Аварійна зупинка - турбіна
Аварійна зупинка турбіни виробляється або автоматично (від дії захисних органів), або по команді обслуговуючого персоналу. В обох випадках спрацьовує або електромагнітний вимикач, або один з масляних вимикачів автоматів безпеки та відбувається злив масла в системі граничної захисту. [1]
Аварійна зупинка турбіни зазвичай проводиться шляхом миттєвого закриття парових клапанів впливом на кнопку або ключ ручного відключення турбіни або від дії захистів. Потім необхідно виконати всі інші операції, пов'язані з зупинкою турбіни. [2]
При аварійній зупинці турбіни необхідно, вибивши автомат безпеки і давши сигнал на щит управління Машина в небезпеці, включити в роботу пусковий масляний насос, зірвати вакуум в конденсаторі, якщо це можливо, для прискорення зупинки турбіни, потім зробити все операцій, викладені нижче, по зупинці турбіни. [3]
Принцип роботи БРОУ полягає в наступному: при аварійній зупинці турбіни тиск пара в паропроводі від турбіни до проміжного перегрівачів різко знижується; це автоматично викликає повне відкриття бистровключающегося клапана і подачу гострої пари до дросельного клапану. Дросельний клапан (рис. 12 - 19 6) служить для редукування гострого пара до необхідного тиску і отримує імпульс від регулятора тиску; під дією цього імпульсу відбувається відкриття дросельного клапана. Редукований пар потрібного тиску надходить в Пароохолоджувач, в якому автоматично регулюється його температура шляхом зміни кількості впорскується води. Таким способом досягається отримання пара корисних властивостей, який потім надходить в проміжний пароперегрівач. [4]
Принцип роботи БРОУ полягає в наступному: при аварійній зупинці турбіни тиск пара в паропроводі від турбіни до проміжного перегрівачів різко знижується; це автоматично викликає повне відкриття бистровключающегося клапана (рис. 7 - 14) і подачу гострої пари до дросельного клапану. Дросельний клапан (рис. 7 - 15 6) служить для редукування гострого пара до необхідного тиску і отримує імпульс від регулятора тиску; під дією цього імпульсу відбувається відкриття дросельного клапана. Редукований пар потрібного тиску надходить в Пароохолоджувач (рис. 7 - 14), в якому автоматично регулюється його температура шляхом зміни кількості впорскується води. Таким способом досягається отримання пара корисних властивостей, який потім надходить в проміжний пароперегрівач. [5]
Аварійний відцентровий насос з приводом від електромотора призначений для подачі масла до підшипників при аварійній зупинці турбіни. при провертанні ротора валопово-ротним пристроєм, а також для подачі масла в систему змащення до включення турбонасоса при пуску турбіни. Аварійний електронасос створює тиск масла 3 5 бар, тому пуск турбіни при такому тиску масла неможливий, так як зазначеного тиску масла недостатньо для відкриття клапанів регулювання. Аварійний насос пускається автоматично при падінні тиску в системі змащення до 1 2 бар. [6]
Згодом виявилося, що при аварійній зупинці турбіни і припинення подачі масла від допоміжного насоса 6 у всмоктувальну порожнину головного масляного насоса / потрапляло повітря через переливну камеру імпульсного насоса 2, внаслідок чого припинялася подача масла в систему при кутовий швидкості ротора більше 2 000 об / хв, що призводило до підплавлення підшипників турбіни. Заводом були закладені отвори в корпусі насоса, що зв'язували всмоктувальну порожнину головного і всмоктувальну камеру імпульсного насосів. У переливної ванну імпульсного насоса підведено масло з лінії мастила. Це знизило рівень кутової швидкості, при якій припиняється подача головного насоса, до 1 600 об / хв, а й при цьому підшипники під-плавлялісь, якщо при зупинці агрегату не включалися резервні насоси. Це пояснюється тим, що повітря потрапляв у всмоктувальну порожнину головного масляного насоса через зазор між валом і корпусом в тому місці, де вал проходить через стінку, що відокремлює перший насос від другого. У цьому місці повинен бути зроблений гідравлічний затвор (див. Рис. 5 - 7), і тоді насос зможе працювати при досить глибокому розрідженні у всмоктувальній порожнини. [7]
Електродвигуни циркуляційних насосів відносяться до числа відповідальних. Їх відключення тягне за собою зрив вакууму і аварійну зупинку турбін. Тому повинен бути забезпечений їх самозапуск і АВР. На циркуляційних насосах поряд зі звичайними застосовуються двигуни вертикального виконання. [8]
Машиніст котла повинен так регулювати роботу котла, щоб запобіжні клапани не відкривалися навіть у момент станційних аварій. Якщо стрілка манометра перейшла червону межу, машиніст повинен розвантажити або зупинити котел, не чекаючи, поки спрацює автоматичне регулювання горіння. При аварійній зупинці турбіни необхідно відразу швидко припинити подачу палива і зупинити котел. [9]
Правда, робоча температура в підшипниках не перевищує 100 С, тому, ймовірно, розпад буде йти вкрай повільно. Таким чином, не виключено, що вплив відносно невисоких температур може компенсуватися тривалістю нагріву силоксанових масел. Випадання в результаті абразивного осаду може привести до аварійної зупинки турбіни. [11]
Прогин вала починається після зупинки турбіни, з плином часу поступово зростає і в залежності від конструкції і потужності турбіни через 3 - 6 год досягає максимальної величини. Якщо в цей час буде проводитися повторний пуск турбіни, то можуть з'явитися значна вібрація турбіни, зачіпання вала за гребені ущільнення і його місцевий нагрів. Нагрівання може призвести до залишковим прогину вала і до аварійної зупинки турбіни. [12]
При вібрації вал обертається в прогнутому стані і, якщо цей прогин надмірний, виникають зачіпання обертових деталей об нерухомі. Навіть при невеликих зачіпанні відбувається знос ущільнень, збільшення радіальних зазорів, і як наслідок - зниження економічності. Якщо ж зачіпання значні, то виникає вібрація може зажадати аварійної зупинки турбіни. а в її конструкції можуть статися залишкові зміни, наприклад, постійний вигин вала. [13]
У парових і газових турбінах зазвичай насос приводиться в обертання від головного вала через зубчасту передачу або безпосередньо. Ця традиція закріплена більш ніж піввіковий практикою, і тому від неї важко відмовитися. Такий привід був викликаний сумнівами в надійності роботи відокремленого насоса, особливо в умовах аварійної зупинки турбіни. У той же час в гідротурбостроеніі масляний насос, як правило, приводиться в обертання електродвигуном. [14]
У новітніх конструкціях регуляторів турбіна не зупиняється: проводиться фіксування золотника регулятора в середньому положенні і переклад роботи регулятора на обмежувач. При цьому включається лише тривожна сигналізація. Автоматична аварійна зупинка турбіни виробляється шляхом впливу: 1) на головний золотник і 2) якщо турбіна на ручному регулюванні - на золотник ручного регулювання за допомогою спеціального гідравлічного приводу, керованого соленоидом. Зупиняє соленоїд включається в ланцюг захисних реле. У деяких випадках автоматичне закриття турбіни здійснюється вмиканням електродвигуна на закриття механізмом обмежувача відкриття. [15]
Сторінки: 1 2