Амортизатори Каяба Преміум, чорні:
Перед GM NIVA-F 444266, зад GM NIVA-R 444267.
Ами від ШНіви трохи довший, тому можлива невелика ліфтовка:
Передні встають без всяких проблем. З задніми доведеться повозиться.
По-перше, перед покупкою зверніть увагу на те, що без переробок вони не встануть. А значить або прощай гарантія магазину, або доведеться переробляти верхнє кріплення на кузові. Кузов я чіпати не став, а про гарантії забув, понадіявшись на якість японців.
Так от якщо все ж зважилися приступаємо.
Відмінність цих амов від штатних в тому, що в них спочатку запресований сайлент-блок (що дуже добре) разом з втулкою, яка власне і не налазить на верхнє кріплення (що погано). Практика показала, що випрессовать цю саму втулку не виходить, сидить мертво (потім з'ясувалося що вони склеєні), довелося зскрібати ножем (фото зліва). Значить, треба міняти сам сайлент-блок. Для цього потрібно обточити розвальцювання (болгаркою, напилком) і вдушену сайлент-блок.
Потім підрівняти торці і зняти задирки круглим напилком і зачистити шкіркою:
Взяти дві нових гумки від амов, і засунути задом на перед. Зелена стрілка - правильно, червона - неправильно:
Беремо дві шайби від верхніх сайлент-блоків передньої підвіски
Круглим напилком обробляємо їх отвори так, щоб вони налазили, наприклад, на старі металеві втулки від амов (приблизно 16,5 мм).
З підготовкою все. Порядок складання:
На верхнє кріплення 1 одягаємо оброблену шайбу 4, потім одну гумку 3, слідом амортизатор 2 зі вставленої приблизно до середини другої гумкою (дивіться, щоб не вискочила), потім потрібно одягнути стару шайбу 5 але теж задом наперед поглибленням до гумки, накрутити гайку. (Іноді легше спочатку одягнути шайбу тонший, наприклад ту ж від передніх Сайлент і закрутити гайку майже до упору щоб гумки сіли на місця, потім відкрутити і поміняти шайби).
Одягнути нижнє кріплення, закрутити всі гайки за потрібне моментом (я не пам'ятаю).
Повторити операцію на другій стороні.
Невеликі зауваження по експлуатації.
Дива не сталося, машина не стала ролс ройсом з м'яким ходом. Вона стала такою, якою і повинна була стати при заміні амов, трохи менше крениться в поворотах, стабільніше на прямий, після проїзду будь нерівності стабілізується відразу. Загалом, мені подобається.
Коли писав статтю, знову начитався форуму, піднявши всі питання по амортизаторам, і захотілося висловитися.
У мене стояли СААЗа з самого народження, пройшли вони 30 тиць.
Звичайна перевірка амов полягає в погойдуванні машини, так ось мою розгойдати було дуже складно, але якщо сісти і проїхати хоча б кілометр по звичайній дорозі в Москві, то зробити це вже можна було досить легко.
Коли я зняв їх, вони трималися молодцем, жоден не потік, і працювали (за допомогою рук звичайно) не гірше нових каяба. Але на машині різниця відчувається досить сильно.
Я не проти СААЗа, але я проти експлуатації даних виробів, як, втім, і багатьох інших, більш 30 тиць, оскільки навіть не потекшие вони поступаються новим по всіх параметрах. І байки про те, що вони ходять невідомо скільки, вважаю маренням, оскільки характеристики амов погіршуються з кожним кілометром, а водій просто звикає до поведінки машини і не вважає за потрібне щось міняти. Інша справа, коли один або кілька амов потекли, тоді це відразу відбивається на поведінці машини. І ми відразу біжимо ставити нові. Правда, є умільці, які і цього не помічають і продовжують їздити як ні в чому не бувало і дивуються: "Що це сталось я скачу, як козел?". І ще один аргумент. Як ви думаєте, якої якості ллють масло в ами на СААЗа? Не думаю, що хорошої якості, а масло, тим більше мінералка, має властивість псується, навіть якщо воно просто стоїть в каністрі, а тут його змушують перекачуватися через тонкі отвори і постійно змішуватися з повітрям, від чого його структура не змінюється на краще.
Тому навіть якщо вони не потекли і здаються хорошими на машині, що стоїть, все це далеко не так, краще поставте хоча б ті ж СААЗа, тільки нові і порівняйте. Все це особисто моє IMHO, тому якщо зачепив когось вибачаюся.
Поставив ШНівскіе Каяби рік тому, практично в точності так, як тут написано, крім додаткових металевих шайб. Гумок вистачило на рік з невеликим або 12 тис. Км.
У вихідний міняв. Причому вирішив ізмудріться, щоб на довше вистачило.
Гумки взяв від волговские (2410) ресор, вони циліндричні з буртиком з одного боку. З досвіду установки їх в Запорожець знаю, що гума там відповідна. Але проблема в тому, що вони діаметром 34 мм, а в ШНівскіх каяба всередині 30. Вихід знайшовся легко. Беремо мнеться втулку від редуктора моста, мажемо маслом всередині і в неї вставляємо гумову втулку від Волги. Потім з боку буртика ставимо шайбу на 8, щоб зовнішній діаметр у неї був мм 26-28, більше не можна - буртик не пройде. Потім через все це пропускаємо болт вісімку завдовжки мм 120. Приставляємо до вуха амортизатора, з іншого боку ставимо головку на 32. Ще одну шайбу. Ну і тягнемо гайкою. Причому правильніше не дотягує до буртика мм 5, щоб з обох сторін стирчало мм по 10, зайве треба відрізати болгаркою, інакше край амортизатора може при затягуванні впертися в поперечну балку кузова.
Але і це ще не все. Отвір калібруємо шарошкой на 18, якщо з нею напряг, то круглим напилком. Не можна використовувати свердла - отвір виходить рваним.
Власне залишається поставити на місце.