Вирішив обслужити паливні форсунки, так як було відчуття що четверта сифон. Закапати в колодязь
моторне масло. Дійсно бризкає. До цього начитався в тирнет про пригоди цієї форсунки.
Спочатку спробував підтягнути болт, крутиться не туго. Ясно-проблема з різьбленням. Купив новий болт і комплект латунних шайб (щоб пройтися по всіх форсунок). Щоб витягти Ф зробив зворотний молоток з паливної трубки (дісталася від попереднього господаря)
розрізав на дві частини
одну пустив на ізвлекатель
замість гайки знайшлася різьбова втулка, її і приварив
Форсунка знялася потихеньку. Весь корпус в нагаре, та й колодязь не чистіше. Поки все відмокати в розчиннику
фрезанул низ колодязя спеціальним пристроєм
постало питання: як прочистити камеру згоряння від можливих тирси.
із решти гайки і шматка трубки зробив заглушку на рампу
заварив місце зрізу
прикрутив на рампу і завів машину.
Завелася і з колодязя все видуло начисто.
Заткнув його ганчіркою.
Для роботи просто необхідний пристрій.
Почав розсвердлювати отвір для гвинта. Звідти вискочили шматки різьблення.
Все ясно -вже колупали жорстоко, тому що різьблення було 15 мм. потім чисто і на дні ще трохи різьблення.
Неприємне відкриття! Значить треба робити по-іншому. З шпильки з різьбленням М10 відрізав приблизно 60мм і всередині нарізав різьблення М6. Рассверлени діаметром 8.5мм і нарізав різьблення в колодязі М10. Укрутив шпильку з нарізним герметиком на своє місце. Відчистив і відмив Форсунку. Окропив її антипригарним спреєм і надів на неї нову шайбу. Тепер можна збирати. Все зібрав в зворотній послідовності, попутно промив контакти на форсунки і її роз'ємі спеціальним спреєм.
Далі головне це правильна затягування болта форсункі- робив по мануалу- затягнув моментом 10Нм. далі поворот на 180 градусів. Мої рекомендаціі- через день затягнути ще на 80-90 гр. У цьому секрет проблеми 4 форсунки. У неї найважчий тепловий режим тому вона сама далека від вентилятора охолодження і її болт сильніше розтягується і послаблює форсунку, що викликає прорив вихлопу з під неї в колодязь і починається заростання зазору і труднощі щодо подальшого вилучення. Бруд зовні тут ні при чому.
Запуск: перш ніж заводити треба обов'язково прокачати паливну магістраль. Процедура проста, але якщо її проігнорувати, то можна отримати заклинив клапан форсунки та й процес запуску буде дуже утруднений (хтось в мережі писав що витратив кілька пляшок швидкого старту, поки зміг запустити мотор).
Отже покроково
1 накрутити паливну трубку на Ф і на рампу.
2 закрутити гайку на рампі за потрібне моментом.
3-закриття гайку на Ф, але не сильно трохи сильніше ніж від руки.
4-обкласти гайку форсунки ганчірками або паперовим рушником.
5-прокрутити мотор стартером приблизно 5 сек, якщо вдвох, то крутимо поки не піде паливо з під гайки.
6-затягнути гайку на Ф по повній.
Можна заводити. Завелася відразу і чисто.
PS. Про заглушку на рампу- якщо раптом в дорозі щось трапилося з однією з форсунок, то глушимо її магістраль на рампі цієї заглушкою
і сміливо їдемо на трьох циліндрах до гаража або сервісу. Наш мотор буде працювати в такому режимі навіть якщо форсунка вилетіла після обриву болта. Шум можна потерпіти, а ось стояти далеко від цивілізації радісно. ;)
Всім удачі на дорогах!
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.