Практично будь-який власник СВ радіостанції приходить з часом до необхідності установки хорошою стаціонарної антени. Однак, в міських умовах це виявляється не завжди просто, тому що доводиться вирішувати як мінімум три проблеми: юридичну (в плані санкціонування і отримання доступу на дах), механічну (забезпечення необхідної вітростійкості) і антивандальную (боротьба за збереження та справність антени і кабелю).
Очевидно, що в ряді випадків цих труднощів можна уникнути, якщо відмовитися від антени на даху і використовувати варіанти балконних або навіть подоконнікових антен. Зрозуміло, їх ефективність в значній мірі залежить від висоти підвіски над рівнем землі. однак при грамотному побудові можна досягти непоганих результатів і отримати антену з дуже добрі параметрами, здатну непогано працювати навіть на рівні другого поверху.
Слід зазначити, що в даному випадку мова йде не про балконних антенах класу "BOOMERANG", які не отримали широкого поширення через своїх невисоких параметрів (смуга за рівнем КСВ = 2.0 не більше 30. 35 каналів, мінімальне значення КСВ дуже важко опустити нижче 1.3), а також деяких конструктивних недоліків - слабкого вузла кріплення і порівняно великій довжині штиря (його верхня частина практично заглядає у вікно сусіда зверху). До уваги читачів пропонується опис нескладної антени, яка легко монтується на подоконііке, балконі і т.п. і має порівняно непоганими параметрами. В її основу покладено ідею звичайного автомобільної антени - укороченого штиря з подовжуючі котушкою і автотрансформаторним согласующим пристроєм.
Існує поширена думка, що автомобільні антени з магнітним кріпленням неможливо налаштувати без солідного противаги, яким є корпус автомашини. Насправді це не так. Труднощі, як правило, пов'язані з тим, що резонансна частота антени при зменшенні противаги зміщується вгору і виходить за межі СВ діапазону. При цьому за рахунок великого неузгодженості починає випромінювати і антенний кабель, що вкрай ускладнює проведення вимірювань і призводить до суперечливих результатів при спробах настройки всієї системи. Не важко переконатися, що, помістивши антену на підвіконня і подовживши її будь-яким чином на 25-30 см. Можна домогтися зміщення резонансу назад, проте мінімальне значення КСВ при цьому швидше за все виявиться неприємно високим. Дійсно, більш довга антена має більш високий вхідний опір і для неї потрібне додаткове узгодження з подводящим кабелем.
Таким чином, існує можливість використання стандартної автомобільної антени в якості стаціонарної. Необхідні переробки при цьому зводяться до подовження штиря (в найпростішому випадку за допомогою звичайного "крокодила" і шматка пружною дроту) і збільшення на 0.5. 1.5 витка нижній частині узгоджувального автотрансформатора. Для точної настройки антени можна скористатися методикою, наведеною нижче.
У той же час подібний шлях навряд чи може бути визнаний доцільним. По-перше, шкода псувати хорошу річ і, по-друге, не всі антени вдається безболісно розібрати для отримання доступу до узгоджувального пристрою. Тому нижче наводиться опис конструкції простий саморобної антени, яка не містить будь-яких дорогих вузлів і допускає відомі відхилення в розмірах неосновних деталей.
Конструкція антени із зазначенням основних розмірів показана на малюнках 1 і 2. Як видно з малюнків, антена складається з наступних блоків: складеного штиря (1,2), блоку противаг (3,4). узгоджувального пристрою (9) і штанги з елементами кріплення (5,6,7,8, 10).
Мал. 1. Конструкція антени - вид збоку
Складовою штир представляє собою металеву трубку 2 діаметром 7. 9 мм (краще з міді або дюралюмінію), в яку вставлена сталевий дріт діаметром 2.5. 4 мм. Така конструкція дозволяє отримати високу механічну міцність і при необхідності легко змінювати довжину антени.
Блок противаг виконаний з фольгованого склотекстоліти (товщиною 3. 4 мм) у вигляді кола 4, до якого припаяні дротові промені 3. Для їх виготовлення може бути використана мідний дріт діаметром 2. 3 мм.
Для кріплення антени використана Т-подібна штанга (6,7), виготовлена з трьох металевих куточків, загвинченому гвинтами. Куточок 7 служить для кріплення штанги до нижньої дошці віконної рами. Блок противаг прівінчівается до штанги через втулки 8 довгими гвинтами або шпильками 5. Для надання більшої жорсткості всієї конструкції бажано розкріпити антенний штир дерев'яними рейками 10, як це показано на рис. 1.
Більш детально слід зупинитися на конструкції пристрою, що погоджує, яка показана на малюнку 3. На центральний ізолятор (текстоліт, ебоніт, і т.п.) діаметром 18. 22 мм намотані котушки автотрансформатора. За його осі вставлені дві нарізні шпильки, які фіксуються латунними гвинтами, службовцями одночасно майданчиками для подпайкі проводів і антенного кабелю. На верхню шпильку або безпосередньо, або через різьбову втулку нагвинчується штир антени, а за допомогою нижньої шпильки пристрій, що прівінчівается до блоку противаг. Бажано закрити пристрій, що зверху якихось непровідним кожухом - наприклад, пластмасовим стаканом відповідних розмірів.
Мал. 2. Конструкція антени - вид зверху
Для котушок автотрансформатора слід використовувати мідний дріт діаметром d не менше 1.5 мм. Місце подпайкі центральної жили кабелю може змінюватися для кожної конкретної антени, тому слід зачистити ізоляцію в декількох точках. При збірці антени слід звернути особливу увагу на надійність всіх електричних контактів і на їх вологостійкість.
Мал. 3. Погодитися пристрій.
У наступній таблиці наведено конструктивні параметри узгоджувального пристрою, обеспечівщіе точну настройку описуваної антени: