Кращі новини сайту
Одвічна проблема, я б навіть сказав для багатьох не має вирішення. Я і сам скільки не копирсався, не міг знайти конкретної інформації - що ж краще варіатор (CVT) або автомат (АКПП), начебто обидві автоматичні трансмісії. Але одну купують і люблять, я маю на увазі АКПП, а ось від іншої цураються CVT! Але чому ж так? Адже якщо взяти вариаторні коробку передач, то тут і розгін краще, і немає ривків в перемиканні передач (та їх як би взагалі немає), та й витрата палива з нею менше! Так все ж - які є відмінності, яка все ж таки надійніше, у який ресурс більше і легше ремонт? Ну що починаємо ...
Перш ніж почати статтю, хочу сказати - проводилися дослідження купівельної активності, автомат купують практично в два рази частіше, ніж варіатор. Зразкові цифри такі:
- АКПП - близько 50% продажів.
- CVT - близько 27% продажів.
- Роботизовані трансмісії - близько 23% продажів.
До речі останнім часом «робот» стали купувати набагато частіше, ось і наша ЛАДА ВЕСТА і ПРИОРА йдуть саме з роботизованими коробками. НУ да ладно, зараз не про статистику, а саме про будову, надійність, розгінну динаміку і ККД, а також витрата палива. Почнемо, в нашій статті - з автоматичної коробки передач (попросту автомат), адже першим в широкому застосуванні у виробництві автомобілів почали встановлювати саме його
Трохи історії . З'явився спочатку в суднобудуванні, в 1903 році. І винахідником вважається німець, професор Феттінгер, саме він вперше запропонував гідродинамічну передачу, яка розв'язала б гвинт і двигун корабля, так на світ з'явилася гидромуфта, яка є найважливішим елементом будь-якого автомата. Пізніше в 1940 році американці поставили перші автомобільні автоматичні коробки передач Hydramatuc в автомобілях Oldsmobile. Потрібно відзначити, що конструкція практично не змінилася і до цього дня. Автоматична трансмісія - містить два основних елементи, це гідротрансформатор і власне сам редуктор. принцип його роботи полягає в плавному, без ривків, перемиканні передач. Редуктор - містить всі пари шестерень в постійному зачепленні. Це дозволяє отримати один компактний закінчений механізм, який має відразу кілька ступенів. Спочатку переднього приводу не було, автомобілі були задньопривідними і при такому розкладі автоматичні коробки мали всього три передачі, що цілком вистачало, зараз інші часи автомобілі отримали передній привід, тому і передач стало більше, є 4, 5 і 6 швидкісні варіанти.
Технічна частина АКПП
Що й казати, ця трансмісія відточена роками, зараз її довели майже до досконалості (не всі звичайно, але багато). ТАК і сама технічна частина задоволена міцна.
Тут крутний момент від двигуна передається по засобах гідротрансформатора, як я вже писав в ньому немає жорсткого зачеплення, по суті він працює від тиску масла. Якщо немає жорсткого зачеплення, то ламатися теж ніби як нема чому, проте в будові є вали з планетарною передачею, а також сталеві диски з фрікціонами.
Фрікціони, замінюють собою зчеплення, саме при їх стисненні або разжатии, включаються потрібні муфти, що відповідає передачам.
Також важливими складовими є насос високого тиску і гідроблок. Звичайно, зараз я розповідаю дуже перебільшено, проте позначаю найважливіші елементи.
Що може ламатися в АКПП
Всі поломки автомата, як власне і опонента, походять від несвоєчасного обслуговування (всім раджу прочитати статтю - як правильно міняти масло в автоматі). Найчастіше багато хто не міняють масло навіть після великого пробігу (в 100 000 км), забивається гідроблок, радіатор автомата, фільтр / а - це призводить до того, що масляний насос не може подавати нормальний робочий тиск, через це фрікціони починають прокручуватися на металевих дисках (аналог «пробуксовування» диска зчеплення), передачі починають не включатися, проявляється смикання між передачами і т.д.
Саме тому при покупці радять нюхати масло АКПП, тому як горіла ATF рідина позначає - що фрікціони пригоріли і вже зношені! Якщо такий запах є в коробці передач, то купувати такий авто, я б не став!
Звичайно, якщо АКПП «запущена», то поломок може бути більше, це знос і планетарних шестерень, і знос фрикційної накладки гідротрансформатора, та ще багато чого, у кожного виробника свої нюанси.
ресурс автомата
Ресурс при належному обслуговуванні, може бути величезний! Особисто мені зустрічалися випадки, коли при зміні масла через 40 000 км, АКПП ходить по 400 000 км, причому це був самий звичайний 4 ступінчастий варіант (на Nissan Note). До речі саме на 4 передачі, старі версії, як я вважаю найнадійніші, особливо у Японських виробників.
Щоб продовжити життя своєї трансмісії, потрібно дотримуватися кількох правил:
- Міняти масло за регламентом, сказано в 60000 так і потрібно! Можна навіть раніше, скажімо в 50000 км. Також потрібно пам'ятати, що не обслуговують автоматів не буває!
- Міняти разом з маслом, масляний фільтр, це набагато продовжить ресурс.
- Бажано зняти радіатор АКПП і продути його - промити (маслом)
- Очистити дно автомата, від усякої стружки, гару і іншого, очистити магніти.
Ці прості правила, зроблять свою справу, ресурс збільшитися і набагато, думаю зможете проходити близько 300 000 км. Через таку стійкості багато і вибирають саме такий тип трансмісії.
Тепер хочу перерахувати плюси і мінуси автоматичної коробки передач
плюси автомата
1) Легке керування автомобілем (не потрібно думати, як рушити і яку швидкість включити, АКПП все зробить за вас)
2) Надійність. Цей вид трансмісії при належному йдучи може ходити понад 300 000, це більше ніж у опонента.
3) Ремонт. Автомат добре вивчений, його можуть легко відремонтувати навіть сторонні організації, багато майстрів.
4) Масло. Для автомата потрібне спеціальне масло - це правда, але вимоги до нього набагато нижче, ніж для опонента. ТАК і коштує дешевше.
5) Мало електроніки, та автомати працюють в купе з ЕБУ, але все ж електронна складова всього близько 20 - 30%. Решта банальна механіка.
6) Ривки і передачі. НА даний момент часу, з'являються 6 - ти ступінчасті варіанти (десь чув що є і на 8 - 12 передач), так ось у них вже більший максимальний поріг швидкості, авто не буде ревіти як потерпілий на 4 передачі, так же у них м'якше перемикання, вже майже не помітні.
мінуси автомата
1) Не має такої динаміки, як скажімо варіаторная трансмісія, або механічна трансмісія.
2) Нижче ККД. Що це означає? У автомата немає жорсткого зачеплення між, двигуном і трансмісією, тут все відбувається за допомогою гідротрансформатора, тобто тиском масла. Тому частина ККД витрачатися на таку передачу.
3) Поштовхи при перемиканні. Тому як тут є передачі, у опонента такого немає.
4) трансмісійні масла більше, ніж у інших трансмісій, близько 8 - 10 літрів. Наприклад, у варіатора 5 - 8 літрів, у механічної коробки 2 - 3 літри.
5) Більший витрата палива. ТАК витрачає більше ніж варіатор, знову е через менший ККД.
Якщо підвести підсумок по АКПП, то виходить - що надійність, перекриває багато мінусів, це низький ККД, поштовхи при перемиканні (хоча зараз вони все менш помітні), більша витрата палива і меншу динаміку. Зате при правильно заміні ATF рідини, можете спати спокійно після 100 000 кілометрів, чого не скажеш про опонента.
Трохи історії . Сontinuosly Variable Transmission (CVT). Багато хто вважає варіатор пізнішим винаходом (якщо порівнювати з опонентом), а ось немає. Принцип безступінчатим трансмісії винайшов ще Леонардо Да Вінчі, аж в 1490 році, тільки впровадити його в маси він не зміг, у нього просто не було такого двигуна внутрішнього згоряння, яким володіють сучасні автомобілі. Однак принцип двох конусів спрямованими в різні боки звужуються частинами і натягнутим між ними ременем, запропонував саме Да Вінчі, такі конструкції застосовувалися на млинах, це вже і був примітивний варіатор. Далі про цю систему якось забувають і тільки на початку 19 го століття, принцип починають застосовувати на верстатах в промисловості, але до автомобільного варіанту, ще далеко. Першим хто задумався застосовувати цей винахід для автомобіля, був голландський інженер Хуберт ван Доорн, який створив безступінчату трансмісію Variomatic. Ця трансмісія встановлювалася на продукцію фірми DAF, в 1958 році. Ставилося на автомобіль з двигуном 0,59 літра. Успіх був приголомшливий і потім вже багато виробників задумалися про встановлення безступінчатим трансмісії на свої моделі. Ось короткий екскурс в історію. А зараз принцип дії.
Технічна складова варіатора
Отже, безступінчатий варіатор, одна з різновидів автоматичної коробки передач. Тільки на відміну від того від опонента, взагалі не має швидкостей. У будові є два шківа, один ведучий, другий ведений, розташовані один проти одного, також стягнуті ременем, тільки ось ремінь зараз металевий, та ще й трапецієподібний. Конуси варіатора, не цілісні як було раніше, вони мають зсувні половинки. Коли ведучий шків розсунуть, ремінь крутиться по малому діаметру, спираючись гранями на його поверхню, своєрідна п'ята - шоста передача. А ось якщо шків зрушать, а ремінь обертається по великому діаметру, виходить максимальне передавальне число, що відповідає першій передачі.
Далі зрушуючи шків, можна максимально плавно зменшувати передавальне число, тобто максимально плавно перемикати швидкості (хоча їх і немає), але передавальні числа відповідають швидкостям в звичайній автоматичній коробці. Все це робить варіатор (CVT), дуже ефективною ланкою, між двигуном і колесами. Адже тут передається максимальне ККД, тому як передача крутного моменту від двигуна - трансмісії - колесам, тут жорстка, тобто передається механічними зусиллями, а не тиском масла.
Що може ламатися
Варіатор дуже вимогливий до обслуговування. Масло змінюється раз в 60 - 80 000 кілометрів, як це регламентують деякі виробники. РОБИТИ ЦЕ ВАРТО ЗАВЖДИ! Тому що, коли ви не заміните масло, то починають проявлятися проблеми і тут вони далеко не «дитячі».
- Також забивається гідроблок, і масляний насос не може нагнітати нормальний тиск.
- Від цього вали не можуть нормально затиснути або розтиснути ремінь, він починає в них пробуксовувати.
- Коли буксує ремінь, він дуже сильно зношується. При високих износах може порватися. І тоді мало не здасться, розлітається по всій коробці і руйнує все і вся!
- Також задираються «дзеркала» валів, що також негативно впливає на ремінь.
- Варіатор ще поганий тим, що в ньому дуже багато електроніки, тобто він їй банально управляється, вона може становити до 50%!
ресурс варіатора
Тут також як і у автомата, потрібно пам'ятати про змінах масла, якщо цього не робити, то CVT може і до 100 000 недотянуть!
Але навіть якщо ви все правильно робите то при 120 - 150 000 кілометрів, вам ЖЕЛАТЕЛЬНО, замінити ремінь! Інакше він може порватися! А це вже серйозно!
Таким чином, варіатор це більш «неспокійна» трансмісія, 300 000 км на ній не пройти, банально змінюючи масло!
плюси варіатора
1) Динамічний розгін (швидше, ніж на АКПП)
2) Зменшений витрата палива (набагато менше, ніж на АКПП)
3) Ні передач, а відповідно немає ривків перемикання, що дає додаткові переваги в плавності і динамічності ходу
4) Високий ККД. Приблизно на 5 - 10% більше ніж у опонента.
5) Легке керування автомобілем (новачкам, не потрібно пізнавати ази керування автомобілем, зворушення і перемикання передач, на механіці)
мінуси варіатора
1) Складний, дуже складний ремонт (до кінця не вивчений, тому ремонтом займаються тільки офіційні дилери, а це дуже не дешево). Реально знайти майстра але CVT дуже складно, особливо в провінційних містах.
2) Заміна ременя між шківами, через 100 - 150 тис. Кілометрів, теж не дешево і роблять далеко не всі станції.
3) Складна електроніка, при її виході з ладу, знову їдемо до офіцій, знову платити дорого.
4) Масло, спеціальне і дуже дороге, купити не так просто, причому певного виробника, потрібен певний масло, крок вправо, крок вліво карається поломкою.
Голосування, а що ви вважаєте краще, варіатор або автомат?
Кращі новини сайту
