Владислав Сисуєв здійснив військовий похід до берегів Японії під час холодної війни і провів в обстановці надтаємності цілий місяць
Владислав Сисуєв пішов в армію, коли йому виповнився 21 рік - хлопцеві дали відстрочку на час навчання в технікумі. Служити юнакові потрібно було в складі Тихоокеанського флоту на дизельної підводному човні. Через рік їх підводний човен зробить військовий похід до берегів Японії під час холодної війни і проведе в обстановці надтаємності цілий місяць. Це буде осінь 1962 року - розпал протистояння ядерного озброєння США і СРСР, яке пізніше в підручниках історії назвуть Карибським кризою.
Фото: Ірина Васюкова
- Тобто на вашій підводному човні були торпедні установки?
- Так, на кожній підводному човні є торпеди. Вони стріляють стисненим повітрям з силою 2200 кілограмів на квадратний сантиметр, або 200 атмосфер, а торпеди, наприклад на крейсерах, стріляють порохом. На нашому підводному човні було 6 основних і 4 запасних торпедних апаратів: торпеди довжиною 6 метрів, їх діаметр 650 міліметрів. Моя ліжко якраз була в першому відсіку над запасний торпедою.
- Мені завжди було цікаво дізнатися, як занурюється підводний човен ...
- Щоб підводний човен могла занурюватися, спливати або триматися під водою, вона повинна мати здатність змінювати свою плавучість. Це досягається дуже простим способом - прийняттям на човен водяного баласту: спеціальні цистерни, влаштовані в корпусі човна, то заповнюються забортної водою, то знову випорожнюються. При їх повному заповненні човен знаходить нульову плавучість. Щоб підводний човен сплив, треба звільнити баластні цистерни від води стисненим повітрям.
- А як глибоко вона може опуститися?
- Наша робоча глибина була близько 100 метрів. 200 метрів - це гранична глибина, опускатися до 300 метрів було вже небезпечно - може розчавити тиск води. Однак атомні підводні човни могли опускатися і на глибину до одного кілометра.
- Як годували на підводному човні? Видавали сухпайком?
- Та ні, що ви! Там був камбуз, де дуже здорово готували - супи, каші, м'ясо, навіть борщ варили ... А ще видавали належний сухе вино або портвейн і навіть шоколад! Скажу, що підводників годували навіть краще, ніж авіацію - у нас відбуваються великі втрати калорій через температуру і тиску. Ще нам на добу видавали по 300 грамів прісної води. А як її витрачати - вже особиста справа кожного.
- Підводний човен не завжди знаходиться під водою. Коли і навіщо ви спливали на поверхню?
- Спливали ми вночі для зарядки акумуляторних батарей. Для цього потрібно запустити дизельні мотори, а для їх роботи потрібно повітря. Тому вночі відкривали верхні люки. Свіже повітря тоді гуляв по всій човні, заодно очищаючи її від запахів. Я одного разу сильно застудив вуха на такому протязі і з тих пір мучуся з отитом.
- Для чого потрібні акумулятори на підводному човні?
- Під водою дизель не працює, а для того щоб пересуватися під водою, використовують електромотори, які живляться від акумуляторних батарей. На нашому підводному човні було 224 акумулятора, які заряджалися 2-4 години. Чітко пам'ятаю це кількість, тому що я їх обслуговував сам: заміряв щільність і температуру постійно.
Зустріч з американським «Кітті Хок»
- Знаю, що у вашій біографії був один бойовий похід ...
- Був. У той час політична підготовка у нас була дуже серйозна і про Карибську кризу ми теж знали. І поки тривало протистояння нашої держави і США, нам, морякам Військово-Морського Флоту, були заборонені звільнення на берег. І ось восени 1962 року вночі несподівано оголосили бойову тривогу. Ми вибігли на пірс, на вулиці освітлення все вимкнено, тільки прожектора світять на люк нашого підводного човна. І надійшов наказ негайно вантажити торпеди. Все це відбувалося в повній темряві і тиші - розмови були заборонені. Всі розуміли, що вантажимо щось особливе, але ніхто нічого нам не пояснював ... Вантажити торпедний апарат важко, адже він через верхній люк не ввійде в човен, тому ми використовували просту лебідку: шестиметрові торпеди піднімали і, створюючи дифферент на ніс або корму, встановлювали в торпедні відсіки хвостовою частиною вперед в торпедні апарати. Крім цього ми завантажили Провізіон цистерну, цистерну питної води. І пішли в море.
- Вам було відомо напрямок вашого маршруту?
- Ні, ніхто не знав, куди ми йдемо, але точно знаю, що ми пройшли кілька морів, щоб дістатися до Японії. Я навіть бачив здалеку вогні нічного Токіо.
- Як так вийшло? У підводному човні ж немає ілюмінаторів!
- Брудна вода з камбуза і туалетів надходила в спеціальні цистерни, а ось консервні банки, картонні коробки залишалися. Це сміття ми викидали вночі, по черзі, коли човен спливав. І ось в ту ніч, коли мені «випала ця честь», я і побачив Японію - вогні Токіо.
- А що ви робили біля берегів Японії?
- Наказ був дійти до місця знаходження американського авіаносця «Кітті Хок» і непомітно його супроводжувати. Цей авіаносець супроводжували надводні та підводні кораблі. Це така громадина! На ньому були зенітні установки, ракетне озброєння і авіаційна група. І якби почалася війна, то він став би нашій першою мішенню. Так ми цілий місяць за ним рухалися, поки не отримали наказ повертатися.
- Значить, реального зіткнення не було?
Ми почали використовувати регенераційні пластини, які спалювали вуглекислоту і виділяли кисень. Ця система регенерації повітря забезпечувала знаходження під водою малих підводних човнів до 48 годин, а великих - до 72 годин. Але у них був один недолік - вони виділяли велику кількість тепла! Через дві доби ми нарешті спливли, але не встигли навіть зарядити батареї - довелося терміново по команді зануритися. Нас засікли американські бойові літаки.
- Літаки були з авіаносця, за яким ви спостерігали?
Фото: Ірина Васюкова
- Так, це літаки марки «Нептун» і «Марлін» з «нашого» американського авіаносця. Вони почали нас фотографувати. І якби вони це встигли - був би міжнародний скандал. У той час між країнами була напружена обстановка, холодна війна. Але ми вчасно зманеврувати: за 8 секунд встигли закрити люки і піти на глибину 10 метрів. Підготовка і реакція у нас були відмінні.
- Скільки людей було на підводному човні?
- Команда складалася з 60 осіб. Крім основної команди з нами перебувала група розвідників. І коли ми вийшли до «Кітті Хоку», хлопці почали роботу з акустиком. Акустик - людина, які прослуховує сторонні шуми моря. Він може визначити тип надводного або підводного корабля, його глибину та напрямки. Коли над нами проходив корабель, в човні його було відмінно чутно: це скрип, скрегіт, наче залізяки тягнуть по камінню ... Але головна мета акустика в тих водах - прослуховувати роботу двигунів американських кораблів. І ми їх чудово чули і записували на магнітофон переговори американських акустиков. Все це переводилося і доповідали начальству. Вони, очевидно, не знали про нас, інакше не розмовляли б так багато.
- А ви чули їх розмови?
- Так, але не розумів. Я адже вчив тоді німецький ... Мій бойовий пост був на центральному посту разом з командиром, штурманом, старпомом, помічником командира, акустиком і командиром штурманських електриків. Там було настільки мало місця, що коли командир підходив до перископа, мені доводилося вставати, щоб він зміг попрацювати.
- Ваша основна задача на кораблі?
- Я був командиром відділення торпедних електриків і відповідав за ТАС - торпедний автомат стрільби. Коли акустик повідомляє дані щодо проходить корабля, я вводжу їх у свій апарат. Таким чином потрібно розрахувати випередження торпеди - час випуску торпеди, щоб вона перетнулася з кораблем противника в потрібній точці в потрібний час. Слава богу, застосовувати на практиці атаку інших підводних човнів або кораблів не доводилося.
Через місяць ми повернулися додому. І тоді я дізнався, що крім нашого підводного човна за американським авіаносцем ходила ще одна російська субмарина.