Аеропорт з точки зору диспетчера (32 фото)

Продовжуємо знайомити з таємницями аеропорту з різних точок зору!

Аеропорт з точки зору помідори (41 фото)
Аеропорт з точки зору пілота (44 фото)
Здаємо валізи в багаж в аеропорту! (41 фото)

Аеропорт з точки зору диспетчера (32 фото)

Добовий рекорд злетів і посадок в аеропорту Домодєдово - 724 операції. Максимальна годинна інтенсивність при роботі з двох паралельних ЗПС становить 43 літака. Всі вони контролюються авіадиспетчерами, що працюють на Командно-Диспетчерському Пункті (КДП) або "вишці" (від англійського слова "TOWER"). Всього в московському аеропорту Домодєдово працює 6 змін диспетчерів по 10 осіб у кожній. Професія авіадиспетчера займає одне з перших місць по психоемоційної навантаженні на людський організм. Сьогодні мова піде про людей, від чиїх дій щодня залежить життя десятків тисяч пасажирів ...

За всі літаки, що знаходяться в небі над Москвою відповідає Московський Автоматизований Диспетчерський Центр, що знаходиться поруч з аеропортом Внуково. Домодедовский центр по обслуговуванню Повітряного Руху є структурним підрозділом філії «Московський центр Автоматизованого Управління Повітряного Рухом» (цю фразу спеціально записав дослівно під час візиту). Центр відповідає за забезпечення безпеки, регулярності та економічності польотів повітряних суден в районі аеропорту Домодєдово:

У Домодєдово 2 Злітно-Посадочні Смуги (ВПП). За кожну з них відповідають свої диспетчери. На вишці розміщені робочі місця керівника польотів, старшого диспетчера, диспетчерів Стартового Диспетчерського Пункту (СДП) і Допоміжного Диспетчерського Пункту Підходу (ВДПП):

У зону відповідальності диспетчера старту (СДП) входить управління літаками в повітряному просторі, що включає в себе сектори набору висоти після зльоту і заключного етапу заходу на посадку, а також злітно-посадкова смуга і руліжні доріжки:

Диспетчер СДП також управляє рухом спецавтотранспорту, системою світлосигнального обладнання на ЗПС і руліжних доріжках, здійснює всі необхідні додаткові операції:

Я уявляв собі диспетчера суворим мужиком, у великих навушниках, кричить щось в мікрофон і напружено пялящіхся в круглий кінескоп, за яким по колу бігає зелена смужка, як в старих радянських фільмах. Виявилося все зовсім не так. Навушниками не користуються, кінескопи не цілу і не зелені, та й диспетчерами працюють не тільки мужики, а й дуже привабливі дівчата:

У диспетчера на екрані монітора відзначені всі літаки, що знаходяться недалеко від аеропорту. Він бачить, набирають вони висоту або знижуються, на якій висоті знаходяться і з якою швидкістю летять:

З вишки відмінно видно всю територію аеропорту. Тут встановлено сучасне обладнання, яке включає в себе автоматизовану систему відображення інформації. Система огляду льотного поля забезпечує контроль за рухом будь-яких засобів по аеродрому.

Якщо у диспетчера що-небудь викликає підозру, то він може скористатися біноклем:

Якщо смуга зайнята, то диспетчер СДП включає спеціальне табло зайнятості ЗПС зі звуковим сигналом:

Крім цього, на вишці знаходяться диспетчер АТИС (служба автоматичної передачі інформації в районі аеродрому) -слева на фотографії, керівник польотів (начальник зміни), старший диспетчер і диспетчери підміни (праворуч на фотографії):

Кожному диспетчеру покладається 20-хвилинний відпочинок кожні 2 години. В цей час його замінює диспетчер підміни:

За діями диспетчерів стежить старший диспетчер. Він постійно переходить від одного диспетчера до іншого і контролює їх дії (на фотографії стоїть ліворуч):

Також на вишці присутній керівник польотів (зліва на фотографії). Він відповідає за організацію роботи персоналу зміни:

Мінімальний час між посадками літаків 2 хвилини, а між злетами від 1 до 3 хвилин в залежності від класифікації ВС. Атмосфера на вишці спокійна і тиха. Коли диспетчер веде радіообмін з екіпажами ВС, то все замовкають, або говорять пошепки: