Алюмінієві човни і катери досить поширені як в Росії, так і в інших країнах світу. Човни з цього металу успішно конкурують з човнами з сучасних полімерних матеріалів завдяки своїй міцності при стиранні і ударних навантаженнях. При цьому основними недоліками металевих човнів можна назвати більшу вагу і складність ремонту корпусу.
Сплави алюмінію для виробництва човнів і катерів
Суднобудівний алюміній - це, перш за все, сплави на основі алюмінію. Технічно чистий метал можна зустріти лише в великому суднобудуванні в теплоізоляції, харчових контейнерах і деяких інших елементах, що не відносяться безпосередньо до корпусних частини.
Вітчизняний ГОСТ допускає цифрову маркування алюмінієвих сплавів. Так АМц позначається - 1400; АМг3 - 1530; АМг5 - 1550; АМг61 - 1561. Згідно з міжнародною класифікацією сплавів АМЦ відповідає номеру 3003, АМг1 - 5005, АМг3 - 5154, АМг4 - 5086, АМг4,5 - 5083. Останній сплав широко використовувався в малому суднобудуванні.
Історія застосування алюмінію в суднобудуванні
Виробництво алюмінієвого листа для збирання човнів
Технологія виробництва алюмінієвого прокату виходить за рамки даної статті. Відзначимо, що металопрокатні підприємства виробляють для збірки маломірних катерів листи товщиною від 1,5 до 6 мм. Найбільш популярною товщиною листа для човнів до 5 метрів завдовжки є 2-міліметровий прогін. Днище човнів частіше виготовляється з 3-хмілліметрового листа.
Випускається також рифлені листи. на поверхню яких нанесено рифлення у вигляді ромбів або рифлів сочевичної форми, розташованих по відношенню один до одного під кутом. Такий матеріал часто використовується в човнах для оформлення горизонтальних поверхонь. Ріфлі не дають ковзати по мокрій поверхні, що позитивним чином позначається на безпеці човна. Часто рифлений лист використовується в катерах і для оформлення, наприклад, бортів, консолей або рундуків.
Виробництво човнів і катерів з алюмінію
Виробництво алюмінієвої човна починається з нарізки деталей майбутнього корпусу. Перед цією процедурою, при необхідності, лист випрямляється прокатним верстатом. Керований програмою верстат випалює плазмової пальником або фрезерує деталі з цілісного листа алюмінію.
Заготовки деталей гнуться на дерев'яному трафареті або загібочном верстаті.
Корпуси човнів збираються на спеціально підготовленому стенді-матриці. Збірка може відбуватися як днищем вгору, так і вниз.
Існує кілька способів закріплення деталей корпусу між собою. У кожного з них є свої переваги і недоліки. Поширений раніше спосіб збірки на заклепках, зараз поступається місцем зварюванні. Клепаний корпус легше піддається ремонту в гаражних умовах, але по надійності поступається зварному. Зварні корпусу практично не вимагають ремонту і обслуговування. Варто відзначити, що клепаний корпус зовсім пережиток минулого, багато іменитих компанії дотримуються такого методу складання корпусів своїх човнів. Деякі виробники (наприклад, Alumacraft) підсилюю клепками зварні корпусу своїх катерів.
Ще одним способом збірки корпусу є кріплення замкової фурнітурою. Таким способом збираються човни Qiuckline в компанії Duroboat. Ретельно підігнані деталі скріплюються профільованими куточками через полімерні прокладки. Даний спосіб, за заявою виробника, дуже надійний і забезпечує необхідну рухливість сполук при значних навантаженнях на корпус.
Жорсткість корпусу зазвичай забезпечується поздовжнім і поперечним наборами. Набір робиться коробчатим або з листового металу. Як правило, порожнини утворені між ребрами набору і палубою заповнюються блоками аварійної плавучості з поліуретану. В деякі порожнини вбудовують багажні відділення або паливні баки. На блоки плавучості найчастіше йде дрібнопористий поліуретан, рідше вони заповнюються безпосередньо піною. Деякі виробники використовують кульковий пінопласт, але у нього є свої недоліки: він більш гігроскопічний і від нього багато сміття.
Російські алюмінієві човни
На території Росії складанням човнів з алюмінію займаються багато суднобудівні компанії. Ринок таких човнів в РФ представлений, в основному, бюджетними моделями в розмірності від 4,5 до 5,5 метрів. Інтерес до таких суден в нашій країні склався історично, так як радянська промисловість випускала найбільш доступні моделі саме з алюмінію і в цих розмірах. До найпопулярніших моделей СРСР можна віднести Прогресси виробництва Куйбишевського авіаційного заводу, Казанки вироблені на КАПО ім.Горбунова. Обі. Оки і інші човни.
В даний час випускаються сотні моделей човнів і катерів з легких сплавів десятками виробників. Більшість компаній, що працюють на території РФ, можна знайти в розділі «Каталог човнів». Деякі вітчизняні виробники алюмінієвих човнів: «Петровська Верф». Нижегородська Верф Малого Суднобудування. Літек-Самара. Астрон-Марін. Росомаха. Вельбот. Фібербот і інші.
Ремонт алюмінієвих човнів
Корпус човнів, яким би він не був міцним, схильний до різних пошкоджень. Якщо деякі пошкодження призводять лише до втрати зовнішнього вигляду, інші можуть стати причиною течі корпусу.
Одним з найбільш частих ушкоджень металевої човна є вм'ятини. Найчастіше вони спрямовані всередину човна. Самостійне виправлення вм'ятин корпусу найчастіше робиться вистукуванням вигину киянкою. Деякі фахівці не рекомендують виправляти невеликі пошкодження через стоншування металу в місці ремонту. Для доступу до ушкодженої ділянки зсередини човни часто доводиться розбирати обшивку борту і вирізати вклеєні блоки плавучості.
Отвори і ослабшие заклепки
Невеликі пробиті дірки і отвори від випали заклепок можна усувати тими ж заклепками. При необхідності можна затягнути отвір за допомогою гвинта і гайки, проте слід пам'ятати, що зіткнення алюмінію зі сталлю веде до прискореної корозії, тому вкрай рекомендується при різьбовому з'єднанні в корпусі човна використовувати діелектричні шайби, наприклад, із фторопласта або іншого непровідного матеріалу.
Ослабілі заклепки рекомендується не проклепивать, а замінювати новими.
Рвані пошкодження і порізи
У зв'язку з тим, що сварка алюмінію без відповідного обладнання і досвіду дуже ускладнені, ремонт рваного або рубленого корпусу виконується латкою. Латка кріпиться на клепки. Якщо існує можливість, латочка ставиться зсередини корпусу. Краще, якщо товщина латки не може бути менше товщини корпусу. Додаткову герметизацію можна виконати або нейлонової прокладкою, або твердеющим герметиком.
Ремонт порізів алюмінієвої човна епоксидними смолами має місце бути, але він дуже недовговічний.