Покоління різні, якість кузова - однакове?
Незважаючи на однаковий рік випуску, наші піддослідні відносяться до автомобілів різних епох, і це відмінна можливість порівняти, як змінився підхід до якості у концерну з плином часу.
Audi A6: рішуче «ні» іржі
Першим в бій іде «ветеран». Поміщаємо А6 С5 на підйомник і приступаємо до огляду. Директор центру антикорозійної обробки Сергій Мухлаев про стан кузовів Audi відгукується дуже позитивно: «Велику корозію можна знайти тільки на автомобілях, дуже неякісно відновлених після аварії».
А ще на тих, чиї власники вважають, що «оцинковка» - це назавжди, і не ремонтують сильні відколи й ушкодження ЛКП. Саме тому Сергій анітрохи не здивований тим, що при поверхневому огляді днище А6 С5 виглядає ідеально - все ціле на швах, стиках і лонжеронах.
Навіть місця, де днище якимось чином мало контакт з перешкодою (мабуть, на легкому бездоріжжі), виглядають відмінно - заводський мастиковий антикор навіть не продряпайте до заліза.
І навіть всередині однієї з опор для домкрата, на якій була втрачена захисна кришка, всередині все виявилося досить пристойно. Зазирнувши туди за допомогою ендоскопа, фахівець виявив лише незначну поверхневу корозію, яка ще не скоро перетвориться на загрозу для кузова.
Оглянули нижні кромки дверей. Зазвичай вони найбільше страждають від попадання під ущільнювачі бічних вікон вологи, яка через забиті стічних отворів або їх невдалої конструкції потім збирається внизу двері і викликає корозію. Але в Аudi A6 С5 водостоки зроблені правильно і не забиті, хіба що в самому кутку (зовнішньому) може збиратися кілька вологи, і дбайливому господареві варто подумати про додатковий захист.
Незайвим буде також приділити увагу і накладки на стійці кузова між крилом і дверима - чомусь тільки вона має характерний рудий наліт, в той час як інші деталі у відмінному стані.
Втім, на що дійсно варто звернути увагу власникам А6 С5, особливо в кузові Avant, - це п'яті двері. Як не дивно, заводом-виробником не передбачено ніяких отворів на її нижній кромці - а значить, волога неминуче збирається там і робить свою «руде» справу. Тому при нагоді загляньте під хромовану накладку - там напевно вже є робота для малярів. На даному екземплярі проблема вже вирішена: двері підфарбовують превентивно, до появи великої корозії.
Зазвичай пильну увагу Сергій приділяє і огляду підкапотного простору, адже корозія може утворюватися і на погано захищених ділянках силових елементів - лонжеронів, «чашок» і т.д. Але у даній моделі настільки щільна компонування під капотом, що для огляду потрібно багато чого демонтувати.
Що ж, можна підвести підсумки: покоління Audi А6 С5 дійсно здатні підтвердити репутацію «які не гниють» - але за умови відсутності «колгоспного» ремонту і слідів жорсткої експлуатації. З слабких місць - п'яті двері і зовнішня кромка бічних дверей, які не завадило б обробити проникаючим антикором, щоб збирається там вода не провокувала виникнення корозії.
Audi A4: сучасніше, але викликає більше запитань
З першого погляду все ідеально - чисто й акуратно. Але варто придивитися, і стає видно, що корозія вже влаштувалася на силовому елементі кузова - акурат на стику. Тобто «гніздо» вже є, і поява гнилі - лише питання часу.
«У Audi є одна особливість - розповідає Сергій - корозія на кузові дуже довго не з'являється, але якщо вже з'явилася, потім розвивається стрімко. Можна купити пристойний на вигляд автомобіль, а через два-три роки мати великі проблеми по кузову ».
Тут, як бачимо, все ще в початковій стадії, однак корозія сама по собі нікуди не зникне - питання потрібно вирішувати.
Йдемо далі - і знаходимо інші проблемні місця. На фото вище - правий задній лонжерон в районі пружини. Поверхнева (на вигляд) корозія вже грунтовно тут обжилася, дісталося і зварних швах, особливо в місці з'єднання з нішею колісної арки. Тут уже навіть не потрібен ендоскоп, досить посвітити ліхтариком.
Тут проблем поменше, але корозія теж є. Судячи з усього, ніші задніх колісних арок і прилеглі до них деталі - проблемне місце Audi.
Але тоді чому ми не помітили там нічого в «а-шостий»? Знову заганяємо машину на підйомник і розуміємо, що у «бабусі» конструкція даного кузовного елемента радикально відрізняється - зварні шви так не виступають, та й заводський антикор тут явно якісніше. Саме тому немає і натяку на корозію.
Продовжуємо огляд А4 B7. Від днища переходимо до дверей, і Сергій захоплено показує на зливні отвори на нижній кромці дверей: «Ось якими вони повинні бути! Великими і прямокутними, щоб ні краплі вологи не затримувалося! ». Не дивно, що кромки дверей в ідеальному стані, і навіть ендоскоп не може виявити критичного скупчення вологи.
А ось кришці багажника пощастило менше: із зливними отворами там біда, тому з одного боку кришка ідеальна, а з іншого - вже з'їдена корозією. Що це означає? Правильно: мінімум - кузовний ремонт і фарбування елемента, максимум - ще й його заміна.
З капотом, оскільки у B7 він алюмінієвий, ніяких питань не виникає. А ось в місці, де він з'єднується з металевими петлями, може виникнути електрохімічна корозія - а це вже страшніше, ніж звичайний рудий наліт на металі. Тому такі місця теж бажано обробляти, особливо в сезони з високою вологістю.
«О, ось як раз те, що я хотів вам показати! - вигукує Сергій. заглянувши в підкапотний простір. - Подивіться, скільки солі накопичилося на лонжероні! »
Оскільки у чотирициліндрової А4 вільного простору під капотом значно більше, з'являється можливість не тільки побачити, а й сфотографувати «замет» на лонжероні.
Антикор - антикором, але соляні відкладення на силових елементах кузова все одно злегка дратують. Що з ними можна зробити? Заганяти машину на мийку днища кожні 3 дні?
«Можна і так - відповідає Сергій, - а можна просто пролити все ось такі" скупчення "складом" антісоль ". Це недорого, але ефективно, і працює миттєво ».
Дійсно, ми спробували нанести «антісоль» на лонжерон, і вже через хвилину він був невинно чистий. Потрібно буде попросити власника оглянути його через тиждень - чи з'явиться там новий «замет»?
На жаль, але для того щоб оглянути дане місце, довелося б розбирати накладку - чого ми - за домовленістю з господарями авто - не мали права робити. А шкода, було б цікаво, що там діється з кузовом.
Втім, у Audi A4 B7 і так виявилося напрочуд багато місць, вже явно вимагають уваги фахівців з антикором. Задні арки і лонжерони вимагають його вже настійно, кришка багажника - теж. Решта осередки ще не критичні, але теж неприємні - і через пару років стануть ще «краше» і гірше. Так що, на жаль, Audi - іржавіють. Але не все: як показала Audi А6 С5, машина може бути ідеальною в 12-річному віці. Що, до речі, в черговий раз підтверджує тезу про те, що «раніше дерева були великими, а машини - краще».