За тиждень / місяць: 1/16
Судячи з інформації, що надходить, версія зі стрілкою підтверджується все більшим і більшим кількістю фактів. Ні, звичайно, поки інші версії до кінця відмітати теж не можна, але тим не менше - ймовірність їх набагато менше. Детальний її розбір (версії зі стрілкою) наведено в цих трьох нотатках: Руссс. Тіма і Ру-метро. Я ж спробую дуже коротко і на пальцях узагальнити наведену, як ілюстративний матеріал взявши кілька фото з цих блогів. Якщо потрібні деталі - то ласкаво просимо до них.
Отже, версія зі стрілкою - як сталася аварія в метрополітені:
приблизно о 8:35 поїзд моделі Русич
секції 0210- ... -0211 відійшов від станції Парк перемоги в сторону станції Слов'янський бульвар.
У двохстах метрах від станції знаходиться камера з'їзду на нову муровану гілку.
Прискорення поїзда - близько 1 м / с2, і за
20 секунд, що вимагаються на подолання цих 200-250 метрів, він встиг набрати швидкість близько 20 м / с, що становить близько 70 км / ч.
Не дивлячись на те, що шляхи виходу з сусіднього тунелю до основної гілці ще не підведені, на основних шляхах недавно, буквально за кілька днів до трагедії, був встановлений стрілочний механізм:
Теоретично, дві рейки - дотепника повинні бути з'єднані між собою тягою, щоб обидва дотепника зміщувалися синхронно. У наведеній нижче схемі-картинці вони притиснуті до лівого рельсу, в нашому ж випадку, щоб поїзд ішов прямо - повинні бути зміщені вправо, відповідно - правий дотепник притиснутий до правого рельсу, а лівий - навпаки, віджатий.
Однак, тягу між гостряками встановити ще не встигли. Проте, щоб дотепники не змістити - їх необхідно було зафіксувати. У разі, якщо встановлюється закладка для руху прямо - вона фіксує правий дотепник, а лівий - притягується і фіксується вже тягою.
Однак ми пам'ятаємо, що тяги у нас немає. Тому лівий дотепник, щоб він не зрушив до основного лівого рельсу - був зафіксований дротом прямо за вушко, в яку повинна була заходити тяга:
Що і як було зафіксовано на правому дотепники - зараз поки зрозуміло, виразних фото немає. Найімовірніше це виглядало так:
Відповідно, при русі лівий дотепник так і залишився нормально зафіксовано, і ліве колесо пішло, як і повинно було - прямо. Права ж колесо візка вагона - або просто врізається в відійшов правий дотепник, або взагалі крають відійшов дотепник, відсуваючи його ще сильніше вліво, і потрапляє між ним, і рейкою, що йде вправо. У наступну мить колесо провалюється між рейками,
Що призводить до різкої зупинки і подальшого сминанию першого вагона іншими вагонами складу, які рухалися по інерції. Так як вагон «Русич» має посередині «гармошку»,
то його фактично склав навпіл, раскорячишься поперек камери з'їздів (помітні колони в стіні, про яку розбився головний вагон), і розплющило ударом другого вагона. Хоча, як я вже писав - на такій швидкості - старого складу теж довелося б не солодко, в камері з'їзду багато місця - раскорячишься б і його.
Чому врізали стрілку задовго до того, як підвели шляху в сусідній тунель - не зрозуміло. Затягнули чи правий дотепник також на дріт, як і лівий, а не на замок, або хоча б на товстий болт з гайкою - теж поки не ясно. Людина, який це робив - досить довго, вже більше 20 років працює в метро. Але взагалі - це нічого не означає, досвід підказує, що коли навик хороший, то на деталі увагу вже починаєш звертати набагато менше уваги. Як завжди - збіг обставин, жодне з яких окремо не привело б до такого жахливого результату.