Коли робиш що - то, то кінцевий результат ясний далеко не завжди. Так вийшло і з Форестером.
Після невеликих переробок було вирішено, що нема чого ховати таку красу під капотом і всі повинні бачити як до красна гріється турбіна, і як красиво відбивається підсвічування в хромованому розширювальному бачку.
Оскільки стандартний интеркулер поступився місцем Тюнену фронтальному, то відпала необхідність в субаровская ніздрі. Оскільки на місці ніздрі пристойна діра в капоті було вирішено закрити її склом. Преценденти були - народ ставив (правда органіку). Сказано-починаємо делать.Месяц пішов на те, щоб знайти людину, яка виготовить потрібне скло.
Знайшли умільця в такій глушині, що не передати.
Просте скло ставити не можна, повинні бути витримані основні критерії: міцність на ударні навантаження (якщо хто з діточок вирішить цеглинкою спробувати фортеця), необхідний вигин у двох площинах за формою капота і жароміцність (оскільки прямо над гарячою частиною турбіни, ане дай бог дощик.)
"Ви мене тільки не квапте" ... сказав мужичок в брудній тілогрійці ... "процес вимагає точності і терпіння" і ... подзвонив мені на наступний день, щоб я приїхав на примірку. Було таке відчуття, що мужичок займався виготовленням скла на капоти Фориков все своє свідоме життя-скло встало, як влиті. Мало того, в подарунок він зробив обводи скла якийсь термостійкої чорною фарбою.
Випробування на міцність проходили дуже своєрідно.
Мужичок поклав скло на бетонну підлогу, а сам заліз на трьох метровий стелаж і не встиг я нічого зрозуміти, як він скинув з цієї висоти кувалду. "Ну ось і кінець мрії" ... було моєю першою думкою, яка змінювалась іншою: "Ну ні ... собі", в той момент, коли кувалда жалібно дзвякнувши вдарилася об бетон, попередньо відскочивши від скла. Але це були ягідки. Він нагрів його паяльною лампою і хлюпнув кухоль води. Оскільки ми стояли поруч, то крім кайфу від побаченого ми отримали пристойну порцію гарячої пари в обличчя. Але що це в порівнянні зі здійснення мрій ?!
Скло урочисто вставили в дірку на капоті і закріпили на спеціальний герметик, де воно простояло близько півроку до першого виїзду машини з боксу. Як класно воно виглядало ...
І тоді настав повний крах ...
На турбових Форестер капоти, як і багато інших елементів зроблені з алюмінію. Вага скла виявився практично дорівнює вазі капота.
Оскільки закони фізики ніхто не відміняв, то на будь-який нерівності, капот (в місці з'єднання зі склом) починав вібрувати по наростаючій амплітуді, намагаючись розірвати тісні узи, що зв'язують його зі склом, а то, в свою чергу, за рахунок ваги норовило вискочити. При цьому капот видавав дивні ляскаючі звуки.
Так бесслввно закінчився цей епізод доведення машини, а замість капота з дірою під ніздрю, був узятий капот від нетурбірованой версії ...