Аквапланування - це виникнення гідродинамічного клину в плямі контакту шини - тобто повна або часткова втрата зчеплення, викликана присутністю водяного шару.
Дощ продовжується і посилюється. Підступна плівка остаточно змита з асфальту потоками води, і швидкість руху тепер можна збільшити.
А наскільки її можна збільшити? Чи є якась межа?
Межа є, зараз Ви це зрозумієте. Тільки відразу хочу попередити. Лише деякі з тих водіїв, хто випробував цю межу на практиці, зміг уникнути аварії.
Чи відомо Вам красиве слово аквапланування. і що воно означає?
Вважаю, більшість з вас цього не знає. А знати повинен кожен!
Отже, небесна твердь остаточно розверзлася, і потоки води хлинули на дорогу. З-під коліс машини, що мчиться по залитій водою дорозі, в усі боки летять бризки, в тому числі і на тротуар. А може бути, все набагато складніше? І недбайливий водій, окропити пішохода, незабаром буде покараний?
Давайте трохи докладніше розберемося з тим, куди і чому летять бризки води.
Колеса автомобіля, розрізаючи утворилася на дорозі товщу води, розбризкують її вправо і вліво, назад і вперед (рис. 72), а також вгору, про що трохи пізніше.
Мал. 72. Колесо на мокрій дорозі: а) вид спереду; б) вид збоку
Направо і наліво - це зрозуміло, це ми розсікає воду. Бризки назад - це теж відомо, недарма на машині встановлюються "бризковики".
А що там за горбок перед колесом з бризками вперед (рис. 72 б)?
Це водяний валик, який колесо постійно жене перед собою. На жаль, цей валик завжди і всюди має місце бути. Без дощу - це повітряний валик, на піску - пісочний, взимку - снігова і т.п. Ми штовхаємо його вперед, а він, природно, чинить опір.
До речі, про зиму та інше бездоріжжі. При русі не по асфальту валик снігу, піску або грунту перед колесом машини набуває вельми відчутне стан. Сили опору руху коліс автомобіля значно зростають, і якщо послабити тиск на цей валик, то він запросто зупинить машину. А далі Вам належить болісний процес відновлення руху автомобіля. валик пручається, колеса буксують, пасажири, впираючись в багажник, штовхають машину, падають і лаються. Знайома картина для тих, хто наважувався ранньою весною з'їздити на "далеку" дачу.
Як Ви вважаєте, чи можна в умовах бездоріжжя доїхати до дачі в хорошому настрої і в чистому одязі?
Звичайно можна! Для цього треба під'їхати до важкопрохідні ділянки дороги ближче, вийти з машини, оцінити стан і протяжність бездоріжжя, а також намітити оптимальну траєкторію руху. Потім слід від'їхати назад на ту відстань, яка дозволить Вам до в'їзду на труднопроходимий ділянку набрати певну швидкість. Розігнавшись до запланованої Вами швидкості, включивши відповідну цій швидкості передачу і направивши машину по наміченої траєкторії, можна в'їжджати на цю ділянку.
При русі безпосередньо по бездоріжжю - швидкість, передачу і напрямок руху міняти не можна! Проїхати цю ділянку треба "на одному диханні"!
Якщо Ви зміните постійне і рівномірний тиск на валики, які женуть перед собою колеса, то ці валики і знижений коефіцієнт зчеплення коліс з "дорогою" обов'язково зупинять Вашу машину. Це може статися:
- при різкому натисканні на педаль газу (провідні колеса почнуть пробуксовувати, тяга на них значно зменшиться);
- при перемиканні передачі (в момент перемикання передачі тяга на провідних колесах відсутня, запас інерції руху швидко вичерпується);
- при значному куті повороту керма (задні колеса поїдуть по цілині, опір їх коченню різко збільшиться).
А що буде далі, Ви знаєте - машина стоїть, колеса буксують, пасажири, впираючись в багажник, штовхають, і. настрій на вихідні дні зіпсовано.
При русі по засніженій дорозі, і до решти бездоріжжю не рекомендується міняти швидкість, передачу і траєкторію руху.
Тепер повернемося назад до водяного валу. Колеса штовхають валик перед собою, а він бризкає в усі боки і пручається. Але пручається він лише до певного моменту, а потім. відбувається несподіване.
Якщо Ви не пам'ятаєте свої відчуття від невдалого стрибка в річку або в басейн плазом животом, то наберіть ванну води і хлопніть по "водної гладі" долонею. Тільки хлопайте не дуже сильно, а то потім незручно буде крутити кермо і перемикати передачі без однієї руки.
На певній швидкості руху, при певній товщині води на проїжджій частині - колеса автомобіля легко заїжджають на водяній валик, який стає майже "дерев'яним клином" (рис. 73)!
Мал. 73. Колесо пливе
Далі зовсім неприємно. Машина перетворюється в човен, яка пливе по "волі хвиль"! Напрямок "плавання" залежить від того, куди в момент "спливання" були спрямовані сили інерції руху, куди подув сильний вітер, а також, куди на даній ділянці дорога має ухил - до правої або лівої узбіччі! При цьому машина ніяк не реагує на бажання водія рухатися по проїжджій частині дороги! Наприклад, дорога йде направо, а машина може продовжити "плавання" прямо!
"Ну, це вже зовсім казки ?!" - скаже переляканий "новачок". А водій "зі стажем" напевно зможе пригадати вищеописану ситуацію в своїй практиці.
Хочеться трохи Вас заспокоїти. Стовідсоткове явище аквапланування ( "водяного клина") настає лише при збігу кількох сумних обставин одночасно:
- значний шар води на дорозі (близько 1 см, що характерно для літніх злив);
- нерозумна швидкість руху (як правило, більше 90 км / ч);
- сильний попутний вітер;
- сильно зношений протектор коліс автомобіля.
Зрозуміло, що не кожен день вдається набрати повний асортимент із запропонованого. Однак нерідко водії відчувають повну або часткову втрату керованості автомобіля і при менш "сприятливих" умовах для "плавання". Тому не раджу заспокоювати себе думкою, що таке буває раз в житті.
"Новачкам", лише недавно почали самостійні поїздки, під час сильного дощу має сенс зупинятися і перечікувати, поки потоки води не схлинуть з проїжджої частини. Більш зрілим "новачкам", які наїздили "аж тисячу" кілометрів, такого вже не порадиш, вони таку пораду проігнорують. Тому залишається тільки побажати їм підтримувати розумну швидкість руху та не забувати про те, що "водяний клин" існує!
А що робити, якщо Ви, не послухавши ради, все-таки примудрилися заїхати на "водяний клин"?
По-перше, як і в будь-який інший складній ситуації, не варто піддаватися паніці.
А, по-друге, треба спробувати знизити швидкість руху. Тоді автомобіль своєю масою продавить шар води, і колеса опустяться на асфальт.
Ні в якому разі не можна намагатися зменшити швидкість руху за допомогою гальмівної системи! Напевно одне з коліс машини буде ближче до асфальту, ніж інші. Якщо це колесо почне активно "чіплятися" за асфальт, в той час як три залишилися колеса будуть ще "плисти", то занос Вам гарантований, а перекидання досить імовірно.
Єдиний безпечний варіант зниження швидкості в таких умовах - це плавне гальмування двигуном!
А тепер чесно. Не чекайте від "гальмування двигуном" в умовах "плавання" помітних результатів! Адже коефіцієнт зчеплення коліс з водою практично дорівнює нулю!
Застосовуючи "гальмування двигуном", ми лише допомагаємо працювати законам аеродинаміки. Оскільки машина в буквальному сенсі пливе по воді. то швидкість "плавання" може знизитися тільки тоді, коли її погасить лобове опір повітря. Лише тоді автомобіль зможе продавити шар води і "встати" на всі чотири колеса.
Тепер щодо роботи рульовим колесом. На жаль, під час "водної прогулянки" машина абсолютно не слухається керма. Якщо за сніг або за пісок ще можна абияк зачепитися, то за воду зачепитися не виходить! При акваплануванні вода проявляє всі свої якості одночасно - вона і жорстка, і м'яка, і дуже слизька. Тому положення передніх коліс практично не впливає на напрям "плавання" аж до його закінчення.
До речі, до закінчення "плавання" треба готуватися. Адже коли машина нарешті опуститься на асфальт, попрямує вона туди, куди в цей момент у неї будуть повернені передні колеса!
Давайте зробимо деякі конкретні висновки.
- При збігу несприятливих умов на вкритій шаром води дорозі може виникнути явище аквапланування. Автомобіль заїжджає на "водяний клин" і стає практично некерованим.
- Для припинення явища аквапланування необхідно знизити швидкість руху, застосовуючи плавне гальмування двигуном.
- В процесі аквапланування, і особливо в момент його закінчення, передні колеса автомобіля повинні бути спрямовані в бік продовження траєкторії руху.