Студія: «автобус». Керівник проекту: Владислав ПРЕСНЯКОВ
Цікаво було б, напевно, зібрати колекцію причин, за якими люди приїжджають в установчу студію.
Загалом, поняття комфорту в поїздці з водієм розширилося багаторазово. Такий, знаєте, великий вибух маленької всесвіту. І автобамовци взялися до роботи. «Спочатку було слово», - це не про car audio, у нас спочатку - проект, ескізи і схеми. Вирішено було зробити так: прибрати обидва ряди задніх сидінь (в цьому чудовисько їх два) і замінити двома. Тільки не рядами, а окремими сидіннями, взявши від іншої машини пару передніх сидінь, зазвичай технічно більш досконалих, ніж задні дивани.
Роль донора зіграв Nissan Maxima. Його сидіння, з усіма електричними регулюваннями, встановили в салоні максимально далеко від переднього ряду, залишивши позаду максимум півметра. У новій ролі сидіння мало сенс поставити вище, для цього до підлоги була прикріплена зварна рама зі сталевих профілів. Ну а те, що пізніше і «рідні» передні сидіння, і «двоюрідні» задні, і все, що між ними, було перетягнути шкірою одного тону і фактури, я не згадую, бачу вже, що ви не діти, і такі речі вам пояснювати не треба.
Тепер в салоні відкрився простір, схоже на те, що зобразив художник на предпроектном ескізі. Тут і розташувалася конструкція, немає, неправильно, архітектурна споруда, в якому крім вихідного холодильника (було б смішно, якби забули, з чого все почалося) розмістилася найпотужніша мультимедійна система. Найпотужніша - не в сенсі ват, хоча і їх достатньо, а в сенсі незвично розгалуженою схеми акустики. Втім, починаємо ми зазвичай з іншого. Джерело - DVD-ресивер Alpine DVA-9861, він знаходиться в козирку на кришці ... правильно, холодильника, що утворює центральний «мис» архітектурної споруди. Головний пристрій управляє і процесором, з якого готовий сигнал лунає на підсилювачі. Головний, мабуть, в системі чотириканальний Boston GT 42 обслуговує в цілому ... вісім динаміків. Два каналу працюють на здвоєні басовік трьохсмуговими фронту. Чотири Hertz HV165L при цьому з'єднані попарно-послідовно, утворюючи навантаження, ні в якому режимі не напружує підсилювач. Два інших каналу використані в СЧ / ВЧ-ланці, тут застосована популярна «2,5-смуговий» схема, при якій среднечастотник і пищалка працюють від одного каналу через пасивні фільтри, спеціально для них і спроектовані. В даному випадку СЧ і ВЧ - це нерозлучні компоненти Hertz: 70-міліметровий HL 70 і пищалка HT 25, встановлені на єдиному подіумі.
Робота з композитами, без яких ця споруда реалізувати було б немислимо, виявилася цікавішою, ніж думали спочатку. Так, на самій ранній стадії в «автобус» заїхав давній соратник Владислава Костянтин Сухаревский, тоді працював в іншій студії. І настільки захопився цією установкою, що і тут трапилася зміна місць, в даному випадку - місць служби. Надалі левову частку роботи з пластиком взяв на себе саме Костянтин.
Конструкція в центрі народжувалася як би пошарово. За відправну точку, а вірніше - площиною, став щит за спинками передніх сидінь. До нього і до підлоги салону кріпиться механізм, який висуває в робоче положення 19-дюймовий монітор Samsung. Деталі приводу були взяті теж від іншого комплекту сидінь Nissan Maxima, але ходові гвинти довелося виточувати заново, з більшою довжиною. Потім від переднього щита почали рости базові вертикальні стінки, всередині були виділені обсяги (по 12 л на сторону) для здвоєних басовіков і відсік для того самого холодильника. Щоб покінчити з холодильним агрегатом: його купили готовим і, як водиться у професійних установників, негайно рознесли на складові частини, які скомпонували вже по-своєму.
А на фанерній основі почали формувати криволінійні панелі, які і дали в результаті химерний силует «мультимедійної архітектури». Одночасно формувалися деталі, що утворюють обсяги для акустики центрального каналу. Вони виходять як би складовими: частина обсягу - це плоскі склопластикові піддони під верхньою дошкою, частина утворена в товщині дошки за допомогою перегородок. Підсумок - по 2,5 л на головку, для центру, та ще на 4-дюймових головках - цілком достатньо.
Ланки фронту в просторі утворюють вельми незвичайну структуру, до неї Владислав прийшов відомим способом - проб і помилок (треба тільки стежити, щоб в цій повторюваної послідовності останньої виявилася проба, а не помилка). В даному випадку це вдалося. Басовік розгорнуті в бік бічних дверей, а СЧ і ВЧ-випромінювачі стоять там, націлені приблизно в центр стелі пасажирського відділення. Для втілення такої геометрії двері (ми вже давно говоримо про бічних, але задніх) були ґрунтовно переорані: штатні місця в нижній частині закладені, а в підстави поручнів імплантовані подіуми з опорними «вісімками» під дві головки, фрезерованими з MDF.
Завершальний етап многодельной акустичної системи в пасажирському відділенні - сабвуфер. Його корпус складається з двох частин, одна з яких надівається на іншу. Внутрішня частина - це з'єднані разом «етажерка» для підсилювачів і прямокутних обрисів корпус власне сабвуфера з корисним об'ємом близько 18 л. Зверху на цей агрегат надаватися зовнішня обшивка, що надає всій конструкції закінчений архітектурний вигляд, а заодно організуюча повітряний потік від клімат-контролю для задніх пасажирів таким чином, що частина охолодженого повітря з вихідного сопла відбирається і направляється усередину корпусу, охолоджуючи підсилювачі.
Тепер з зручністю на задніх сидіннях проблем не залишилося найрішучішим чином. А передні що, зовсім випали з картини загального умиротворення? Ну ні, це було б несправедливо. Коли машина потрапила в руки до її нинішньому господареві, в ній виявився дуже навіть хороший мультимедійний Clarion в передній панелі, правда підключений до «ніякої» штатної акустиці в дверях, і навіть невеликий підсилювач, до якого був причеплений корпусних сабвуфер. Частина дісталися у спадок компонентів вирішили пустити в справу. В першу чергу, зрозуміло, Clarion, річ реально козирна. У другу і останню - підсилювач Fusion, тільки його перекваліфікували у фронтальний. Штатну акустику з дверей прибрали самі знаєте куди, вона, мабуть, і понині там лежить. У дверях «робочою», передній зони влаштували опорні кільця за всіма правилами, а на них встановили мідбаси компонентних Morel Pulse 6. Скромно, але дуже навіть з гідністю. І щоб вже з гарантією скрасити для водія очікування, причепили ТВ-тюнер NRG, він може давати сигнал і на передню, і на задню зону. Але тільки на одну: ланцюги remote комутованого таким чином, що при включенні системи в пасажирському відділенні передня, водійська система знеструмлюється без жодного обговорення. В цьому відношенні місця і пріоритети задані однозначно, тут змін не очікується.
Пищалки водійських зони не уникли «зміни місць», з дверей вони вже зовсім не грали
Підсилювач, який дістався у спадок, залишили, тільки він став фронтальним
Дарма що передня зона не головна, акустику в двері поставили за всіма правилами
Передні сидіння від «Максими» підняті вище над підлогою
Інший механізм регулювання сидінь став основою для висувного монітор
«Спочатку був проект», у нас - тільки так. Це - рання версія
Решта холодильні вузли зібралися в центральному «мисі»
Базовою площиною стала стінка за передніми сидіннями
Тепер все в зборі, починається формування криволінійних обводів
Йде будівництво: по сторонам обсяги для басовіков, в центрі можна бачити вентилятор від распотрошённого холодильника
Монітор забирається всередину, прикриваючись зверху фігурної кришкою
Справа видно скульптурний пластилін, за яким формувалися обшивки
Інша частина - в ній самій. А по краях - світлодіоди підсвічування
Тепер на місці об'ємна верхня панель
Вже ось-ось. Верхня панель в зборі та панель управління на кінці «мису»
Частина обсягу для центральної акустики утворена піддонами під верхньою панеллю
Тепер можна ставити і приєднувати начинку
Головний пристрій VIP-зони завжди на виду
Елементи фронтальної акустики утворюють в просторі химерну фігуру
Кришка холодильника з головним пристроєм нагорі служить кордоном світу матеріального та світу духовного
За задніми сидіннями залишили місця рівно на підсилювачі з сабвуфером. А тил - в саму задні двері
Вся акустика пасажирської зони встановлена на такі кільця
У бічних дверях СЧ / ВЧ «вісімки» інтегровані в оббивки, ставши продовженням поручнів
Аналогічним чином була побудована тилова акустика
Бокс з підсилювачами лівим краєм захоплює частину охолодженого повітря з заднього клімат-контролю
Дві складові частини підсилювально-сабвуферного агрегату
Зовні бокс має досить складні обриси, притому що сам сабвуфер - строго прямокутний ящик
Вони ж, під час пробної збірки
Прослуховування цієї системи (з заднього сидіння, зрозуміло) виявилося заняттям виключно забавним, Владиславу вдалося створити в пасажирському салоні дуже незвичайну акустичну обстановку. Ось наш постійний номер: жіночий вокал у виконанні Magic Pump. Перше відчуття: де справедливість? Я сиджу на місці почесного пасажира, а солістка абсолютно явно вирушила на переднє сидіння, розташувалася між водієм і ... охоронцем, напевно, і співає звідти. При цьому відзвуки, якими так багата ця фонограма, йдуть в сторони, опиняючись набагато ближче до почесного пасажиру. А бас залишається попереду, причому далеко попереду, і звідти, здалеку, звучить дуже делікатно, по-домашньому. Сім барабанів внесли остаточну ясність в геометрію сцени. Перший б'є з центру бічного скла, такі по дузі йдуть вперед, ще далі, ніж йшла вокалістка, а потім, строго симетрично - назад, на праве скло. Так само, по дузі, розташувалися і інструменти ударника на 11-й доріжці, при цьому - з чітко вираженою вертикальною локалізацією, не виникає сумніву, який з інструментів вище, який - нижче. На блюзовом треку рояль здавався більше звичних розмірів, при цьому ноти займали свої місця в просторі відповідно до положення клавіш, як ніби сидиш за спиною у піаніста, на порядному, однак, відстані. З просторовими характеристиками системи грали, зізнаюся, набагато довше, ніж звичайно, система щоразу підносила звичний матеріал по-новому, це було свіжо і захоплююче. В тональному відношенні звучання здалося дуже комфортним, без найменших ознак різкості, хіба що бас, не пригнічуючи своїм напором, звучав якось важкувато, ніби з деякою натугою.
