Чому запчастини і сервіс приносять світовому автопрому більший прибуток, ніж продаж автомобілів.
Машину я воджу сім років. При цьому ніколи не стояла в черзі на шиномонтаж або фарбування пошкодженого бампера. Чи не тому, що я акуратний водій, мій чоловік - співвласник СТО.
Всі принади вітчизняного автосервісу відчула лише одного разу - влітку цього року в Криму. Не доїжджаючи 100 км до бази відпочинку, в моєму Opel Astra почав перегріватися двигун, хоча рівень охолоджувальної рідини був в нормі. У найближчому селищі знайшла 4 техстанції, але термінового ремонту всюди відмовили - порадили стати в чергу, яка розтяглася на кілька днів.
$ 20-30, які була готова заплатити за терміновість, пройшли повз автосервісу. Машину полагодила вже на базі відпочинку. Розбирався в автоелектриці сусід усунув несправність за 15 хвилин, замінивши запобіжник вентилятора охолодження двигуна. Але найбільше мене «порадував» чоловік, який пояснив, що також не взявся б за терміновий ремонт заїжджою машини. Для нього важливіше постійні клієнти, яким, до речі, теж доводиться стояти в черзі.
(Клікніть, щоб подивитися)
Гостра ремонтна недостатність
«У Німеччині офіційно працюючих СТО приблизно в 100 разів більше, ніж в Україні, - каже Микола Матвієнко, власник техстанції. - Упевнений, число вітчизняних СТО протягом найближчих п'яти років зросте щонайменше в півтора рази ».
Продавати і обслуговувати автомобілі у нас набагато вигідніше, ніж в Європі. У структурі прибутку імпортера автомобілів, який має власні СТО в більшості обласних центрах, на продаж автомобілів припадає всього 5-10%. Близько 30-35% доходу приносить технічне обслуговування і майже 60% - продаж запчастин. За оцінками самих автодилерів, рентабельність поставок в Україну вузлів і агрегатів - близько 20%, ремонту - близько 15%, дохідність «білих» автопродажів - 5-10%. Показник рентабельності автосервісу явно занижений. Проте фірмових техстанций в Україні явно не вистачає - практично скрізь черги.
Постійні клієнти дилерських сервісних центрів - власники нових машин, які обслуговуються по гарантії, і заможні автолюбителі. У «гарантійних» клієнтів просто немає вибору - обслуговуючись на незалежних СТО, вони автоматично втрачають гарантію виробника. До фірмових СТО прив'язані практично всі власники автомобілів, придбаних в кредит, - обов'язкове КАСКО прив'язує до партнерської (по відношенню до страхової компанії) СТО, якої, як правило, виступає станція продавця. В кредит зараз купується близько 60-70% нових машин.
Салони прив'язують власників нових машин до своїх техстанціям за допомогою довгострокових гарантійних зобов'язань - на 3-6 років. Але при цьому не уточнюють, що шість років гарантії поширюється тільки на наскрізну корозію, а на основні вузли і агрегати дається традиційний рік гарантії.
Середня вартість планового техобслуговування автомобіля вартістю $ 20-30 тис. Після 20 тис. Пробігу на більшості фірмових СТО обійдеться в $ 150-300 (моторне масло + повітряний і масляний фільтри + 120 хвилин роботи по $ 30-35 на годину). Ті ж самі регламентні роботи на незалежній техстанції обійдуться в $ 150-200, у приватника - приблизно в $ 100.
Дорогий фірмовий сервіс автодилери пояснюють його якістю. «У сучасних машинах багато складних електронних блоків: управління двигуном, паливною та гальмівною системами, кліматом, системою стабілізації і т. Д. Діагностика та ремонт цих вузлів неможливі без дорогого фірмового обладнання та постійно оновлюваного ПЗ виробників. Найчастіше таке устаткування недоступне незалежним СТО », - наводить аргументи керівник управління сервісу, торгівлі запасними частинами і логістики корпорації« УкрАВТО »Вадим Герасименко.
Деякі експерти вважають, що частка прибутку у виручці дилерських сервіс-центрів більш ніж 40%. «Нехай не сорок, але точно більше 30%», - оцінює рентабельність автосервісу дилерів Олександр Соколов з Pro-consulting. Самі автоімпортери, як правило, говорять про 15-25% рентабельності сервісу. «Не забувайте, що дилерські станції дають 2-річну гарантію на запчастини і виконані роботи на відміну від незалежних СТО», - пояснює «скромну» цифру начальник відділу сервісу «Інтеркар Україна» Анатолій Вакулич.
Незастрахований автомобіль після серйозного ДТП чи з іржавими дірками - на станції дилерів рідкісне явище. Власники таких авто - клієнти незалежних техстанций або приватних майстрів.
Основний постачальник робочої сили в «гаражні» майстерні - фірмові СТО. Більшість приватних майстрів зазвичай, рік-два відпрацювали «на дядю», перш ніж зайнятися автосервісом самостійно. Як правило, звільняючись з великих техстанций, вони мають пул постійних клієнтів, які звертаються до «свого» майстра навіть після покупки нового автомобіля.
Великі незалежні СТО тісно пов'язані з торгівлею. Частина клієнтів на такі техстанції потрапляє саме з магазинів, де покупцеві пропонують деталь «з установкою та гарантією». До 90% проданих в роздробі запчастин і матеріалів проходять через незалежні СТО.
Поки розвиток фірмових СТО стримують дефіцит кадрів і великі капіталовкладення, необхідні для будівництва СТО. «Основна причина уповільненого розвитку ринку автосервісу - дефіцит кваліфікованого персоналу, - переконаний Анатолій Вакулич. - Випускників професійно-технічних училищ доводиться вчити заново. Практично у всіх дилерів, представлених на ринку, є навчальні центри ». Крім того, для будівництва станції з повним набором послуг потрібно від півроку до 3 років - тільки узгодження будівельної документації може зайняти до 2 років. За оцінками дилерів, створення фірмової станції, без вартості землі та будівництва, обходиться в $ 1,5-4 млн за окупності в 5-8 років.
Топ-5 найбільших мереж СТО в Україні
- Корпорація «УкрАВТО» 400 станцій, з них 50% - мультибрендові. Близько 40 станцій побудовані або увійшли в мережу в цьому році.
- ТОВ «Єврокар» 66 станцій, з них близько 90% - монобрендові (обслуговування автомобілів Skoda). 7 станцій введено в експлуатацію в цьому році.
- ТОВ «Роберт Бош» 60 станцій, усі мультибрендові.
- ВАТ «АвтоВАЗ» 37 станцій, усі мультибрендові.
- ТОВ «ТД« НІКО »36 станцій, з них близько 20% - монобрендові (обслуговування автомобілів Mitsubishi). 5 станцій відкриті в цьому році.
За даними експертного опитування операторів
Анатолій Вакулич, начальник відділу сервісу компанії «Інтеркар Україна Лтд.» (Генеральний імпортер Volkswagen AG)
- У найближчому майбутньому з ростом продажів нових автомобілів значно збільшиться відсоток клієнтів фірмових CТО. Місця в автобізнесі вистачить для всіх сервісних компаній, навіть коли автомобільний ринок буде насичений. Попит на послуги незалежних спеціалізованих підприємств з кузовного ремонту, заміни систем вихлопу, гальмівних колодок, шинного сервісу і т. Д. Буде завжди. Крім того, розвитку незалежних СТО сприятиме і антимонопольне законодавство. Це підтверджує світовий досвід (мається на увазі заборона на прив'язку обслуговування гарантійного автомобіля тільки до фірмових СТО, як це зроблено в Німеччині. - Прим. Контрактів).
Наталя кістяні, автовласник, стаж водіння більше 10 років
- Раніше я вважав, що, переплачуючи за фірмовий сервіс, гарантовано отримую якість і швидкість надаваних послуг. Після 1,5 років обслуговування мого Mitsubishi Lancer на дилерській СТО вже так не вважаю. «Якість» роботи автоелектриків проявилася вже на наступний день після встановлення автосигналізації та магнітоли. На під'їзді до паркінгу повністю вибило електрику - машина не подавала ознак життя. Виявилося, злетіла клема з акумулятора - на СТО просто забули її затиснути.
Таке поняття, як швидкість обслуговування, на фірмовій СТО взагалі відсутнє. Складається враження, що директор станції дав вказівку своїм працівникам затягувати ремонт, щоб збільшити його вартість (нормо-годину на дилерських СТО коштує від 120 до 200 грн). На перший шиномонтаж пішло 4 (!) Години. За два дні до заїзду на СТО я записався на певний час і замовив 4 шини Fulda. На місці виявилося, що для мене підготували дві Fulda і дві шини ... Goodyeаr. 2 години їздили за другою парою Fulda. Влаштував скандал - зменшили кількість нормо-годин до 1,5, вручили картку з 5% знижкою. Друга перевзування зайняла «всього» півтори години.
З особистого досвіду можу сказати, що дорогий фірмовий сервіс невиправданий. Збираюся відмовитися навіть від 6-річної гарантії на автомобіль. Багаторічна гарантія - відмінний маркетинговий хід автодилерів, в такий спосіб прив'язують покупця до свого дорогого автосервісу. При цьому багато продавців не уточнюють, що довгострокова гарантія поширюється тільки на антикорозійну обробку. Гарантія на основні вузли і агрегати продаються в Україні автомобілів, як правило, не перевищує 1 року.
Рівняння на Європу
Крім того, в Німеччині за soft franchise законодавчо закріплено право проводити техогляд автомобілів, не перериваючи терміну гарантії.
Таким чином автовиробники отримують додатковий прибуток від поставок запчастин, навчання персоналу і надання технічної інформації; СТО - доступ до фірмових технологій і нових клієнтів; автолюбителі - можливість здійснити дешевий нескладний ремонт автомобіля в будь-якому куточку Європи.