- Будь-які автомобілі з бензиновим двигуном. карбюраторні, моноінжекторние, розподіленого уприскування, а також двигуни з безпосереднім уприскуванням.
DDF (бі-паливний дизель) можуть бути встановлені на автомобілі, фургони, пікапи, автобуси, вантажівки і трактора.
Паливна суміш DDF (дизель з СПГ) залежить від різних параметрів, таких як: тип і конфігурація двигуна, його потужність і, звичайно, вік самого двигуна.
Взагалі 40% -50% дизельного палива замінюється СПГ.
Для економічних двигунів, нового покоління, це призводить до значної економії коштів для користувача.
Це переобладнання не тільки скорочує витрати, але і зменшує викиди NOx, CO і CO2, різко скорочує кількість незгорілих частинок вуглецю у вихлопних газах, робить автомобіль екологічно чистіше.
DDF, нарешті, підвищує потужність і крутний момент двигуна, продовжує його життя, робить більш плавною його роботу, збільшує ресурс моторного масла - все це за рахунок більш повного і якісного згоряння паливної суміші і відповідно зниження накопичення домішок в блоці циліндрів.
· Природний газ дешевше.
· CПГ є найчистішим паливом, використовуваним сьогодні. Це означає менші витрати на технічне обслуговування транспортних засобів і довговічність двигуна.
· Транспортні засоби на СПГ виробляють найменшу кількість викидів щодо будь-якого іншого виду моторного палива.
· СПГ практично не дають викидів під час заправки. При заправці бензинових автомобілів, викиди складають не менше 50% від загального обсягу викидів автомобілем вуглеводнів.
· СПГ виробляє значно менше забруднюючих речовин, ніж бензин.
· У вихлопних викидах бензинових автомобілів міститься вуглекислий газ, який вносить свій внесок в глобальне потепління. Використання СПГ значно знижує кількість вуглекислого газу в вихлопних викидах.
У метані практично відсутні домішки, такі як сполуки сірки, і повністю відсутні отруйні сполуки, такі як свинець і поліциклічні ароматичні вуглеводні, а його використання в двигунах внутрішнього згоряння не викликає значних формування в вихлопах запахів або твердих частинок. З використанням відповідних технологій і калібрування двигуна, стає дуже низьким рівень викидів.
Вуглеводні виявлені в вихлопних газах майже повністю складаються із з'єднань метану, не токсичні і не враховуються при розрахунку викидів, відповідають існуючим законам США і законодавства ЄС для важких транспортних засобів. Співвідношення водень / вуглець в метані визначає вироблення CO2 значно менше, ніж при використанні інших видів палива. Зокрема, приблизно на 20% менше в порівнянні з бензином.
Економія на вартості палива зумовлена, з одного боку, енергетичною ефективністю різних видів палива і, по-друге, податково-бюджетною політикою уряду.
Що стосується енергетичного виходу, 1 кг метану відповідає приблизно:
· 1,675 Літрів бензину
· 1,300 Літрів дизельного палива
· 2,000 Літрів скрапленого газу
Приклад: припустимо, у вас є СПГ балон на 70 л, це відповідає відстані, порівнянному пройденого на 21 л бензину (70 літрів х 0,3), ми припускаємо, що автомобіль проходить на 1л бензину 10 км, для обчислення відстані, ми використовуємо наступну формулу: 70 літрів х 0,3 х 10 = (21 х 10) = 210 км автономії в СПГ.
Газоподібний стан метану і його висока швидкість дифузії в повітрі дозволяють легко отримувати відмінну якість паливної суміші навіть на ранніх стадіях роботи на холодному двигуні. Ця обставина, у поєднанні з тим, що, в порівнянні з бензиновими двигунами, викиди метану вже на вході в каталізатор значно нижче, підкреслює вигоди від використання природного газу в міських центрах, де особливо часто автомобіль працює в умовах, які не дозволяють двигуну і каталізатору швидко дістатися до ідеальної температури експлуатації.
СПГ має меншу щільність, ніж повітря, завдяки чому, якщо він потрапляє в навколишнє середовище, як правило, йде вгору без утворення небезпечних концентрацій або накопичень над землею. Щоб перевірити безпеку СПГ систем, були проведені десятки пожежних і краш-тестів, з використанням найбільш складного обладнання, для контролю ефективності та ступеня безпеки систем і балонів. СПГ має більш високу температуру спалаху в порівнянні з усіма іншими видами палива. Його температура самозаймання є, по суті, подвійний (650 ° C) в порівнянні з рідким паливом і концентрацією парів палива в повітрі, тому що він може мати швидкість згоряння (5%) значно більше, ніж бензин (1%) і дизель (0 , 5%). Ці фактори, сприяють суттєвому зниженню ризику аварії з розвитком пожежі.
СПГ також не є небезпечним для вашого здоров'я навіть у високих концентраціях, тому що не отруйна.
У разі аварії, пожежа транспортного засобу з подвійним живленням бензин / метан, виникає при пошкодженні бензобака, а не при розриві метанового балона, який є самим стійким компонентом автомобіля.
Кожен балон метану проходить випробування при тиску 300 бар, а це в 1,5 рази більше нормального робочого тиску (200 бар). Також перевіряється на руйнування гідравлічним тиском, мінімальна сила опору повинна бути в 2,25 рази більше робочого тиску (450 бар), хоча на практиці вона досягає значень розриву тиском в 580 бар. Нарешті, для динамічного руйнування балона, строгі міжнародні стандарти визначають певну характеристику "витоку до вибуху", тобто прогресивної витоку газу, при пошкодженні корпусу балона, перш ніж настане руйнування структури. Запобіжний клапан, в разі пожежі та підвищеної температури і тиску, дозволяє виробляти контрольований скид надлишкового тиску газу воізбежаніе перевищення допустимого тиску в балоне. У разі, коли трубопровід отримує пошкодження, запобіжний клапан надлишкового потоку (розташований на клапані балона) запобігає неконтрольований викид газу.