Aston Martin DB11 непогано тримається в напружених поворотах, але все-таки його стихія - швидкі прямик.
Aston Martin DB11 непогано тримається в напружених поворотах, але все-таки його стихія - швидкі прямик.
Я взагалі не впевнений, що фірма Aston Martin досі була б жива, якби на неї не звалилося таке щастя, як бондіана. Протриматися на плаву кілька десятиліть, випускаючи лише по сто-двісті машин в рік, можуть тільки люди, які вміють продавати щось більше, ніж оснащене колесами залізо. Та ще при дивною маркетинговій політиці, якщо така взагалі існувала. Був, наприклад, випадок, про який англійці розповідають, переминаючись з ноги на ногу. Так, мовляв, приїжджав до нас один боксер, ім'я якого краще не називати і який відкусив вухо іншому відомому боксеру, - хотів замовити собі машину, але ми йому відмовили, оскільки його імідж ніяк не відповідає рівню власників автомобілів Aston Martin.
Чотиридверний Aston Martin Rapide замінять седаном Lagonda, купе DB11 скоро постане у варіанті зі складним дахом, а безкомпромісний Vanquish чекає швидка заміна.
Чотиридверний Aston Martin Rapide замінять седаном Lagonda, купе DB11 скоро постане у варіанті зі складним дахом, а безкомпромісний Vanquish чекає швидка заміна.
Ручна робота
Через дорогу від колишньої штаб-квартири розташовані реставраційні майстерні Aston Martin Works. Це саме майстерні - з невеликими приміщеннями, де працюють кушніри, червонодеревці, фахівці по металу, мотористи та інший робочий люд. Атмосфера - приголомшлива. Цим роботяга, які з дивовижною завзятістю підбирають шкіру згідно колірним картам і викочують, витягають на так званому англійському колесі (це такий найпростіший верстат для кузовних деталей) з листового металу складні форми, новий Aston Martin не купити ніколи. Та й старий теж. Але з якою любов'ю вони віддаються своїй справі і з якими посмішками зустрічають гостей! Тому що знають: тут все залежить не тільки від менеджменту, а й від них. Це тепло їхніх рук зберігають машини, які привозять сюди на реставрацію і обслуговування з усіх кінців землі - часом на спеціально зафрахтованих літаках.
Зелений Aston Martin V8 Vantage глави компанії Енді Палмера в реставраційному центрі.
Зелений Aston Martin V8 Vantage глави компанії Енді Палмера в реставраційному центрі.
Розмах - фантастичний! На повну реставрацію кузова в складних випадках йде до 2500 людино-годин. А на відновлення всієї машини - вдвічі більше.
Матеріали по темі
Наприклад, візерунки на шкіряній оббивці сидінь і панелей дверей вишивають на двокоординатної машинках - бо немає сенсу робити це вручну. А ось сидіння, які цілком можуть приходити в зборі від постачальника, тут збирають на спеціальних стапелях, включаючи обтяжку натуральною шкірою.
Що дає висока частка ручної праці навіть при виробництві новітнього купе DB11? Десь - зам'яли шкіра, в іншому місці - трохи нерівний зазорчік. Але саме це легке недосконалість наділяє кожен автомобіль своїм характером. Зачинив двері - і розумієш, що машина жива.
Думаю, що місцеві майстри, незалежно від спеціалізації, ніколи не залишаться без роботи. Навіть коли весь світ, включаючи і сам Aston Martin, перейде на електромобілі, у них завжди будуть замовлення: близько 90% випущених за всі роки 70 тисяч Астон досі на ходу!
вимираюче плем'я
Великий полігон в Мілбрук, відкритий півстоліття тому, - колишня вотчина концерну General Motors. У кращі роки тут відчували стільки автомобілів, що знаменитий Фотошпигуни німець Ганс Леман орендував на одному з пагорбів будиночок і за допомогою потужної фотоапаратури ловив в кадр все нові машини. Британці засадили пагорби лісом, причому швидко зростаючими породами. Леман пробирався на територію і труїв дерева - щоб не заважали працювати.
Матеріали по темі
Нині це національний британський полігон. Режимне підприємство, на якому випробовують буквально все: від легкових машин до військової техніки. Aston Martin - єдина компанія, яка має дозвіл на постійне споруда, де можна приймати гостей. І хоча дилери, потенційні і що відбулися покупці бувають тут частіше журналістів, а на полігоні працюють кілька шкіл водійської майстерності, мене ще в Москві попередили, що з фотоапаратурою в Мілбрук - ні-ні!
Серце полігону - швидкісна дорога довжиною 3,2 км, або боул, як кажуть англійці, «чаша». Старенька, бетонна - але в ідеальному стані. А яка тут «гірська дорога»! З «тещині мовами», несподіваними перегинами, на яких короткоходная підвіска миттєво розвантажується, змушуючи екать серце, якщо не моє, то вже інструктора - напевно. Він мене не знає, а я намагаюся його не лякати і веду Vantage, що називається, з запасом. Тим паче що доріжка не сама широка.
- А ось на цьому повороті знімали знаменитий перекид Джеймса Бонда на DBS V12 у фільмі «Казино" Рояль "». -Смотрел?
Я не встиг відповісти. У цей момент наш Vantage в черговий раз розвантажився на підскоку - і довелося його практично ловити, сидячи з незручною для себе «пасажирської» сторони. Адаптивна підвіска - зубодробильна, причому клацати режими практично марно: жорстко завжди! Рука плутається в семи ступенях коробки Graziano з досить посереднім механізмом перемикання. Коробка ця хороша лише тим, що можна перемикати передачі без скидання газу - електроніка сама регулює подачу газу при вижимі зчеплення, причому робить це досить вміло. На жорстких стиках, а їх тут чимало, вібрації йдуть по всьому кузову ... Все-таки затичних віражі на межі ковзання не для цієї машини. Ось в швидкісний «чаші», коли спідометр показує за двісті, Vantage V12 S з радістю викладається на всі свої 573 атмосферні сили, легко доводячи, що на сьогодні це найшвидший Aston.
Vanquish S розбурхує кров, навіть якщо їдеш в «пів-діри». Судячи з усього, це останній атмосферне Aston Martin.
Vanquish S розбурхує кров, навіть якщо їдеш в «пів-діри». Судячи з усього, це останній атмосферне Aston Martin.
Довший Vanquish S з тим же 600-сильним мотором - флагман модельного ряду. Але в цілому - то й говорити про нюанси керованості, на що мені не вистачило часу, - все дуже схоже на Vantage S. Старомодний інтер'єр, екстремально жорстка підвіска і епічний рик V-образного атмосферника, який пронизує тебе крізь щільний «ківш» з приголомшливо красивою білою відстрочкою по чорній шкірі. Це стара школа. Це вчорашній день. Це останній атмосферне Aston Martin. Не думаю, що з появою DB11 знайдеться багато бажаючих віддати 30 мільйонів рублів, щоб боротися з цим божевіллям безкомпромісності. Але саме Vanquish S дозволяє відчути себе крутим драйвером - навіть якщо ти не є таким.
Що попереду?
Історія розвивається по спіралі. Подібно до того як більше 60 років тому Девід Браун прибрав до рук невелике виробництво в Ньюпорт-Пагнелл, нині здійснюється новий «захоплення». Енді Палмер і його команда пригледіли в Уельсі порожні ангари колишньої авіабази Королівських військово-повітряних сил. Тут розмістять нове виробництво потужністю 7000 машин на рік, в яке інвестують 200 мільйонів фунтів.
DBX стане першим електричним Астоном, причому він буде зроблений з нетрадиційної схемою: машину оснастять чотирма мотор-колесами - трансмісія як така відсутня. Але це буде ще не скоро, спочатку в серію пустять більш традиційний варіант з бітурбомотором V8 AMG. Не виключається також можливість установки мотора V12.
З думою про Росію
Два десятка автомобілів - практично ніщо навіть на тлі скромних загальносвітових продажів: якщо Астон зовсім перестануть у нас продаватися, британці цього навіть не помітять. Очевидно, що реальний сплеск інтересу можуть дати тільки кросовери - майбутні DBX і Lagonda. І якщо зараз Астон купують, як мені бачиться, переважно спонтанно - найчастіше за принципом «аби не приїлися Ferrari і Maserati», то з появою повного приводу ситуація може кардинально змінитися. Але і тоді покупці будуть спонукувані суто прагматичними міркуваннями, а зовсім не любов'ю до знаменитого бренду. Щоб люди цілеспрямовано йшли «на британців», потрібні роки. Можливо, десятиліття. Росія не Англія. Нас голими руками кушнірів і красивими легендами не візьмеш.