За тиждень / місяць: 9/52
Сьогодні довелося політати. Польоти - вони різні бувають: на літаках, на дельтапланах. Я ж сьогодні - попаритися трохи в повітрі просто так, без усього.
Аеротрубе, вона ж аеродинамічний тунель, або vertical wind tunnel по англицкий - штука цікава. Звичайно, це не зовсім вільне падіння, як з парашутом - в небі в твоєму розпорядженні весь неосяжний простір, а тут діаметр потоку 4-5 м, і утримуватися в його межах набагато складніше, ніж просто падати вниз в природних умовах. З іншого боку - це тільки професіоналам пощастило, і у них падіння з парашутом обмежена приблизно хвилиною. А новачкам у вільному польоті попарити ніхто особливо не дасть - 5 секунд максимум. Тут же навіть тим, хто перший раз - можна парити і дві, і три хвилини за кожен візит.
Як відомо, аеротрубе бувають двох типів - відкриті і закриті. Відкриті, як правило, встановлюються в парках відпочинку, піддувала вентилятор розташований знизу, і вдають із себе звичайний атракціон. Зазвичай вони повністю відкриті, тобто це і не труба зовсім - ось такі:
На жаль, достоїнств у них тільки два - не відчуваєш себе, як в склянці; і невисока вартість квитка. А ось недоліків маса:
- повітря дме тієї ж самої температури, що і вуличний
- через те, що вона відкрита, то літати можна тільки в постійному контакті з інструктором, утримує тебе за штанину, і ні про яке вільному польоті мови не йде (інструктори, звичайно, можуть виробляти чудеса)
- навіть інструктор часто допомогти не може, оскільки дуже легко злетіти з потоку повітря, і грохнути на мати (за минулий рік з такими аеротрубе сталося понад дванадцять з половиною тисяч різних інцидентів. включаючи різні незначні травми типу ударів), наприклад так:
Іноді зустрічається різновид цих труб, у яких сама труба вже присутня, але вентилятор також дует знизу:
Вони дещо краще, але теж мають значні недоліки, такі як:
- дуже маленький діаметр, що не перевищує два з половиною - три метри (а це значить, що при середньому зростанні метр вісімдесят відстань від рук і ніг складе максимум по 50 см, і постійно будете стикатися зі стінками - знову ж - ніякого вільного ширяння)
- дуже маленька висота - не більш 4-5 метрів (навіть з інструктором особливо не піднімешся)
- нерівномірність потоку повітря (ну, для непрофесіоналів це не так важливо)
Таким чином, єдиний плюс труб відкритого типу - це не дуже висока вартість польоту.
Власне, абсолютно протилежні характеристики мають труби закритого типу. Це труби, що працюють на принципі пилососа, з встановленими зверху одним або декількома всмоктуючими гвинтами (іноді установку взагалі роблять циклічної, що викидається повітря по системі труб знову подається знизу). Працюючи разом, гвинти створюють рівномірний і стабільний повітряний потік по всьому робочому простору аеротрубе, а людина, що потрапила в такий потік, має велику свободу і стабільність пересування. Принцип роботи такий:
Ну, і природно, оскільки тільки вартість такої установки становить мінімум півтора-два мільйони доларів, то і вартість польоту в ній - досить кусається, і становить близько тисячі рублів за кожну хвилину польоту (дві тисячі доларів на годину - нічого так, да?) треба відзначити, що це не тільки у нас, але і на всьому заході такий рівень цін.
В іншому ж - тільки плюси:
- як вже сказав - повітряний потік набагато більш плавний і рівномірний
- діаметр - від чотирьох метрів
- висота - від 6 метрів
- повітря має температуру приміщення
- труба кілька тихіше, ніж відкритого типу
- травмоопасность - практично нульова, за весь час експлуатації таких труб по всьому світу зафіксовані лише поодинокі травми - і то, у професіоналів при відпрацюванні складних елементів і спробах зробити сальто без належної підготовки (в загальному - в сотні разів нижче, ніж навіть у гірських лиж)
- ну і звичайно, в силу безпеки - можливість літати самостійно, коли інструктор просто стоїть знизу, і ловить тебе, якщо щось все-таки трапиться 🙂
У московському регіоні найвідоміші - дві труби: перша - швейцарська aerotruba.ru діаметром 4.1 метра, буквально на МКАД в районі Ленінградки;
і друга - американська п'ятиметрова Freezone на сімферопольському шосе, недалеко від Чехова.
Але оскільки сертифікат у мене був на Московську. то і відвідав я, природно, її. Про неї і піде далі мова.
При цьому спочатку про те, що не сподобалося. Зараз піде конструктивна критика - хлопці, вслухайтеся, не зі зла, а для поліпшення сервісу :).
Перше. Інтернет-сайт - це просто жах якийсь. Начебто все, що треба їсти, але якесь таке непоказне. Ну блін, навіть як виглядає будівля, яке треба шукати - і то фотки немає. Ось подивіться, як у Фрізона - у них навіть віртуальний тур є!
Ну і третє - агов, а сертифікат про вільний політ - затиснули. Мені, навіть коли я на підводному човні плавав - і то дали!
Ну да ладно, безпосередньо до польотів це відношення не має, тепер - поїхали хвалити 🙂
Перше - це, власне, як я і говорив - розташування. Дуже зручно, з'їжджаєш з МКАД - і ось воно, тут же і відразу.
Чого вже простіше - поставити невелику панельку, і крути його на додаток до поясненням. Вийшло б набагато наочніше. А то все напружені сидять, зі слуху інформація набагато важче сприймається.
Далі - подивилися, хто скільки повинен літати. У мене було 6 хвилин, мінімальний час заходу - 2 хвилини, максимальні час одного заходу - 3 хвилини, відповідно - два заходи. Це було довше, ніж у практично у всіх, крім однієї людини, тому нас з ним поставили останніми. Всі інші літали від 2 і до 5 хвилин (відповідно - або взагалі тільки один захід, або два по дві з половиною хвилини).
Тут, до речі, забігаючи вперед, можу сказати, що якщо хочеться саме вільного польоту - то необхідно брати мінімум 4 хвилини, щоб було два заходи. Тому що якщо взяти тільки дві хвилини - то максимум, що встигнеш за один захід - це тільки звикнути до відчуттів, і політати на прив'язі у інструктора. Тому що по початку буде мотати з боку в бік, як г-но в ополонці олівець в стакані. Ну і якщо пощастить - інструктор організовує TaxiFly (це коли разом з ним Ви відриваєтеся від землі метрів на 7, різко падаєте вниз, гальмуєте у землі і знову злітає вгору). Тому беремо не менш двох заходів.
Після цього - ми вставили в вуха беруші (ура, я тепер знаю, як їх треба правильно вставляти - раніше я просто запихав, і думав, що щось якось хреново встали!), Наділи шоломи та окуляри, і пішли на третій поверх , безпосередньо літати. Там нас зустріла сама труба, і її оператор, який сидів за стійкою операторської кабіною, і регулював швидкість потоку повітря.
Треба сказати, що хоча всі ми і розуміли, що це безпечно, але підсвідомо кожен з нас відчував якийсь мандраж, особливо коли треба було зробити крок в трубу і лягти на повітряний потік 🙂 Особливо, бачачи, як ковбасить по трубі тих, хто зайшов першими :). Оскільки до мене літало ще 7 осіб, кожен з яких - від двох до п'яти хвилин, вийшло, що я чекав своєї черги трохи менше півгодини. І тут я зрозумів, що занадто рано натягнув шолом і окуляри - тому що вже буквально через 5 хвилин вони повністю запітніли. Втім, це можна поправити, і я тимчасово їх зняв, чекаючи своєї черги. А ось беруші - залишив, шум поруч з трубою коштує досить сильний.
Літали все класно, в першу чергу - завдяки Тимуру. Навіть двоє дітлахів - один на вигляд років п'яти, а другий - десяти. Але ось - і моя черга. Знову натягую окуляри, потім шолом, підходжу до відчинених дверей. Уй млинець, стрьомно, а ну як зараз до стелі віднесе - і все-таки лягаю на стовп повітря. Тут же відчуваю, як мене підкидає вгору навіть із зігнутими ногами - після майже стакілограммового дядьки мої 50 кг - майже пушинка, і тут же мене за пояс береться рука Тимура - мовляв, куди зібрався! 🙂
Швидкість потоку трохи зменшують, і хватка слабшає. Мене акуратно укладають на сітку, і показують знаками, мовляв - розслабся, підніми підборіддя. Так, тепер випрямляй ноги. Випрямляють, і починаю поступово підніматися. Тимур акуратно тримає мене за руку, і починає жестами пояснювати, що одночасно згинаючи і розгинаючи ноги, я також можу згинати й розгинати кисті рук, кладучи їх на повітря, або ставлячи їх уздовж потоку, що також впливає, яка частина тіла - передня або задня виявиться вище або нижче. А якщо згинати ліву і праву нема на однакову величину - то яка, ліва або права частина тіла виявиться вище, а яка - нижче. Відпускає мене, і я секунд 10 бовтаюся в склянці парю у вільному польоті в півтора метрах від землі, періодично врізаючись в стіни, і відштовхуючись від них то руками, то ногами.
Тимур досить киває, і приступає до наступного завдання. Тепер вчимося паморочиться по колу. Повертаємо руки синхронно уздовж осі, і крутиться.
Я помітив, що способів створити кручення - існує маса - і ногами, і руки на різному рівні, і скласти їх інакше. Але ось загоряється червона лампа, і я вистрибують з труби. Так, дійсно, час пролетів так швидко, що навіть і не помітив - тільки-тільки вистачило трохи відчути себе. Наступний політ - через 3 хвилини, після невеликого відпочинку.
Знову підходжу до входу до труби, і акуратно лягаю на повітря. Цього разу ривок не такий сильний, тіло вже слухається краще, відчуття польоту вже не новина, і тому вже через 15 секунд я парю аки птах, розправивши руки і ноги, на висоті двох з гаком метрів, після чого - випадково зобразивши з себе пікіруючий бомбардувальник - мало не приземляються коліном на шию до Тимуру :). Ще близько хвилини вільного польоту - і ми піднімаємося в тандемі на семиметрову висоту, опускаємося, знову йдемо на самий верх, опускаємося, знову піднімаємося, летимо вниз з величезною швидкістю, гальмуючи практично у землі, і знову йдемо наверх.
Знову спалахують червоні лампи - значить, пора виходити. Клас. Спасибі, Тимур, це було здорово!
Але чорт забирай, на скільки ж важче, ніж я навіть міг собі уявити!
Загалом, резюмую так:
Ну, і практично ідеальний фотозвіт про таких же полетушках в тому ж місці - викладено тут.
А ось, як літають професіонали (це не з aerotruba.ru, а з freezone):
Патаму-шта, патаму-шта ми - пило-о-Оти ... [пішов, тихо наспівуючи].