Японська компанія Jatco - найбільший виробник автоматичних і роботизованих коробок передач. Її продукція дуже популярна серед автовиробників: "Ніссан" комплектують варіаторами Jatco, "Інфініті" - 7-ступінчастою "автоматами", "Рено" - 6-ступінчастою АКПП.
Трохи історії
Сьогодні Jatco продає АКПП по кілька сот тисяч в рік. За відгуками, "автомати" Jatco з легкістю конкурують серед інших виробників, випускаючи бюджетну, але надійну продукцію.
Відразу після від'єднання від "Ніссана" Jatco випустила варіатор, тим самим завоювавши перше місце в світі. Навіть такі автогіганти, як БМВ і "Фольксваген" стали користуватися її продукцією, успішно оснащуючи АКПП і варіаторами автомобілі з об'ємом до 3,5 літра.
Система позначень АКПП Jatco
Набір букв і цифр в назвах коробок тільки на перший погляд здається незрозумілим. Насправді він простий і інформативний:
- літери R і F позначають привід (R - rear - задньопривідний автомобіль; F - forward - передньопривідний);
- наявність літери E вказує на електронне урядування - electronic, L - гідравлічне;
- перша цифра - це кількість швидкостей;
- останнє число і буква після нього позначають номер модифікації.
У випадку з варіатором кількість передач позначається цифрою 0.
Установка "автомата" Jatco на ВАЗ
Пропозиція встановлювати компактний японський "автомат" на малооб'ємним "Ладу Гранту" або "Ладу Калину" виглядало цілком прийнятним.
Цього кардинального рішення з нетерпінням очікували російські автолюбительки. Управління машиною з АКПП значно простіше. За відсутності пропозицій від вітчизняного виробника багатьом доводилося купувати старі іномарки вторинного ринку.
АКПП Jatco
Встановити японський "автомат" на ВАЗ було трохи складніше і дорожче, ніж МКПП або "робота". Відповідно, у вартості ремонту і обслуговування він також поступається.
Для суміщення "автомата" з двигуном конструктори внесли зміни в деякі вузли авто. Через більшої маси коробки довелося посилити передню підвіску. Картер став литим (а не штампованим, як в попередніх версіях). Піддон прикріпили прямо до гидротрансформатору, тим самим збільшивши жорсткість конструкції. Внаслідок всіх маніпуляцій кліренс зменшився на 20 мм.
Відгуки про "автоматах" Jatco
Відгуки про "автоматі" Jatco JF414E розділилися. Частина автовласників була рада появі доступного авто з АКПП, частина знаходила мінуси і недоробки. Проходили суперечки про оснащення коробки гидромеханическим управлінням, яке вважається нехай і надійним, але вже застарілим. У сучасних авто все більше зустрічається електронне управління. Але його наявність значно збільшує вартість всієї машини.
Після виходу з конвеєра "Лади Гранти" були проведені тест-драйви та огляди як офіційними ЗМІ, так і любителями. Автовласники ділилися враженнями у відгуках і на форумах, складаючи загальну картину роботи "автомата" Jatco на "Грант".
Ті, хто приділяє велику увагу естетиці і практичності, нарікали на відсутність будь-якого захисту від випадкового перемикання діапазонів. Проріз для важеля абсолютно рівна, без стопорів. Нехай на приладовій панелі, індикатор відразу включеного режиму, але багатьом хотілося б мати підсвічування позначень і на селекторі передач.
Однак інженери передбачили захист самої АКПП від несанкціонованих переключень. Навіть якщо під час їзди водій випадково перемкнути важіль в режим заднього ходу R, коробка ніяк не відреагує на цю дію, поки не з'являться умови для цього режиму (наприклад, зупинка).
Любителів різкої їзди порадував динамічний розгін "Лада Гранта". Зв'язок між натисканням на педаль газу і роботою двигуна дуже хороша. Мотор реагує відразу, без затримок на перемикання швидкості.
4-я передача налаштована так, що низьке передавальне значення зберігається під час рівномірної їзди (наприклад, по трасі, для економії бензину). Але при незначному натисканні на педаль газу крутний момент на колесах збільшується так, як ніби існує ще одне - проміжне - значення швидкості.
В цілому робота АКПП непомітна. Вона плавно підвищує передачі, також без пауз знижує їх.
У коробці є функція "Овердрайв", яка забороняє автоматиці перейти на 4-ю передачу. Це зручно під час обгону для збільшення динаміки авто. Передбачені діапазони примусового обмеження перших двох передач. Вони застосовні при їзді по вибоїстій місцевості або підйомі в гору.
Основним недоліком в роботі "автомата" вважається велика витрата бензину, особливо в межах міста. При обкатці нового авто він доходить до 17 л на 100 км, потім зменшується, але не нижче 13 л на 100 км в змішаному режимі.
Установка "автомата" Jatco на "Калину"
Після того як АКПП був оснащений седан "Гранта", інженери поставили на конвеєр виробництво "Калини" з цієї ж коробкою. Тут у покупців з'явився вибір кузова, так як комплектувалися "автоматом" і хетчбек, і універсал.
"Калина" з "автоматом" Jatco, за відгуками, не мала відмінностей від "Гранти", з тим винятком, що автовласників хвилювало піддон двигуна, зроблений з алюмінію. Удар днищем міг привести до тріщин і деформації цього елемента захисту. Тому при покупці нового авто рекомендувалося піддон відразу ж замінити.
Ремонт і гарантійне обслуговування
Офіційно завод "АвтоВАЗ" прийняв рішення не ремонтувати АКПП, а міняти на нову. Це обумовлено тим, що автоматична коробка Jatco - це новий, невипробувані агрегат для даного виробництва. Навчити механіків кожного дилерського центру ремонту такого складного вузла у "АвтоВАЗу" просто немає можливості.
Будь-яка поломка може стати причиною для відкликання всієї партії авто. Тому кожен вийшов з ладу "автомат" вирушає на завод з метою визначення поломки і ведення статистики.
Гарантійний термін служби АКПП збігається з гарантійним терміном самого авто.
Закінчення випуску "Лади" з АКПП
Керівництвом "АвтоВАЗу" було прийнято рішення прибрати з виробництва "Гранту" і "Калину" з АКПП.
Роботизована механічна коробка передач
Нова коробка була сконструйована на основі вітчизняної МКПП 2180 з додаванням електроактуаторов (механізму перемикання швидкостей) німецької компанії ZF.
Низька вартість агрегату обумовлена тим, що його збирають на тому ж конвеєрі, що і стандартну 5-ступінчасту коробку. У підсумку виходить автомобіль повністю вітчизняного виробництва за досить помірну ціну. Для порівняння: укомплектувати "Кіа Ріо" або "Фольксваген Поло" "роботом" буде коштувати в два рази дорожче, ніж "Ладу".
Відгуки про роботу "робота" АМТ
Порівнювати відгуки про коробці "автомат" Jatco і новому "роботі" російсько-німецької збірки складно, так як це абсолютно різні агрегати, їх робота значно відрізняється один від одного.
За динамічності "робот" значно поступається АКПП. Маючи однодискове зчеплення, він досить повільно реагує на педаль газу. Навіть вбудована функція підстроювання до стилю водіння кожної людини не допомагає. Від механічної коробки йому дістався не тільки характерний гул під час роботи, але і простота пристрою з перевіреною надійністю.
Електричні актуатори - це ще невипробувані частина коробки. За заявою виробників ZF, вони гарантовано служать 10 років, але скільки вони пропрацюють на російських дорогах, поки невідомо.
Ремонту актуатори не підлягають, тільки заміні. Вартість самого блоку і його установки обійдеться порядку 60 000 рублів. Багато це чи мало, залежить від очікувань автовласника. Заміна такого ж блоку на іномарку може досягати 100 000.
Експлуатація "робота" АМТ на "Ладі"
Роботизована КПП - це та ж "механіка", тільки управління нею довірили електронного пристрою авто, а не водієві.
Як же працює цей пристрій? Які навички потрібні від водія?
Трансмісія обладнана чотирма режимами: А - автоматичний режим - переключення передач відбувається за допомогою блоку актуаторов; М - механічний - водій може самостійно підвищувати (+) і знижувати (-) передачі; N - нейтральне положення без функції "паркінг"; R - рух заднім ходом.
Щоб завести двигун, необхідно дотримати дві умови: важіль КПП повинен знаходитися в нейтральному положенні, педаль гальма натиснута. Тільки після цього мотор почне працювати. В іншому випадку електроніка не дасть сигнал на запуск, на екрані бортового комп'ютера з'являться індикатори нейтрального положення N або "нога на педалі гальма". Так конструктори передбачили систему безпеки від заведення авто на передачу.
Так як коробка не оснащена гидротрансформатором, то без натискання на педаль газу вона не рушить з місця. Тому, після того як двигун заведений, водієві необхідно відпустити педаль гальма і натиснути на газ.
Перемикання передач в автоматичному режимі відбувається з невеликою затримкою. Це обумовлено тим, що КПП все-таки механічна. Електронного блоку спочатку потрібно відключити зчеплення, потім переключити передачу і заново включити зчеплення. Цією особливістю обумовлені і відчутні поштовхи при розгоні.
АМТ включає наступну передачу тільки тоді, коли обороти двигуна досягли мінімального значення для неї. І навпаки, знизити передачу може тільки на максимальних для попередньої оборотах. Тому на крутих підйомах або при обгоні водій може включити механічний режим і знизити передачу сам.
Гальмування двигуном проходить плавно. Перемикання передач відбувається тільки тоді, коли обороти падають до неодружених.
Перемикання між діапазонами під час їзди, так само як і на АКПП Jatco, має захист. Водій може ставити важіль в положення заднього ходу R або хаотично його переміщати, "робот" ніяк на це не відреагує.
У разі поломки автомобіля його можна буксирувати на м'якій зчепленні, переключивши положення селектора в нейтральний режим. При розрядженому акумуляторі допускається заведенням двигуна колесами. Для цього необхідно перемістити важіль в діапазон N, розігнати автомобіль на буксирі і включити режим А. Контролер визначить швидкість обертання коліс і запустить двигун.
"Автомат" Jatco або "робот"?
Припинення випуску "Лади" з АКПП засмутило багатьох автолюбителів. "Автомат" підкуповує плавністю ходу, динамікою і тихою роботою. У свою чергу, роботизована МКПП проста в ремонті та експлуатації, нехай і зі своїми особливостями.
Багато хто віддав перевагу змиритися з повільним включенням передач "роботом", ніж платити за перевитрату палива автоматичною КПП.
16 закусок, які допоможуть вам швидше заснути Якщо у вас регулярно виникають проблеми зі сном, вам варто вивчити інформацію про ці шістнадцяти закусках, які поліпшать ситуацію.
