Акумуляторні батареї автомобіля БелАЗ
Акумуляторні батареї призначені для накопичення електричної енергії під час роботи генератора (заряд батарей) і віддачі цієї енергії споживачам при непрацюючому генераторі (розряд батарей).
На автомобілях встановлені чотири акумуляторні батареї типу 6СТМ-128мс або 6СТЕ-128мс або 6ТСТ-120ЕМС. Кожні дві акумуляторні батареї з'єднані між собою паралельно, внаслідок чого ємність кожної освіченої групи збільшилася в 2 рази в порівнянні з ємністю однієї акумуляторної батареї. Освічені дві групи з'єднуються між собою послідовно, що забезпечує збільшення їх загальної напруги до 24 в.
Акумуляторна батарея складається з шести послідовно з'єднаних акумуляторів, кожен з яких має номінальну напругу 2 ст. Ці акумулятори поміщені в окремий ебонітовий моноблок, а моноблок з акумуляторами - в дерев'яний ящик, збоку якого для перенесення батареї є ручки.
Акумуляторна батарея складається з шести послідовно з'єднаних акумуляторів, кожен з яких має номінальну напругу 2 ст. Ці акумулятори поміщені в окремий ебонітовий моноблок, а моноблок з акумуляторами - в дерев'яний ящик, збоку якого для перенесення батареї є ручки.
Акумуляторні батареї мають на своїх межелементних з'єднаннях позначення, що характеризують тип батарей: число послідовно з'єднаних акумуляторів (6), призначення ( «СТ >> - стартерная або« ТСТ »- тракторна стартерная), номінальна ємність при 20-годинному режимі розряду в а-ч (для батареї 6ТСТ-120ЕМС номінальна ємність дана для 10-годинного режиму розряду) і позначення, що характеризують відмінності в збірці батарей (для батареї, виготовленої в дерев'яному футлярі з тонкостінних ебонітовим моноблоком-, ставиться буква «М»; для батареї, виготовлення тичних в дерев'яному футлярі з ебонітовими баками ставиться буква «Е») і матеріал сепараторів ( «МС» - міпласт і стекловойлок).
На сухозаряженні батареї зазвичай ставиться додатково в кінці позначення буква «3»,
Приведення батарей в робочий стан. Залежно від кліматичного району, в якому працює автомобіль, акумуляторні батареї, встановлені на ньому, заливають різними по щільності розчинами акумуляторної сірчаної кислоти.
У акумуляторну батарею заливають 8 л електроліту.
Електроліт готують з акумуляторної кислоти (ГОСТ 667-53) і дистильованої води (ГОСТ 6709-53), а в крайньому випадку з сніговою або дощовою води, зібраної ні з залізних дахів і не була в залізних судинах. Для приготування електроліту застосовують стійку проти дії сірчаної кислоти посуд - керамічну, ебонітову, свинцеву, в яку заливають спочатку воду, а потім при безперервному перемішуванні - кислоту (табл. 4).
Температура електроліту, що заливається в акумулятори, повинна бути не нижче + 15 і не вище +25 ° С.
До заливки електроліту вивертають пробки, попередньо знявши з них пломбу, якщо вони нею заклеєні, або зрізають виступи на поліетиленових пробках, що закривають вентиляційні отвори. У батареях з пробками, що не мають герметизуючої плівки, видаляють прокладені під ними герметизирующие диски. Герметизуючі диски і плівку після заливки електроліту більше не застосовують.
Після цього ,, використовуючи скляну, ебонітову або свинцеву воронку, невеликим струменем заливають в акумулятори через частки-вильно отвори електроліт. Рівень електроліту повинен бути на 10-15 мм вище захисного щитка. Перевірку рівня електроліту виробляють скляною трубкою діаметром 3-5 мм, що має на кінці дві ризики на висоті 10 і 15 мм. Зануривши трубку цим кінцем в електроліт до упору в запобіжний щиток, затискають пальцем верхній її кінець, потім піднімають трубку і за рівнем електроліту в ній визначають рівень електроліту в акумуляторної батареї.
На перший заряд батарею ставлять після тригодинної витримки її з електролітом. Позитивний затиск акумуляторної батареї приєднують до позитивного полюса джерела струму, а негативний до негативного. Величина аарядного струму дорівнює 11,2 про для батарей 6СТМ-128мс або 6СТЕ-128мс і 12 й для батареї 6ТСТ-120ЕМС. Допускається в разі необхідності прискорений заряд батарей двоступінчастим режимом. При першого ступеня заряду застосовують струм 16,8 про для батарей 6СТМ-128мс або 6СТЕ-128мс і 18 а для батареї 6ТСТ-120ЕМС і заряд цим струмом ведуть до тих пір, поки напруга на акумуляторах не досягне 2,4 в. Після цього знижують зарядний струм до 11.2 а для батареї 6СТМ-128мс і 6СТЕ-128мс і до 12 а для батареї 6ТСТ-120ЕМС і продовжують заряд.
Батарею можна включати на заряд, якщо температура електроліту в акумуляторах не вище +30 ° С.
Заряд батареї ведуть до тих пір, поки не настане рясне газовиділення - «кипіння» у всіх акумуляторах, а напруга і щільність електроліту не стануть постійними протягом 3 ч поспіль.
Під час заряду через певні проміжки часу перевіряють температуру електроліту і стежать, щоб вона не піднімалася вище +45 ° С. Якщо температура досягне +45 ° С, зменшити зарядний струм наполовину або перервати заряд на час, необхідний для зниження температури до +30 ° С.
В процесі заряду щільність електроліту поступово підвищується і тільки до кінця заряду приймає постійне значення. Якщо кінцева щільність електроліту відрізняється від норми, зазначеної в табл. 3, доводять щільність електроліту (обов'язково в кінці заряду) шляхом доливання дистильованої води в випадках, коли щільність вище, і долівкою кислоти щільності 1,4 г / см3, коли вона нижча за норму.
Перед долівкою води або кислоти попередньо відбирають частину електроліту з акумулятора за допомогою груші.
Якщо за один прийом не вдається довести щільність електроліту до норми, то продовжують доведення. Для повного перемішування електроліту проміжки між двома добавками води або кислоти повинні бути не менше 30 хв.
Примітка. При екстреному введенні батарей в роботу дозволяється встановлювати на автомобіль сухозаряженні батареї без підзарядки за умови, що щільність електроліту після 3-годинної витримки батареї з моменту їх заливки знизилася не більше ніж на 0,04 г / см3.
Після приведення батарей в робочий стан всі наступні заряди ведуть двоступінчастим режимом.
Після заряду закривають батареї кришками і протирають її поверхню 10-процентним розчином нашатирного спирту або кальцинованої соди.
При установці батарей на автомобіль вивідні затискачі батарей після приєднання до них наконечників проводів змащують мастилом ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-59).
Технічне обслуговування акумуляторних батарей. При експлуатації батарей на автомобілі контролюють їх зарядний режим з тим, щоб не було зайвого перезарядження, що скорочує їх термін служби. Контроль зарядного режиму виробляють за показаннями вольтамперметри.
Для виключення зайвого перезарядження акумуляторних батарей періодично перевіряють, а в разі необхідності регулюють реле-регулятор.
Через кожні 100 годин роботи: очистити батареї від пилу і бруду; - перевірити щільність кріплення батарей і щільність контакту наконечників проводів з вивідними зажимами батарей. Не допускати натягу проводів, щоб уникнути псування вивідних затискачів і утворення тріщин в мастиці; - перевірити і при необхідності прочистити вентиляційні отвори в пробках акумуляторів; - перевірити рівень електроліту в кожному акумуляторі батареї і при необхідності долити водою до необхідного рівня. Доливати електроліт в акумулятори не слід, за винятком тих випадків, коли точно відомо, що зниження рівня електроліту сталося за рахунок його вихлюпування.
Через кожні 500 годин роботи перевірити ступінь заряджене батарей, для чого заміряти щільність електроліту. Одночасно заміряти температуру електроліту, щоб врахувати температурну поправку.
Батарею, використану більш ніж на 25% взимку і більш ніж на 50% влітку, знімають з автомобіля і ставлять на підзаряд.
До атегорія: - Автомобілі БелАЗ