Іноді у мене запитують, який распредвал стоїть на Таврії SNP і де я його купував. Але переглядаючи бортжурнали цих людей, часто бачу, що машини у них практично без доопрацювань. Тому, вирішили з батьком підготувати розширений відповідь по розподілвалами, саме з акцентом на тих власників Таврій, які хочуть мати швидкий міський автомобіль, а не корч тільки для гонок.
За одними джерелами, тюнінгових розподілвалів для Таврій було три:
T - низова;
RS - середній;
W - верхової.
За іншими - цілих сім модифікацій, включаючи «тюнінг» і «спорт». Замовити їх зараз через завод, неможливо. Теоретично, можна знайти тільки «на руках». Але такі розподільчі вали, на нашу неодноразового досвіду, викликають побоювання. Нам траплялися розподілвали з косяками по виготовленню і за якістю «загартуванню». Продавці, часто навіть не знали параметрів їх фаз. Хоча, це можна дізнатися самостійно нескладним дослідним шляхом.
З трьох, нами «куплених», розподілвалів, тільки один виявився якісним і працює на Таврії SNP вже 7 років.
Але чи необхідний широкофазних распредвал непідготовленому двигуну? Ні. Він не потрібен, він буде марний, навіть шкідливий.
Теорія невблаганна. Чим «крутіше» распредвал, тим більше вимоги до доопрацювання ГБЦ (а це дуже трудомістка, дорога і вимагає знань робота), карбюратора, впуску / випуску, настройки ГЗРМ, запалювання і т.д. Перераховані пункти на стоковому (серійному) моторі задавлені до межі.
Але не все так похмуро. Є можливість трохи пожвавити стандартний мотор за рахунок серійного і надійного распредвала МеМЗ-317 устанавлеемого заводом на Lanos 1,4. У нього хороші фази впуску і випуску - по 252 градуса, замість 237 у звичайного распредвала Таврії (МеМЗ-245). Продування (перекриття клапанів) становить 40 градусів замість 26-ти. Для тюнінгу без фанатизму - як раз те, що потрібно. А головне буде користь (помітний результат).
Для устновки такого распредвала на карбюраторні Таврії потрібно зробити невелику переробку, так як 317-ий распредвал, як я писав вище, завод ставив на свій 1,4 літровий інжекторний мотор Lanos. Перед встановленням зверніть увагу:
- Відкрутити четирегранніком з 245-ого распредвала екцентрік приводу бензанасоса;
- Після чого збити шестерню приводу трамблера. Це робиться акуратно мідної наставкой по колу;
- Потім, на 317-ом распредвали, на будь-якому токарному верстаті, проточити точно таке ж посадочне місце для шестерні, як на 245-ом распредвали: такого ж діаметру і на такій же відстані від наполегливої флянці распредвала;
- Шестерня сідає на нове місце будь-якою стороною навіть на «холодну» (але за технологією, потрібно прогрівати до 80 градусів, але це вважаю зайвим);
- Закрутити на місце екцентрік. Відкручувати і затягувати ексцентрик потрібно з деяким зусиллям, так що доведеться скористатися лещатами з мідними губками.
Приємно те, що завод на новому распредвали залишив таку ж різьблення як і на старому. молодці :)
Після установки нового распредвала можна спробувати ще один метод збільшення потужності. Іноді дає помітний ефект: перевстановлення ременя ГЗРМ на 1 зуб назад, тобто верхні мітки збігаються, а на нижній, шків коленвала (тобто мітка на ньому) не доходить до поєднання на 1 зуб. Це досить грубий метод. Один зуб на ремені - це цілих 17 градусів проворота колінчастого вала. Саме тому, для тонкої настройки, необхідно встановлювати розрізну шестерню. На розрізний шестірні можна провести тонке налаштування в межах одного зуба з точністю до градуса, так як можна зупиниться на відрізку в 17 градусів (1 зуб) в будь-якому місці.
дуже легка розрізна шестерня для Таврії
дуже легка розрізна шестерня для Таврії
Щоб зрозуміти ефект від перестановки ременя ГЗРМ, навантажувальний стенд (діностенд) не обов'язковий. Та й мова в статті, якщо хто не зрозумів, про бюджетний тюнінг :) Таврійський мотор настільки еластичний, що при розгоні різниця в потужності від перевстановлення в межах зуба буде чувстовать відразу. Тому, настройку, цілком можна зробити дослідним шляхом. У випадку з тонким налаштуванням (за допомогою розрізної шестерні), особливо, якщо ви не впевнені в своїх здібностях помітити різницю у втраті / набирання потужності в 1-2% можна взяти в оренду Racelogic і зробити заміри при різному положенні ременя ГЗРМ.
У будь-якому випадку, від установки распредвала навіть без розрізний шестерні, буде ощущатся прибавка потужності. Але, ймовірно, все-таки доведеться «пересунутися» на 1 зуб назад.
На закінчення наочний приклад.
Гоночний автомобіль «Естонія 21.10
Гоночний автомобіль «Естонія 21.10» брав участь в 70-80 роках минулого століття в кубку «Дружби соціалістичних країн». Характеристики його двигуна:
Мотор: ВАЗ 2105
Обсяг: 1294сс
Діаметр і хід поршня: 79х66мм
Ступінь стиснення: 10,0
Потужність: 110 к.с. при 8000 об / хв.
(Журнал «За Кермом», 1988р. №11)
Журнал «За Кермом», 1988р. №11
Яке відношення це має до даної теми? За правилами змагань, автомобіль повинен мати заводський распредвал. серійні впускні і випускні колектора, серійний корпус карбюратора. Допускалася тільки доробка ГБЦ. Так що, потужність в 110 к.с. отримували на копійчаному распредвали (на моторі ВАЗ 2105 стоїть такий же распредвал, як і на ВАЗ 2101) з фазами впуску / випуску 232 градуса, і перекриттям 22. На МеМЗ-317 ці параметри 252 і 40. Коментарі зайві. Все відносно. распредвал №317 можна вважати гоночним, в порівнянні з розподільчим встановлюються на «Естонію 21.10». Значить, і потенціал його потужності перевершує 110 к.с.
Гоночний автомобіль «Естонія 21.10
Гоночний автомобіль «Естонія 21.10
Так що, мотор може бути потужним, навіть зі звичайним заводським розподілвалом. А панацею з бажанням втілити злющий спорт-распредвал на звичайний мотор, вже точно влаштовувати не потрібно.
Повернемося до Таврії. Які можуть бути поради по тюнінгу звичайнісінького таврійського мотора? Прямотоки, нульовики, наклейки і бризковики відкидаємо відразу. Цього я рекомендувати не стану. Але ось встановити 317-ий распредвал, бажано з розрізної шестернею, порекомендую. І на базі цього, поступово нарощувати потужність, допрацьовує озвучені на початку статті пункти: впуск, випуск і т.д. причому, обов'язково збільшивши ступінь стиснення, хоча б до 10,5 (під 95-ий бензин). Таким чином, можна побудувати недорогий, досить потужний і збалансований мотор.
Ну а «найкрутіші» спорт розподілвали, насправді, потрібні тільки для спорту, але ніяк не для щоденної їзди. Його установка вимагає безліч доопрацювань, а їзда в міському режимі (де переважає їзда на низьких оборотах) дуже не комфортною: великі обороти холостого ходу, низька тяга на низьких і навіть середній оборотах і природно, велика витрата палива. Він прокидається і «живе» тільки в зоні високих оборотів.