Тест-драйв Audi quattro days? Зима і повний привід, похмура погода і красиві машини? Ми поганяли на заряджених Audi і розповідаємо, як це було.
більше швидкості
Бруд і сльота, лід на асфальті - погодка, що треба для покатушек на повнопривідних Audi. Ще на підході до парковці чути наростаючий рев. Через мить з-за повороту велотреку в Крилатському вилітає чорна R8, з басовитим риком проноситься мимо нас по трасі, розгортається і неспішно направляється до Lounge-зоні, вказуючи нам шлях.
Програма з декількох видів покатушек: проходження швидкісний кільцевої траси на заряджених S8 Plus, RS7 і A6, позашляхові випробування і подолання штучних перешкод на вальяжном Q7. Гостей багато, покататися хочуть все, тому зупинитися можна тільки на одному варіанті, не роздумуючи вибираємо швидкісне кільце, барвисто іменоване інструкторами як московський Нюрбургринг.
Невеликий брифінг з барвистим роликом про повнопривідних Audi і вступними даними по техніці безпеки позаду, маршрут показали, можна висуватися на кільце. Траса не дуже довга, вона близько 5 км, на ній поєднуються швидкісні ділянки з закритими поворотами, як каже інструктор, з першого разу запам'ятати її неможливо. Так у нас і не гонка, а всього лише тест драйв, тому попереду швидко поїде машина супроводу і покаже дорогу.
RS5 і S8 Plus
Хочеться швидше покататися на 600-сильному S8 plus або 450-сильному RS5, та ще й одному, без інструкторів або професійних гонщиків поруч. Зі мною лише мої навички їзди та електронні помічники.
Першим на черзі був RS5 і перше коло в якості пасажира. Рації перевірені, водії готові, інструктори десь попереду, старт! Ззаду чується рев вихлопу 4-літрового V8, відчуваєш, як утискує в крісло, а в кров надходить скажена порція адреналіну. Швидкості начебто не найбільші, їдемо близько 130 км / ч, але з місця пасажира відчувається, що це все 200. Різке гальмування, кивок вперед, ремінь безпеки утримує на місці, входимо в поворот. Бічна підтримка відмінна, але доводиться триматися за ручку, їдемо жваво. Водій піддає газу на виході з повороту, відчувається невеликий знос задньої осі, але Audi рветься вперед, не втрачаючи зчеплення з дорогою.
Ззаду в RS5 зовсім немає місця для дорослого
Перше коло позаду, зупиняємося, міняємося місцями, тепер я за кермом. Займаючи місце водія, не помічаєш як проходить хвилювання, адреналін вже не так розбурхує, концентруєшся на трасі і управлінні. Плавно рушаємо, бачу, як машина підтримки вже почала відриватися, тисну газ в підлогу і відчуваю, як 450 скакунів рвуться в бій.
За кілька секунд наздоганяємо A6 супроводу і слідуємо за нею. Дивитися на спідометр немає ні часу, ні бажання, просто радієш, що відбувається як дитина. На місці водія відчуття від перевантаження і прискорення йдуть на другий план, залишається тільки азарт, нехай це і не гонка, просто про це не думаєш. Є кермо, педаль газу і траса попереду, більше нічого не треба. Швидкоплинний погляд на пасажира після гальмування перед поворотом, а він вже впирається в панель рукою і намагається залишитися на місці.
У мене інші почуття, за кермом все відчуваєш інакше: швидкість, прискорення, повороти і різкі гальмування. Думаю, справа в тому, що водій спочатку знає, що буде в наступну секунду, він сконцентрований, а для пасажира це подорож з пригодами, від яких захоплює дух. Динамічний розгін, перевантаження в поворотах, гальмування, коли виснеш на ременях.
Ще одне коло позаду, пора пересідати в S8. Відчуття зовсім інші: сідаєш, пристібаєшся, поправляєш дзеркала, вмикаєш вентиляцію сидінь, робиш музику голосніше. Машина начебто без натяків на таку агресивну їзду, відчуття зовсім інші, все розмірено і розсудливо.
Приємно відчути себе пасажиром
Але все змінюється з натисканням газу, все- таки це S8 Plus, вона не така різка, як RS5, але все одно швидка, не помічаєш, як цифри на проекції спідометра перевалюють за 120 км / ч. Попереду невелику ділянку, покритий льодом, праві колеса потрапляють на нього, зад трохи відводить вправо, але через мить прямолінійна траєкторія відновлюється, турбуватися нема про що. Пасажир на задньому сидінні теж відчуває, як веде машину при швидкому проходженні поворотів на крижаній дорозі, але він спокоен- це ж quattro!
Гальмує великий седан не так жваво, як купе, тут вже відчувається вага в дві тонни, та й гальма не такі злі. У поворот S8 швидше упливає, як і належить великому бізнес-седану. Взагалі гоночна траса не його стихія, автомобіль не налаштовує на агресивну їзду. Від цього отриманий досвід ще цікавіше, навряд чи власник S8 буде носитися на ньому по кільцю та ще й взимку.
Що ще цікавого?
Тест-драйв закінчено, всередині прокинулося відчуття захоплення, а попереду ще кілька цікавих випробувань. Одне з них - вільне ковзання, коли задні колеса машини стоять на візках, а водієві пропонують спробувати імпровізовану змійку на мінімальних швидкостях. Дуже весело, а на передніх колесах ще й гума літня.
В іншій зоні можна оцінити роботу майстра парковки при русі з причепом. Технологія допомагає вибрати оптимальну траєкторію, сама складе причіп як треба, щоб поставити автомобіль в потрібному місці.
Щасливчики могли виграти тест-драйв з Євгеном Васіним, володарем Кубка Європи з ралі. Зараз він керує власною школою майстерності водія і у нього є, чому повчитися. Ще Євген видав книгу, кому цікаво, можна почитати на дозвіллі, називається: «Як навчитися їздити швидко по гоночній трасі і безпечно по звичайній дорозі».
Багато красивих машинок
Також привезли для знайомства інші моделі: стояли Q7, Q5, Q3, купе TT, RS6, RS 7 Performance. Поїздити на всіх не можна, але можна посидіти, приміряти на себе роль щасливого власника.
Стояло оновлене купе A5, воно з'явиться у продажу в наступному році. Воно здивувало мене кількістю місця для переднього пасажира, якщо максимально відсунути сидіння назад, можна без праці витягнути ноги. Я бачив подібне в Audi A7 і RS7, але попереднє покоління Audi A5 не відрізнялося такими просторами. З а зручність спереду доводиться платити, місця ззаду майже не залишається, хіба що маленьку дитину можна посадити в спеціалізованому кріслі. A5 - іграшка для егоїста, на місце сімейного автомобіля він і не претендує.
Найсильніше враження залишив блакитний RS5, спробувати купе в умовах, наближених до гоночних, було вкрай цікаво, незабутній досвід. Це швидка, чуттєва і яскрава машина.
P.S. Всі фото зроблені на Google Pixel без обробки.