У новому паливі потребують не тільки ракети і винищувачі «п'ятого покоління», а й автомобілі, які захоплюють наші міста, витісняючи з них жителів.
Він розповідав про речі незвичайних, майже фантастичних звично і буденно. Ніби кожен день йому доводиться з ними зустрічатися. А може бути, саме так і відбувається у справжніх вчених ?!
«Кожному цікаво знати, що думає про свою науку людина, яка все життя віддавав свої сили з'ясування і поліпшенню основ науки. Його точка зору на минуле і сьогодення своєї області, мабуть, дуже сильно залежить від того, з чим він пов'язує надії на майбутнє і що ставить собі за мету в цьому, але це - неминуча доля всякого, хто інтенсивно заглибився в світ ідей. »
Ці слова Альберта Ейнштейна я взяв епіграфом до нашої розмови з академіком Плате не випадково. Микола Альфредович є віце-президентом РАН, а тому в сферу його інтересів і обов'язків входить дуже багато: від долі окремих напрямків в науці, де його слово не тільки вагомо, але і вирішальне, до міжнародних зв'язків Академії. Можна вибирати різні теми для розмови (і це в подальшому не виключено!), Але я попросив вченого більш детально розповісти про останні його дослідженнях, з якими пов'язано безліч сенсацій. По крайней мере, для тих, хто далекий від нафтохімії. А саме цією областю науки і займається академік Н. А. Плате. Серед ряду його посад, головна, безумовно, це директор Інституту нафтохімічного синтезу імені А. В. Топчиева.
На Загальних зборах РАН академік Н. А. Плате виступив з доповіддю про підсумки наукових досліджень за Комплексною програмою «Фундаментальні основи енергохімічної технологій». Повідомлення вченого, без жодного перебільшення, було сприйнято як сенсаційне. Ще б пак: адже мова йде про принципово новому напрямку розвитку вже не науки, а промисловості, всієї економіки! І це не гіпотези, не теоретичні міркування, а реальність. Безперечно, те, чим займається велика група дослідників під керівництвом віце-президента раннього. А. Плате, - це велике відкриття кінця ХХ століття. У новому столітті йому судилося зробити революцію у світовій цивілізації. Перебільшую? Можливо. Але тим не менше послухаємо самого вченого.
З доповіді на Загальних зборах РАН: «Назва Програми« Фундаментальні основи енергохімічної технологій »показує, що всі наші дослідження були об'єднані єдиною метою. Ця мета - створення наукових основ нових енергохімічної технологій, тобто процесів, в яких отримання важливих продуктів, в першу чергу енергоносіїв, і напівпродуктів хімічної промисловості поєднувалося б з отриманням енергії. Всього в роботі взяло участь 11 інститутів РАН, які виконували 16 проектів ».
Я запитав Миколу Альфредовича:
- Чи можна говорити про те, що в єдиний кулак зібрані великі сили науки, щоб на цілком конкретній ділянці домогтися успіху?
- Безумовно. Є найактуальніша проблема, і саме в ній намічається принциповий прорив в державному масштабі. Це поступовий перехід до нових джерел палива. Як відомо, основним енергоносієм є нафта і продукти її переробки. Ці технології налічують вікову історію. У наших дослідженнях ми звернулися до інших джерел енергії, вважаючи, що в XXI столітті саме вони почнуть наздоганяти традиційні, а можливо і домінувати над ними. В якості вихідної сировини ми використовували природний газ або напівпродукти його переробки.
- Такі пошуки необхідні?
- Зрозуміло, що нинішня ціна бареля нафти довго не протримається, тому що вона диктується політичними міркуваннями, а не економічними показниками. Ціна завищена ... Але справа не тільки в цьому. Сьогодні, за оцінками економістів, вартість виробництва синтетичного палива з газу або вугілля наближається до вартості сирої нафти, і, природно, ви вже можете замислюватися: чи брати вам готовий продукт або нафту, з якої ще належить отримувати паливо.
- Стоп! І це говорить директор Інституту, що займається нефтехимией ?!
- Нафтохімія - це добре, треба вдосконалювати процеси, технології, і я всіляко підтримую своїх співробітників, які займаються цією областю науки. Хоча, чесно зізнаюся, мої нинішні творчі інтереси пов'язані з альтернативними джерелами енергії.
З доповіді на Загальних зборах РАН: «Теорія і фізико-хімічні особливості горіння надбагатих сумішей метану з киснем для отримання синтез-газу до початку робіт за Програмою майже не були вивчені. Це цілком природно, тому що всі процеси горіння використовували, в основному, для отримання енергії, а з цієї точки зору надбагатих суміші не представляють інтересу ».
- В такому разі продовжимо тему ...
- Зараз посилюються екологічні вимоги до бензину і гасу. Це природний розвиток подій. Весь світ бореться, наприклад, за зменшення вмісту сірки і сірковмісних компонентів ... Однак з'ясувалося, що як тільки ми переходимо до дуже низького вмісту сірки, виконуємо всі вимоги «зелених», так відразу ж починається рости ступінь зношеності поршневих кілець в двигунах.
- Звичайно. Це нетілкріпбутіловий ефір. Всього один відсоток додаємо в паливо, і октанове число піднімається на 5-6 одиниць. Але прилади вловили, що з'явилися діоксиди, тобто дуже отруйні речовини ... Таким чином, навколо палива, одержуваного з нафти, все взаімозавязано, і якихось принципово нових відкриттів і одкровень, найімовірніше, тут чекати не слід. Звичайно, можна і потрібно вдосконалювати технології, створювати і впроваджувати нові процеси, але революційних змін не передбачається.
- Невже хіміки «змирилися». Це на вас зовсім не схоже ...
- Одна зі світових тенденцій розвитку хімії - це створення конкурентоспроможних видів палива. І один з них - диметиловий ефір, який виходить з метану. Придумана елегантна, красива і економічна технологія. У реактор під невеликим тиском подають газ. Тиск - всього одна-півтори атмосфери. Це занедбані свердловини, які абсолютно не цікавлять наш Газпром, так як в них потрібно багато вкладати коштів, щоб вони заробили ефективно. А мені, споживачеві, що знаходиться поруч з такою свердловиною, цілком достатньо, щоб відразу ж в реакторі отримувати диметиловий ефір.
- Ми з ним «знайомі»?
- Звичайно ж! Він використовується в «пшикалки» і «спреях» і набагато краще переноситься людиною, ніж фреони, які містять фтор.
- В такому разі, якими ж особливими властивостями володіє цей ефір?
- Теплотворність у нього така ж, як у бензину. Октанові числа такі ж. «Вихлоп» - ідеальний!
- І ви хочете сказати, що цей ефір і стає паливом, який заміняє бензин ?!
- Ніщо не заважає це зробити, а тому сьогодні технологія дімітілового ефіру дуже цікавить п'ять-шість найбільших колишніх нафтохімічних фірм. Цим же займаються великі газові фірми.
- Ви хочете сказати, що деякі великі фірми відчули наближення нафтової кризи?
- Вони працюють на майбутнє, тому що така криза обов'язково прийде.
- Але для використання нового палива буде потрібно і новий двигун, чи не так?
- Звичайно. Але він залишиться тим же двигуном внутрішнього згоряння. Буде потрібно переробити і інфраструктуру постачання - замість бензоколонок з'являться станції заправки диметилового ефіру. Можна використовувати і метанол, він непоганий, але в Росії він не піде.
- Це спирт. Його почнуть пити, і люди будуть труїтися.
- Дійсно, краще вже ефір ... На якій стадії сьогодні ці роботи?
- Російська наука в лідерах. Ведеться відпрацювання великомасштабної технології отримання диметилового ефіру з природного газу. Зокрема, використовуються ракетні двигуни. Повторюю, дослідження давно вже завершені, лабораторні роботи позаду, вже створені і діють дослідно-промислові установки, на яких отримують по сотням кілограмів ефіру. Зараз починає діяти спеціальна програма в Москві, яка передбачає, що 80 автобусів буде бігати по вулицях на ефірі.
- Технологією отримання диметилового ефіру займається Інститут нафтохімічного синтезу РАН та Інститут неорганічної хімії РАН. Ми працюємо разом з колегами з ракетно-космічної корпорації «Енергія», які побудували спеціальний стенд в Приморську. Однак справа не в конкретних установках, які показали свою ефективність і економічність. Мова йде, на мій погляд, вести про ідеологію використанні природних ресурсів і про екологічну безпеку країни і планети в цілому. З'явилася можливість докорінно змінити енергоозброєність цивілізації, і для нас надзвичайно важливо не втратити своїх лідируючих позицій.
З доповіді на Загальних зборах РАН: «Екологічне горіння - сукупність процесів, які використовуються для знищення токсичних і супертоксічних речовин. При такому горінні необхідно вирішувати два завдання. Перша з них - забезпечити конверсію супертоксикантів на рівні 0,999 999, друга - не допустити утворення в продуктах згорання інших супертоксічних речовин типу хлорованих діоксинів і дибензофуранов.
Для вирішення цих завдань був застосований двокамерний хімічний реактор на базі ракетних технологій. »
- Хочеш - не хочеш, але стара притча про те, що, спалюючи газ, ми топимо піч асигнаціями, мимоволі спадає на думку ...
- Є можливість використовувати наше багатство - природний газ - у багато разів ефективніше! Одна справа, якщо ми прокладаємо трубопроводи і перекачуємо його на Захід, і зовсім інше, коли ми самі отримуємо екологічно чисте сучасне паливо і поставляємо його туди. Зрозуміло, що друге незрівнянно вигідніше. Зараз у нас практично немає конкурентів, точніше - всі вони нам програють, а тому ми можемо ефективно зайняти цей ринок і панувати на ньому.
- Та й не тільки там ... Мені раптом спало на думку, що нові технології здатні врятувати нашу автомобільну промисловість. Якщо її швидко перебудувати, і почати випускати «Волги» і «Жигулі», що працюють на ефірі, то вони будуть конкурувати з будь-якими іномарками як по екології, так і по дешевизні в експлуатації.
- Я передбачаю безліч ускладнень.
- Чому? Ми вже не здатні зробити такий автомобіль?
- Ні, складності в іншому. Дуже сильне в країні нафтове лобі. Адже сьогодні вигідніше вивозити сиру нафту, ніж переробляти її. Щось я не чую, щоб підвищувалася потреба в тонких продуктах, одержуваних з нафти. Заводи завантажені на 65-70 відсотків. А тому поки ціна на сиру нафту в світі буде високою, на Захід будуть гнати її, і всі наші заклики не будуть почуті.
- Ви не боїтеся конкурувати з нафтовиками?
- Звичайно, ми показуємо, що новий шлях отримання енергоносіїв набагато краще і вигідніше, ніж той, за яким вони йдуть. Але не думаю, що через це нас почнуть «відстрілювати», так як у нафтових королів і герцогів, як прийнято зараз говорити, своя ніша, і газохімії і вуглехімії вони не розглядають як своїх конкурентів. До речі, слід більш уважно вивчати досвід криз минулого. У 1973 році американці швидко реанімували всі процеси підземної газифікації вугілля, але потім законсервували їх, так як вартість палива була вище, ніж з нафти. Сьогодні ціни починають вирівнюватися. Таким чином, в Америці резерви палива вельми великі, і, на мій погляд, це одна з причин того, що на Близькому Сході американці поводяться дуже агресивно. Вони в якійсь мірі захистили себе від нової енергетичної кризи.
- Нафта, газ, нове паливо, - все це переплітається в єдиний вузол ... Якби не політики, а вчені робили вибір, що вони воліли б?
- Питання не коректне, тому що вчений завжди вибирає нове, невідоме, так як саме за ним ховається реальне майбутнє. Яким воно буде? Невже ми будемо як і раніше прокладати тисячі кілометрів нафто- і газопроводів. Газові магістралі вже покрили європейську частину Росії густою мережею, вони тягнуться на Північ і в Сибір. Видобуток газу, його транспортування, його споживання, - все це вимагає особливих заходів безпеки, так як це вибухонебезпечний матеріал. Та й можливості для перекачування обмежені, так як треба збільшувати діаметр труб, підвищувати тиск, і тут же приймати нові заходи безпеки. Собівартість постійно підвищується. І шляхів зниження її немає, так як в пошуках газу доводиться йти все далі в Сибір і на Крайню Північ. А що я пропоную. Тут же на місці видобутку перетворювати газ в рідке паливо - або в дизельне, або в диметиловий ефір, або в той же бензин.
- Ви і це навчилися робити?
- Звичайно. З ефіру ми можемо отримувати і бензин, але навіщо зайва «сходинка», якщо вже сам ефір можна використовувати як паливо. Згоден, що не всі можуть його використовувати, бензин для них звичніше. Будь ласка, з метану я роблю бензин. Можна використовувати «змішані методи» транспортування. Наприклад, трубопровід і танкер, в який ви завантажуєте готове паливо. І тоді вам не потрібно прокладати трубопроводи по дну морів, через державні кордони, через небезпечні і нестабільні райони. Але це вигідніше тільки в тому випадку, якщо ви транспортуєте НЕ природний газ, а паливо.
- Ви ділилися своїми ідеями тільки з вченими?
- У мене була одного разу можливість виступити перед представниками великих нафтових і газових фірм. Це було в Північній Італії. Я показав їм, як можна змінити транспортні потоки найбільшої в світі країни, що поставляє нафту і газ на Захід. Повною мірою я використовував танкери на Балтиці, в Середземному і Північних морях. Виявилося, що мої пропозиції зацікавили дуже багатьох.
- І в Росії теж?
- На жаль, як відомо, в Росії довго запрягають.
- Але зате потім їздять швидко!
З доповіді на Загальних зборах РАН: «Все галузі промисловості, так само як життєдіяльність людини, створюють відходи і погіршують екологічну ситуацію. Однак тільки хімія і біологія покликані ліквідувати ці відходи, в першу чергу, токсичні. Тому найбільш універсальним є енерговиробних процес технологічного горіння, працювати в цьому напрямку має бути і надалі ... »
Поділіться на сторінці