- Рубрики
- Бізнес «Магазин шпалер»
- Допомога в ремонті
- Будівельні матеріали
- Думки вголос
- Дизайн
- Будівельне обладнання
- двигун Стірлінга
Основні моменти в побудові двигунів Стірлінга, як низькотемпературних, так і високотемпературних. Розрахунки і калькулятори вам допоможуть швидко отримати потрібні значення.
- Бізнес «Магазин шпалер»
- Каталог статей. Правила
Я зовсім не претендую на роль провісника, всезнайки або найрозумнішого. До речі, цікаво, це тільки в Росії вираз «... ти чо, найрозумніший? ...» є загрозою і образою? Момент відступу від теми)). Але ось у що я уперся, намагаючись робити висновки (можете також подивитися статтю Нелінійна залежність ККД двигуна Стірлінга). Справа в тому, що сама конструкція двигунів типів альфа і гамма не передбачає можливість «залізти» витискує в циліндр робочого поршня (див. Тут).
Для тих хто в черговий раз винайшов велосипед Круговий рух зі змінним радіусом в двигуні Стірлінга. Малюнок в студію! Ось Альфа тип двигуна Стірлінга.
Схема двигуна Стірлінга Альфа-типу
А ось такий же, тільки інший)), малюнок двигуна Гамма типу.
Схема двигуна Стірлінга Гамма-типу
Відмінність цих двигунів Стірлінга лише в тому, що у Альфи регенератор з'єднує верхні частини циліндрів витіснювача і робочого поршня, а у Гамми верх робочого поршня з'єднаний через регенератор з нижньою частиною витіснювальний циліндра. Ну і для цього є перегородка (чорна) знизу витіснювальний циліндра. До того ж робоче тіло в витіснювальному циліндрі вільно переміщається з верхньої зони в нижню. На малюнку Гамми кільця ущільнювачів витіснювача не прилягають впритул до стінок циліндра (для даної конструкції).
Так ось, коли робітники поршні в обох типах двигунів знаходяться в нижній мертвій точці (НМТ), для досягнення максимальної схожості з ідеальним циклом Стірлінга, потрібно, щоб мертвий обсяг над робочим поршнем наближався до нуля! Про це докладніше в Закони руху поршнів в ідеальному циклі Стірлінга і в На що ми не звертаємо уваги або захований мертвий обсяг в Стірлінг А цього немає. І не буде! Це пов'язано з конструкційними особливостями даних типів (схем) двигунів. Ось вони наші втрати, ось воно - недосконалість. Я впевнений, що можна поламати голову, покриття і повертати і вдосконалити дані конструкції. Але поки факт залишається фактом. До речі, у подвійний гами теж ідеального руху поршнів вийде (див. Конфігурація двигуна Стірлінга: подвійна гамма).
Читайте також: Трубчасті нагрівачі в Стірлінг, як від них відмовитися?
А чому про Бета-тип я не говорю? Та тому що в бета схемою спочатку закладена можливість наблизитися руху поршнів до ідеального руху в період 3-4 в циклі Стірлінга. Дивимося Закон руху поршнів в бета-Стірлінг з ромбічним приводом.