Антилопа-Гну Козлевича. Бувальщина і міф
Що за екзотична марка автомобіля - Лорен-Дітріх? Давайте згадаємо Ільфа і Петрова.
- Адам! - закричав він, покриваючи скрегіт мотора. - Як звуть вашу візок?
- «Лорен-Дітріх», - відповів Козлевич.
- Ну, що це за назва? Машина, як військовий корабель, повинна мати власне ім'я. Ваш «Лорен-Дітріх» відрізняється чудовою швидкістю і благородною красою ліній. Тому пропоную присвоїти машині назву - Антилопа. Антилопа-Гну. Хто проти? Одноголосно.
Зелена Антилопа, скриплячи всіма своїми частинами, помчала по зовнішньому проїзду Бульвару Молодих Талантів і вилетіла на ринкову площу.
І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
А адже Лорен-Дітріха в дореволюційній Росії, та й не тільки, цінувалися не нижче легендарних Ройс ...
Марка Лорен-Дітріх (в оригіналі пишеться «Lorraine-Dietrich») в 1905 році було присвоєно автомобілів, що випускалися на новому заводі, що належав барону Ежену де Дітріхом. Старе підприємство знаходилося в належала німцям Лотарингії, в місті Ніденбронн. Воно займалося випуском залізничного обладнання, а потім автомобілів під маркою De Dietrich.
Новий же завод відкрили в 15 кілометрах від кордону, в Люневілле. Автомобілі, що випускалися на ньому, настільки відрізнялися від ранніх конструкцій, що власники заводу вирішили підкреслити це зміною марки, додавши до неї прізвище нового компаньйона і за сумісництвом головного інженера.
Козлевич, безсумнівно, хотів для залучення клієнтів «омолодити» свій моторизований екіпаж, і тому прикрасив його радіатор емблемою новіших і престижних Лорен-Дітріха, на якій красувалися Лотаринзький хрест, лелеки і аероплани.
І тут жителі Лучанська вперше зрозуміли перевагу механічного транспорту перед гужовим. Машина задеренчала усіма своїми частинами і швидко понеслась, везучи від справедливого покарання чотирьох правопорушників. І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
Лорен-Дітріха незабаром змусили говорити про себе, здобуваючи перемоги в гонках як на кільцевій трасі, так і на далекій марафонської дистанції. Машина цієї марки перемогла в гонці Москва-Санкт-Петербург в 1913 році і відразу після фінішу взяла участь в автомобільній виставці.
Але і ранні De Dietrich користувалися солідною репутацією - адже участь в їх розробці прийняв Етторе Бугатті. Згодом він став світовою знаменитістю, а тоді йому було всього 20 років і за плечима він мав лише невеликий досвід роботи на маленькому заводик PrinettiStucchi в рідній Брешії. Втім, талант сам вирішує, коли йому проявитися.
Перші De Dietrich мали змієвиковий радіатор у вигляді мідної гофрованої трубки, який начищали до блиску, ланцюговий привід ведучих коліс.
«Антилопи» не було. На дорозі валялася потворна купа уламків: поршні, подушки, ресори. Мідні кішечкі блищали проти місяця. Розвалений кузов з'їхав в канаву і лежав поруч з прийшовши до тями Балагановим. Ланцюг сповзала в колію, як гадюка. І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
Коротка база забезпечувала Дітріха маневреність, незайву на гоночній трасі, але дорожні варіанти представляли собою злегка поліпшені варіанти гоночних з усіма що випливають наслідками. Зокрема, можна було встановити лише один тип кузова - знімний, типу «тонно». Пасажири попадали в нього через дверцята, що служили одночасно спинками сидінь.
Знавіснілий Козлевич перескочив на третю швидкість, машина рвонула, і в відкрилася дверцята випав Балаганов. І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
«Тонно» мало ще одну особливість - на нього вкрай складно було встановити складаний матерчатий або шкіряний верх для захисту від дощу, тому обходилися балдахіном на стійках. Цей балдахін нерідко прикрашався бахромою.
«Антилопа-Гну» взяла принишкла грубіяна і покотила далі, гойдаючись, як похоронна колісниця. І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
Ось така вона була, «Антилопа-Гну» - висока, незграбна, помпезна, як старовинна карета, з
великими задніми колесами, величезним клаксоном і ацетиленовими ліхтарями. Але були люди, які цінували ці старовинні самохідні екіпажі. Ще до революції їх визнавали музейними цінностями. А коли музейні фонди потрапили на ринок, то їх купували різні люди - наприклад, Зощенківський персонаж, якому дісталися царські чоботи. Не виключенням був і Козлевич, що купив раритет з метою зайнятися на ньому приватним візництвом.
Відомі ілюстрації та репліки «Антилопи», наприклад, машина, яка стояла в фойє ресторану «Золотий Остап», засновані скоріше на описах пізніх Лорен-Дітріха. До слова, фірма благополучно пережила Першу Світову і в 1923 році розробила швидкісну спортивну модель 15CV. Ця машина була призначена для перемог в гонках, перш за все 24-годинному марафоні на трасі Ле Мана. Вона виграла його двічі - в 1925 і 1926 році, ставши першою машиною, яка виграла знамениту гонку двічі, і першою, яка перемогла двічі поспіль.