(Малював на чому було і чим було тому натхнення прийшло не Жданов)
На скільки можна знати насос акпп сам створює тиск для перегону рідини, при чому в різних режимах воно різне. Тим самим, під час пуску двигуна, коробка робить слив старої рідини в порожню каністру, стара жижа в свою чергу витісняє повітря по шлангу в каністру з чистою рідиною і цим самим повітрям штовхає нову рідину обоатно в коробку.
Тим самим тиск в системі залишається робочим і немає необхідності постійно слі вать і заливати рідину між пусками і зупинками ДВС.
P.S. звичайно ж система з каністр повинна бути герметична і тримати максимально можливий тиск.
Якщо комусь щось не зрозуміло в малюнку, трохи пізніше додам нормальну схему.
Що скажете?
8 m Tags: заміна, рідини, масла, акпп
Отже, мова йде про т.зв. гідромеханічних автоматах, де коробка сагрегатірован з гідротранмформатором крутного моменту.
Гідротранс (ГТ) - це тор (бублик) діаметром близько 40 см і внутрішнім об'ємом близько 3-4 літрів. Він герметичний - в ньому немає заливного отвору зверху і зливного знизу. Зливний і холодець отвори у нього ПО ЦЕНТРУ, поруч один з одним, і з'єднані він не в зовнішнім світом, а з власне коробкою. Є винятки, типу АКПП від Мерса W126, але так зараз ніхто робить, навіть той же мерс. ;-)
Коробка має внутрішній об'єм близько 10 літрів, але там плаває зазвичай 3-4 літри олії, решта обсяг - просто повітря. З коробки, як правило, можна майже всю рідину злити (є спеціальна дирдочка) а також в неї можна дуже багато налити. ;-)
У коробці знаходиться маслонасосів, працює він, як правило, від мотора машини, цей насос забирає масло з нижньої частини коробки (як правило, конструктивно там піддон є) і жене; його споживачам, а також в теплообмінник і в гідротрансформатор. Від споживачів масло зливається назад в піддон.
Вобщем, приблизно половина масла знаходиться власне в коробці, а половина - в ГТ. В магістралях, шлангах, радіаторі (теплообміннику), плунжер і т.п. масла небагато.
Тепер маленький відступ.
Уявіть собі ванну, у якій є зливний отверстік внизу і є кран, який в ванну наливає воду.
Завдання - поміняти воду в ванні.
Рішення - просте як граблі. Злити стару воду, заткнути зливний отвір і залити зверху свіжу воду.
Ванна - це і є побутова модель коробки.
Тепер уявіть ванну, у якій НІ зливного отвору знизу, а є лише у верхній частині отвір для переливу. Не було б проблем, якщо отвір було б в одному кінці ванни, а затока в ванну - в іншій стороні. Але умова таке, що кран наливу води знаходиться зовсім поруч з отвором для переливу.
Це ось і є побутова модель Гідротранс
Тепер робимо побутову модель АКПП в зборі Доведеться затіяти якийсь ремонтік у ванній кімнаті. Віртуальний. ;-)
Поруч ставимо дві ванни. У одній (коробка) робимо слив в каналізацію, як зазвичай - знизу, а у другій (Гідротранс) нижній злив затикаємо намертво. Воду з-під крана можемо наливати лише в ту ванну, яка коробка
Верхній слив з тієї ванни, що ГТ, направляємо в ванну "коробка". У ванні "коробка" ставимо насосик, кидаємо його на дно, а вихід насоса кидаємо в ванну "ГТ", неподалік с отвором переливу.
Наповнюємо ванну "коробка" і запускаємо насос. Продовжуємо лити воду в ванну "коробка", поки в неї не почне литися вода з ванни ГТ, яка досягла там точки переливу. Перестаємо доливати воду. Відбувається циркуляція води. Насос працює - вода циркулює.
Тепер у нас завдання - поміняти воду в ваннах на свіжу. Але ось біда - воду стару можна злити лише з ванни "коробка". А як злити воду з другої ванни? Здавалося б, дуже просто - воду звідти треба видавити, подаючи туди свіжу воду. І ось тут-то виходять дві нескладушкі.
Перша - свіжа вода потрапляє в ванну ГТ і тут же змішується зі старою водою, і не стара вода, а СУМІШ зливається в першу ванну.
Друга - як подати в другу ванну свіжу воду, якщо вона може туди потрапити лише з першої ванни, а в першій ванні вже через пару секунд роботи насоса не свіжа вода, а знову ж таки СУМІШ?
Як це робиться в житті в першому наближенні. У реальному, мова про АКПП в зборі.
Приблизно половина всього масла (3/6 або 3,5 / 7 або 4/8) зливається з коробки самопливом або раз'еліненіем будь-який з зовнішніх трубок, по яких, як правило, масло йде в теплообмінник радіатора для охолодження. Замість старого масла заливається свіже.
Уявімо, що в АКПП всього 8 літрів масла, з них 4 літри власне в коробці (злити можна), а 4 - в Гідротранс (злити не можна).
Запускається мотор. Мотор рапускается заради того, щоб маслонасосів, що знаходиться в коробці, почав роботу.
Далі відбувається заміщення масла. Відбувається воно, на жаль, повільно і сумно. Масло береться з коробки, запускається в ГТ, там змішується зі старим, потім знову зливається в коробку.
Початкове співвідношення приблизно 100: 0 по новому маслу і 0: 100 по старому. Коробка: Гідротранс.
У міру прокачування масла по системі співвідношення плавно вирівнюється. 90:10, потім 80:20, потім 70:30, асимптотично наближаємося до 50:50. Таким чином, виходить в коробці 4 літри суміші, яка складається наполовину з відпрацювання і наполовину зі свіжого масла. І те ж саме приблизно - в Гідротранс.
У реальному житті приблизно порівну стає через 10-20 хвилин роботи мотора на ХХ. За цей час насос в коробці перекачує близько ОДНІЄЇ БОЧКИ ОЛІЇ.
В результаті процедури масло по-любому замінено лише наполовину, зате к.п.д процедури - 100%, тобто все свіже масло зараз в АКПП + ГТ, а з злитого масла все 100% - відпрацювання.
Тепер повторюємо процедуру. Зливаємо вже не відпрацювання, а масло, яке наполовину відпрацювання а наполовину свіже. І заливаємо свіже, природно. Отримуємо, що к.к.д. цієї процедури близько 50%, а коефіцієнт заміни масла піднімається до 3/4 або
Більшість розумних людей на цьому зупиняється, бо кожна подальша ітерація призводить до зменшення вдвічі к.к.д. її, а коефіцієнт заміни масла зростає кожного разу на вдвічі меншу ніж Попереднє величину.