачування необхідно зібрати картинку: