Про першопричини проблем блоків ДВС з Нікасіловое покриттям стінок циліндрів:
Все це відбувалося через сірки, яка просто неминуче присутній як в бензиновому, так і дизельному паливі певних ринків, і яка вступала у взаємодію з покриттям, званим Nikasil. Чому дане покриття просто "розкладалось".
А знаєте де це паливо? В основному - ринки США і Британії. І за великим рахунком тільки їм так пощастило. У Європі цих проблем або не було, або проблема була не настільки глобальна. У нас - на пострадянському просторі такої проблеми майже не було.
Про додаткові причини проблем як блоків ДВС з Нікасіловое покриттям стінок циліндрів, так уже і з алюсіловим:
Задерти насправді можна і те і інше покриття! І дуже навіть просто.
Знайомтеся!
Його велічество''Масляное голодування! ''
Звідки ж воно бралося-то настільки масово, це страшне масляне голодування, що про ненадійність цих блоків стали складати цілі легенди? Постараюся відкрити завісу таємниці! Причина до сліз банальна.
Спочатку блоки М60 були по конструкції настільки надійні, так само як і самі машини, на які вони встановлювалися, що після випуску перших машин з цими ДВС пройшло більше 10 років, а парк машин, оснащених М60 тільки зростав! Зрозуміло, що хоч і за рахунок її модифіковану версію М62, все ще стояла на конвеєрі, але ріс! І ніхто не хотів позбуватися від старих авто! Вони їздили і не створювали труднощів. Досвідчені перегонщики і мотористи не раз розповідали про примірники з оригінальними пробігами по 500, 800 тисяч км! І навіть більше мільйона ...
Чого ж тоді міняти кохану і хорошу машину на дорогу нову, якщо і ця без того була дорогою і залишалася гарною?
Заводу треба було продавати нові авто. Вони вирішили піти по н @ * б @ тельской ... Ой, вибачте, тобто за шахрайською ... Ой! Знову не те. Піти вони в загальному вирішили по '' хитрою '' схемою!
Раніше масляні фільтри на ці авто поставлялися в комплекті з двома мідними кільцями, ущільнювальної резинкою під кришку корпусу фільтра і ... Так, так! Там раніше ще йшла в комплекті запчастина!
Перепускний клапан! Який рекомендувалося постійно міняти разом з картриджем масляного фільтра через можливе його (клапана) "закоксовиванія". І який виймався автоматично разом з картриджем масляного фільтра, коли ви виймали його з корпусу фільтра ...
Мало хто наступники фільтрів навіть толком знали про його існування. Бо виймаєш все в темному маслі, а ставиш або вже картридж без клапана, або якщо з клапаном, то просто його посилаєш в цільове отвір, закривши і забуваєш ...
Що зробив завод? Вони спустили ноту всім "офіцій" - поставити багаторазові перепускні клапана в масляні фільтри, а самі картриджі фільтрів стали випускати без клапана в комплекті. Так само, як і взагалі усе виробники "ерзацних" картриджів масляних фільтрів за вказівкою заводу виробника.
Що стало відбуватися? 80% потоку масла, що подається масляним насосом, після фільтра стало йти не на мастило ДВС, а зливатися в картер ...
Саме тому, повторюся - тільки тому масово були машини з запороти моторами як з Нікасіловое, так і з алюсіловим покриттями стінок циліндрів блоків улюблених нами ДВС!
Але постраждали, природно, на практиці тільки ті автомобілі, хто не обслуговувався у офіціалів. В УСЬОМУ СВІТІ! НЕ тільки у нас!
Не люблю показувати пальцем, але ... .Інформація від офіціалів. Єдине, що не уточнив і зараз про це шкодую, - рік, коли була спущена ця нота. Але все офіціали по всьому світу відмінно знають про справжні причини цієї проблеми з запороти М60 не залежно від покриття на стінках їх циліндрів! Природно, що вони не люблять сильно поширюватися про цю не такий вже і "світлої" сторінці їх історії ...
Тому деякі невдачливі "юзери" машин з цими ДВС після задирака алюсілового покриття все ж рятувалися проточкою стінок циліндрів і установкою нових кілець ремонтного розміру!
Хоча для цього, звичайно ж треба було бути в темі! Або їхати робити всі роботи суто в висококваліфіковані майстерні, де не тільки знали про проблему і способи її усунення, але і не хотіли просто розвести людини на аби яку "капіталку" ДВС.
Тільки всюдисуща в неті школота, яка найголосніше кричить про переваги і недоліки ДВС з цими покриттями на стінках циліндрів, всього описаного вище знати, природно, вже не може! Бо тоді ще просто не народилася ... =)
Думаю - тема розкрита. Тонкощі можна обговорити нижче.
1. Пробіжи. Випробувальні пробіги перед запуском ще більше, всякі таксисти накочуються, коммівояджери, прокатні контори, та й хіба мало хто ще.
Однак в першому пості, в цій теорії, мова йшла про репутацію, про масову відмову від покупки нових моделей через надійності М60. Щоб припустити, що це мало місце, повинна була бути якась статистика серед покупців, і не за два роки, і не за п'ять. І з них мало хто накочує 50 або 100 тис. На рік.
500 тис. В рік? На Х5? Серйозно? Це півтори тисячі км в день, приблизно? Без свят, ТО, і поломок? Вкрай цікаво, настав час аху ... тільних історій, схоже? ))) От доведіть будь ласка, якщо за слова свої у відповіді.
2. контракти та інше. Або баварці знали про ресурс фантастичному, але підклали свиню у вигляді незмінного редукційного клапана (щоб "машини міняли"), або причину не знали, шукали, витрачали гроші, час і ресурси ... Ви вже визначіться, будь ласка.
3. Не розумію технології. Є машина в салоні, її купують. в ній нормальний фільтр, вірно? Або дилер міняв на нульових машинах, непроданих? З тексту випливає, що змінювали швидше під час планового ТО. Навіщо директиви? Є затверджений перелік з / ч і материлов, досить замінити парт.намбер фільтра.
4. Співробітник працював з середини 90-х, і пам'ятає папір виробника? Суть якої в тому, що потрібно мотори зіпсувати, щоб вони стуканув, або сизим димом плювалися через падіння компресії ... Ну право слово, масони, НЛО і всесвітнє потепління викликає більше довіри.
5. Масляне голодування діагностується по ряду симптомів, і завдає шкоди далеко не тільки і не стільки блоку.
6. Порівняння з порше некоректно. Ви знаєте напевно ідентичність технологічних процесів, інженірінгових опрацювання, схожжіх навантаженнях в ДВС у цих двох компаній? Або просто Вам знаком сам факт застосування Нікас в блоках, і нічого більше? І звідси вже йдуть далекосяжні висновки?
7. Скиглення "а ось раніше" не викликає нічого крім роздратування. Є офіційна статистика, теж АДАС, ТЮФ і інші рейтинги. З них часто слід, що машини стають надійніше. Нехай і дорожче в обслуговуванні. Старі машини виробили свій ресурс, і навіть якщо теоретично він у них БУВ вище, то сьогодні про це говорити смішно.
Розпорядження не було таємним. Я не писав про це. Або десь написав? Покажіть? Я ж написав, що просто не люблять цю інформацію афішувати. Хоча, бувають і таємні розпорядження. Там, де справи стосуються величезних грошей, це не є чимось незвичайним. Швидше навіть навпаки - норма.
Співробітник, який сказав мені це - досі працює у офіціалів. Будете в Харкові, сходимо, поспілкуємося. Я не кидаю слів на вітер. І доводити свої слова, а так само відповідати за них вмію.
Відносно мотористів і сіркоперегінних - я спілкуюся з людьми, які мені "завірюхи" не гонять. За свої слова відповідають. Решта - ваша особиста думка.
Баян, писати ліниво, ля-ля-ля ...
Але понаписували ... І не мало. Частка істини говорите?
Тому подальшу дискусію уявляю собі безглуздою.
Доброго вечора.
Прекрасна відповідь! Все логічно і просто.
Розпорядження не було таємним. Я не писав про це. Або десь написав? Покажіть? Я ж написав, що просто не люблять цю інформацію афішувати. Хоча, бувають і таємні розпорядження. Там, де справи стосуються величезних грошей, це не є чимось незвичайним. Швидше навіть навпаки - норма.
Співробітник, який сказав мені це - досі працює у офіціалів. Будете в Харкові, сходимо, поспілкуємося. Я не кидаю слів на вітер. І доводити свої слова, а так само відповідати за них вмію.
Відносно мотористів і сіркоперегінних - я спілкуюся з людьми, які мені "завірюхи" не гонять. За свої слова відповідають. Решта - ваша особиста думка.
Баян, писати ліниво, ля-ля-ля ...
Але понаписували ... І не мало. Частка істини говорите?
Тому подальшу дискусію уявляю собі безглуздою.
Доброго вечора.
500000 км на однорічній машині, це 1370 км в день щодня :) рибалки, бл ... ь