Сучасні човни можна розділити по типу корпусу на жорстко корпусні і полужесткокорпусние.
Перші являють собою пластиковий або алюмінієвий корпус плоскодонного типу. Човен має хороші швидкісні характеристики. Може використовуватися в якості аеросаней. Недоліком даної конструкції є утруднена транспортування особливо на великі відстані і неможливість використання у важких умовах - кам'янисті мілини, дрібні порожисті річки, крижані тороси. Так як корпус легко пошкодити при наїзді на тверде перешкоду.
Напівтверді корпусу як правило виготовляються по типу надувних човнів і мають. як правило від 4 незалежних відсіків (балонів). Для запобігання пошкодження надувного корпусу дно і частково борту човна закривають спеціальним пластиком. У конструкціях не припускають експлуатацію в складних умовах, захист можуть робити незнімної з поліуретану.
Основні особливості напівтвердих корпусів.
Для поліпшення швидкісних характеристик необхідно домогтися певної жорсткості конструкції човна. Можна посилити балони статі застосувавши спеціальні матеріали і встановити транцевую дошку. Тоді надувний корпус набуває необхідну поздовжню і діагональну жорсткість.
Менш прийнятне, з нашої точки зору рішення - ввести в конструкцію силову раму (каркас). З точки зору міцності більш вигідне рішення, але воно веде до істотного збільшення ваги і втрат часу при розбиранні / збірці для транспортування.
Силові агрегати.
Більшість аероустановок в своїй основі мають двотактні двигуни для надлегкої авіації (Ultra Light) Rotax, Hirth потужністю 45-65 к.с. що цілком достатньо для досягнення балансу між швидкістю і витратою. Деякі виробники використовують автомобільні чотиритактні бензинові двигуни потужністю до 125 к.с. що на наш погляд не дає особливих переваг. Автомобільні двигуни в 2-2,5 рази важче авіаційних, а застосування дизельних двигунів на аеролодках взагалі не виправдано. Витрата палива зіставимо. В середині 60-х років минулого століття була аеролодка КБ Туполева- АЛ-3. Ненажерливий монстр масою 800 кг. міг перевозити 4-х чоловік і 250 кг. вантажу. і приводився в рух авіаційним двигуном потужністю 350 к.с. Застосування цей човен в наші дні не знаходить.
Гвинти по-здебільшого використовуються вуглепластикові переставной кроку. На наш погляд застосування гвинта змінного кроку (ВІШ) дало б ряд переваг - менша витрата, можливість гальмування. Але зараз ми не знайшли гвинтів прийнятних за ціною для застосування на аеролодках.
Аеролодкі - досить відомий. але ще молодий вид транспортного засобу родоначальником якого вважаються американці. У Росії конструктив аеролодок зазнав невеликі зміни в зв'язку зі специфікою застосування: надувний корпус місткістю 3-6 чоловік, плюс запас палива на 200-500 кілометрів ходу, гвинтокорила установка з гвинтом не перевищує ширину корпусу човна, рульове управління по типу автомобільного, зазвичай розміщене в передній частині човна. Ось так приблизно виглядає російська аеролодка.