А з чого роблять колдунчікі на вітрила?
Зазвичай смужки легкої (спінакерной) парусної тканини.
Раджу наклеювати колдунчікі хвостиками до передньої шкаторини вітрила. Підглянув це рішення у планеристів. Працює чудово. Колдунчікі не прилипають до вітрила.
Не обов'язково на вході. Можна і в середині, і на виході.
На різній відстані від передньої шкаторини вони поводяться по різному в різних умовах.
Я довго їхав з gps-кою і з'ясував, що у мене кращий стан колдунчіков (при розташуванні в 25-30 см від передньої шкаторини) - паралельно назад.
Хоча, наприклад, В. Успенський розповідав, що по їх відчуттям, навітряні повинні бути під 90 градусів, а підвітряні - назад.
У книжках говориться, що обидва колдунчіка повинні бути паралельно назад.
У Володі Лебедєва весь грот в колдунчіках, здалеку здається волохатим. Напевно, варіант, т. К. Дере всіх.
Зазвичай наклеюють на 20-30% хорди ближче до передньої шкаторини. З різних сторін вітрила з різницею по висоті 3 - 5 см. Іноді різного кольору.
Ну а як кріпити-то?
Я десь прочитав про колдунчікі з вовняної нитки, які треба протягнути крізь вітрило і з обох сторін зав'язати вузлики. Тільки ось шкода вітрило.
Робляться "п'ятачки" з парусної самоклейки або оракал і ними клеїться. Вовняна нитка крізь вітрило - це, думаю, з тих часів, коли вітрила шили з парусини і потім ретельно доглядали на строго певних галсах
Напевно тому, що Генакер, як і стаксель, треба тримати на межі заполасківанія передньої шкаторини. З Генакер, у якого передня шкаторини вільна і яким керує спеціальна людина, проблем не виникає. До того ж, по Генакер не ведуть човен.
Тримати на межі заполасківанія передню шкаторини стакселя складніше, все не так очевидно. Колдунчікі допомагають оцінити близькість цієї межі. До того ж, лавіровочний курс визначається по стакселем. Оптимальний кут атаки стакселя на гоночному бейдевінд задає не шкотом як у Генакер, а румпелем. Помилка коштує дорожче, грань до заполасківанія потрібно визначати точніше.
Так у мене. Володимир Успенський, зі мною не згоден. Він на лавіруванні веде човен ходом по гроту. На стакселем, як і на геакере колдунчіков у нього немає. Втім, відгадка цього "феномена", як мені здається, криється не стільки в різних концептуальних підходах до управління човном, скільки в рівні майстерності екіпажу, при якому наявність або відсутність колдунчіков мало впливають на кінцевий результат
Налаштування вітрила при за допомогою індикаторів
Джерело. Sailing to telltails (UK's Encyclopedia of Sails)
Чи не придумали ще такого індикатора. який би по своїй чутливості був близький до колдунчікам уздовж передньої шкаторини стакселя - цим ниткам або вузьким стрічок, які відстежують повітряний потік уздовж поверхні вітрила. Вони служать для тонкої настройки натягу стаксель-шкотів шкотовим і коригування курсу рульовим. Колдунчікі працюють тільки тоді, коли має місце двусторонеее обтікання вітрила повітряним потоком, тобто в діапазоні від крутого бейдевінд до галфвінд. При більш повних курсах вітрило втрачає свої аеродинамічні властивості і працює тільки площею.
Колдунчікі застосовуються парами, по одному з кожного боку стакселя. Найкращим варіантом буде мати три пари, рівномірно розміщених уздовж передньої шкаторини. Так буде краще видно, як веде себе повітряний потік на різній висоті вітрила. Закріпити їх можна на відстані від 15 до 45 см від передньої шкаторини, в залежності від розмірів яхти - чим більше вітрило, тим далі слід змістити колдунчікі. І ще - чим ближче вони до передньої шкаторини, тим вище їх чутливість.
У продажу є недорогі комплекти червоних і зелених колдунчіков, які наклеюються на вітрило. При наклейці слід колдунчік по правому борту розмістити трохи вище, ніж лівого - це допоможе краще розрізняти їх з кокпіта. Найпоширеніший метод управління по колдунчікам - керувати яхтою так, щоб вони майоріли строго назад. Якщо подветренний змінив свою поведінку - треба привести і йти більш гострим курсом. Якщо це відбувається з Навітряною - треба звалитися. Коли нитка знаходиться горизонтально, це говорить про те, що в даній точці вітрило має ламинарное обтікання повітряним потоком. Якщо нитка мляво повисає - повітряний потік в даній точці відсутній. Якщо колдунчік танцює в різні боки - потік турбулентний. Вдаючись глибше в їх поведінку, можна витягти ще більше інформації.
Наведемо чотири різних варіанти поведінки індикаторів:
1. Режим розгону. Подветренний танцює, а навітряний майорить горизонтально. Даний режим використовується при наборі швидкості після зміни галс або при подоланні хвилювання, створеного моторним судном.
2. Режим максимальної швидкості. Обидва індикатори майорять горизонтально.
3. Режим крутизни. Подветренний горизонтален, а навітряний танцює між горизонталлю і лінією під 45 градусів до неї. Режим використовується при плаванні гострими курсами на спокійній воді при вітрі понад 10 вузлів.
4. Режим "подстегивания". Подветренний горизонтален, а навітряний варто вертикально вгору. Режим використовується при спробі обійти іншу яхту або обгинанні знаків.
При плаванні гострими курсами кут між станами "розгону" і "подстегивания" повинен становити 5-7 градусів. Якщо колдунчік переходить з одного крайнього положення в інше при зміні курсу на 1-2 градуси, передню шкаторини слід обтягнути сильніше. Більший кут атаки збільшить діапазон між зривом потоку від занадто крутого і занадто повного курсу.
При слабкому вітрі або на хвилюванні не можна ходити при стані колдунчіков в режимі "крутизни" або "подстегивания" - втрата в швидкості буде занадто велика. При сильному вітрі і перевантаженості яхти вітрилами можна зменшити крен, привівши до режиму "крутизни".
Колдунчікамі можна користуватися і при знаходженні оптимального положення кип стаксель-шкотів. Маючи три пари індикаторів уздовж передньої шкаторини, ви можете налаштувати стаксель не гірше шкотового - учасника перегонів на кубок Америки. Якщо коротко, то на курсі щільний бейдевінд стос знаходиться на своєму місці, коли дві нижні пари майорять горизонтально, а верхня навітряна танцює під кутом 45 градусів до горизонталі.
Де їх розташовувати?
Чи не "в першій чверті", а на 1/4 - 1/3 хорди, але не на швах спотворюють потік! На стаксель ставлять 3-4 пари, рівномірно по висоті передньої шкаторини і одинарні на задню шкаторини.
На гроті, через задування зі стаклеля колдунчікі, такі як на стакселем, не працюють. Тому, на грот ставлять тільки одинарні на задню шкаторини. Основними є колдунчікі стакселя, а ті, що на гроті можуть показати тільки перебраний грот або його скручування по висоті, не більше.
на стаксель 6м кв. 3 пари на відстані 170 мм від передньої шкаторини, по задній шкаторини 2 шт. Грот для перевірки профілю на передній третини 3 пари, в районі п'яти лат - для контролю освіти міхура, ну і на задній пару для контролю твісту. Довжина колдунчіка 150 мм, ставлю на гуртку липкого Зета (липкий номерний матеріал) діаметром 30мм.
якщо хочеш, можеш изголяться так: ділиш на три частини по вертикалі грот і проводиш дві лінії паралельно гику. В 100 мм під лінією і над нею ліпиш колдунчікі на відстані один від одного 50 см. Ну і на кожен нок латкармана. Контролюєш роботу грота і можеш бачити наскільки профіль вітрила хороший.
Справа в тому (я вже писав) я відмовився від трьох лат, і у мене чаклуни стоять відповідно на верхній (1) і на третин. Іноді зловживаю і ставлю на все для перевірки настройки щогли.
На моєму гроті колдунчікі стоять стандартно так: три пари паралельно щоглі на відстані від неї 55 см (для контролю входу вітрового потоку з навітряного боку), потім на п'ятах латкарманов (вам на все три) і на задню шкаторини під латкармани.