Накопичені на карті милі дозволяють пасажирові користуватися різними привілеями і купувати квитки «Аерофлоту» практично безкоштовно, тільки за ці самі милі. Ця опція особливо актуальна для покупців, які часто літають бізнес-класом «Аерофлоту» і швидко набирають велику кількість миль, якими можна розплатитися за квиток.
Однак, тепер бонусна програма «Аерофлоту» може стати безглуздою.
Щоб зробити «безкоштовний» політ за бонуси пасажиру потрібно буде крім великої кількості миль доплачувати чималі реальні гроші.
Наприклад, «бонусний» переліт з Москви в Бангкок туди і назад коштує 16 тис. Рублів в економ-класі і 30 тис. В бізнес-класі, а рейс з російської столиці в Париж і назад (включаючи достатню кількість миль) обійдеться покупцеві в 11 тис. економ-класом і 20 тис. бізнес-класом.
Таким чином, якщо навіть пасажир накопичив потрібну кількість миль для здійснення перельоту, йому все одно доведеться вносити доплату, яка становить половину від вартості звичайного «небонусного» квитка економ-класу «Аерофлот» (переліт Москва-Париж-Москва на наступні вихідні коштує 28 тис . рублів).
При тривалому перельоті доплата становитиме більш істотну суму - мінімум 30 тис. І це при тому, що квиток в економ-класі на рейс Москва-Нью-Йорк-Москва можна придбати за 34 тис. Рублів без всяких бонусних миль.
Як зауважує портал travel.ru ...
Божевільні величини так званого "паливного збору" ще раз доводять його абсурдність. Авіакомпанії легко збільшують його в періоди зростання нафтових і паливних цін, але майже завжди "забувають" його знизити або скасувати в періоди їх зниження. Збір давно вже не має ніякого відношення до паливної складової собівартості перевезення і служить лише для мінімізації дитячих та інших знижок (часто - до майже повного їх зникнення), збільшення ціни нібито безкоштовних преміальних квитків і тому подібних цілей.
Особливо це вдарило по тим, хто купував недорогі квитки по Росії. Справа в тому, що на них збори становлять істотну частину квитка та при тарифі в 500 - 1000 рублів, їх досить легко можна було повернути і знизити свої фінансові втрати, якщо летіти з якихось причин не виходило. Тепер такої можливості не буде. Постраждають і учасники програми лояльності «Аерофлот-Бонус», які могли розраховувати на повернення суттєвої суми грошових коштів, особливо якщо мова йде про політ за кордон, в разі зриву поїздки.
Кінець Трансаеро: купити і забути
Один з найбільших російських авіаперевізників - компанія «Трансаеро» зараз готується увійти в групу «Аерофлот». Подібне рішення було продиктовано катастрофічними боргами «Трансаеро», через яких компанію оцінили всього в 1 рубль.
Реакція Рунета на покупку Трансаеро :)
Раніше «Трансаеро» заявляла, що проти неї розгорнута PR-кампанія, спрямована на підрив репутації і довіри.
Зокрема, в статті газети "Известия" писалося, що Трансаеро витратила на оновлення бренду 10 млн доларів (600-700 млн.руб).
На тлі новин про угоду акції «Трансаеро» подорожчали на 40%, а акції «Аерофлоту» подешевшали на 6%.
Покупець не має наміру залишати на ринку бренд, який розвивався останні чверть століття: стало відомо про те, що після поглинання торгова марка «Трансаеро» перестане існувати ...
Що буде з програмою лояльності «Трансаеро»
Поки в ЗМІ обговорюється, що буде з боргами, авіапарком і маршрутами «Трансаеро», багатьох пасажирів хвилює ще одне питання: чи означає консолідація кінець бонусної програми перевізника «Привілей»? Зарахує чи «Аерофлот» накопичені бали або просто анулює їх?
Відомо, що саме «Трансаеро» відрізнялася підвищеною лояльністю до учасників своєї бонусної програми. Так, наприклад, кількість миль, які потрібно було накопичити для отримання безкоштовного квитка, приблизно в п'ять разів менше, ніж потрібно у нацперевозчіка.Участнікі програми лояльності «Трансаеро» в тривозі - в соцмережах обговорюють можливості терміново «злити» накопичені бали і хвилюються з- за вже виписаних безкоштовних преміальних квитків. Робляться припущення, що нацперевозчіку буде простіше повернути збори і запропонувати переліт на своєму рейсі - але вже за повну вартість.
При цьому спостерігачі припускають, що на даний момент у нацперевозчіка може і не бути ніякого певного плану на цей рахунок - йому б з реструктуризацією та маршрутної сіткою розібратися.
У групі «Трансаеро» ВКонтакте повідомляють, що програма «Привілей» працює в штатному режимі. І обіцяють повідомити всім власникам кобрендовою карт про зміни в її роботі, як тільки вони відбудуться. А швидше за все, це станеться - і в самий найближчий час.
У «Аерофлоту» вже є досвід переформатування чужий бонусної програми. Коли «Владивосток Авіа» була інтегрована в «Аерофлот», бали, накопичені держателями карток за програмою «Лідер», були переведені в програму «Аерофлот Бонус» із застосуванням підвищуючого коефіцієнта - 1,35. Однак, на думку багатьох, цей коефіцієнт все одно виявився недостатнім через різницю в умовах програм лояльності. Яким буде коефіцієнт в даній ситуації (і чи буде), сказати складно.
«Оцінити бали складно. Якщо оцінка чорного ринку, то за 1 бал «Трансаеро» - 2 «Аерофлоту». Якщо дивитися маршрутну сітку, то за 1 бал «Трансаеро» 4-6 балів «Аерофлоту» треба давати. Можливо, щось усереднене буде », - розмірковує на форумі Вінського користувач gigvin.
«Нацперевозчік дорожить своїм реноме і, швидше за все, докладе всіх зусиль для того, щоб часто літають пасажири не були розчаровані». - припускає Євген Шухлін, гендиректор AnywayAnyday.
При цьому спостерігачі додають, що рішення знаходиться в прямій залежності від розміру боргового навантаження «Трансаеро», яка ляже на «Аерофлот». Якщо в авіакомпанії не вистачатиме ресурсів для того, щоб впоратися з ним, то програму лояльності можуть і «ампутувати» як зайвий джерело витрат.
P.S. На даний момент у кількох банків є ко-бренди з Трансаеро. Банкам доведеться також щось придумувати (і в т.ч. закривати тарифні плани) на цей випадок:
