Для початку вияви який тип АР у тебч
---------- Додано о 15:11 ---------- Попереднє повідомлення було розміщено о 15:09 ----------
А що, чистка ДЗ вже не допомагає?
Ось саме Коля, що вже немає. ((((
Я помітив, що в основному у мене ця бяка коли на вулиці мокро.
Гальмо дави - якщо обороти впадуть, значить справа в педальному вузлі.
Що з цією машиною, я відмовляюся розуміти, але все одно її люблю: D: D: D, пішов я значить зараз на стоянку, вирішив постукати в бубон біля педалі газу, або біля роз'єму педалі газу, подумав може допоможе. Нагадаю, що сьогодні з ранку вона як впала в АР так і відмовлялася з нього виходити. клему знімав раз десять: не допомогло. так ось, приходжу я зараз на стоянку вставляю картку і так як бубон я не знайшов: ha :: ha :: ha. вирішив замість нього використовувати педаль газу і постукав у неї пару раз ногою перед тим як натиснути на СТАРТ. і про чудо: лягуха ожила: crazy :: crazy :: crazy. не знаю збіг чи це, або удари в бубон, тобто в педаль газу допомогли, буду спостерігати, визначати закономірності, сподіваюся хоч реальну прічітну цієї недуги вдасться визначити.
Прочитав тему, і щось стало страшно якось.
Що вже все вилечелісь від АР?
Може хто з Гродно і шанує помилки.
Прочитав тему, і щось стало страшно якось.
Що вже все вилечелісь від АР?
Може хто з Гродно і шанує помилки.
це не проблема. Набери мені підкажу куди звернеться
люди не мутите зайвої води, я теж був дурний, міняв котушки, заслінки думаючи пробелми криється там, в один момент засвербіла мені рука і полізла вона по АКБ (там знаходиться ЕБУ) при заведеному моторі почав ворушити фішку, і вуаля вона починала хлупать, Заміна ЕБУ вирішила проблему назавжди їжджу вже 5 місяців некак натяків
люди не мутите зайвої води, я теж був дурний, міняв котушки, заслінки думаючи пробелми криється там, в один момент засвербіла мені рука і полізла вона по АКБ (там знаходиться ЕБУ) при заведеному моторі почав ворушити фішку, і вуаля вона починала хлупать, Заміна ЕБУ вирішила проблему назавжди їжджу вже 5 місяців некак натяків
що означає "хлупать"?
що означає "хлупать"? ну захлинатися, лбороти падали до 50 і плпвалі
ну захлинатися, лбороти падали до 50 і плпвалі
а-а-а! а то я подумав фішка початку хлупать: D
ЕБУ не розкривати?
міняв тільки ЕБУ і перепрошивати? або ЕБУ впирска + центральний Коммутаційне блок (ЦЕКБС) + рульової замок + картка?
міняв тільки ЕБУ і перепрошивати? або ЕБУ впирска + центральний Коммутаційне блок (ЦЕКБС) + рульової замок + картка?
ЕБУ впирска + центральний Коммутаційне блок (ЦЕКБС) + рульової замок + картка ось це, ставив від автомата, кліпом все поправили
ЕБУ впирска + центральний Коммутаційне блок (ЦЕКБС) + рульової замок + картка ось це, ставив від автомата, кліпом все поправили
можна було замінити тільки ЕБУ і перепрошити Експлорером;)
можна було замінити тільки ЕБУ і перепрошити Експлорером;)
можна напевно, але у нас таким не займаються скоріше за все.
вопщем я зрозумів одне. або педаль це легко перевірити, чи ЕБУ !!
А я замінив пластикову ДЗ на метал і вже майже 3-ри роки політ нормальний.
А я замінив пластикову ДЗ на метал і вже майже 3-ри роки політ нормальний.
Я пробував ставити метал. Не працює на моєму авто. Що ще потрібно зробити об машина запрацювала нормально з металеві. заслінкою?
Я пробував ставити метал. Не працює на моєму авто. Що ще потрібно зробити об машина запрацювала нормально з металеві. заслінкою?
Нічого, поставив метал і адаптував або як там, я вже не пам'ятаю.
Нічого, поставив метал і адаптував або як там, я вже не помню.Не завжди так просто. Читав / чув, що іноді ставили замість пластмаси метал і машина сходила з розуму (заводилася, їхала, але обороти скакали, не кажучи про холості).
Товариші. Поки я не вирішив проблему з АР (якщо взагалі коли-небудь вирішу), підкажіть який запобіжник і де (під капотом або в салоні) треба смикнути щоб скинути помилку і спокійно їхати далі. А то набридло після кожного АР витягувати ключ і курити по 10 хвилин: boss:
Товариші. Поки я не вирішив проблему з АР (якщо взагалі коли-небудь вирішу), підкажіть який запобіжник і де (під капотом або в салоні) треба смикнути щоб скинути помилку і спокійно їхати далі. А то набридло після кожного АР витягувати ключ і курити по 10 хвилин: boss:
На 10А, він там один такий.
Дякую за інфу: thx:
Швидше за все є підсмоктування повітря може бути на самій заслінки кільце вже фіговае а може і кільця впускного колектора.
а тему курив?
Природно, але саме з цієї помилку нічого немає, точніше пару слів і нічого по суті, а лізти в усі вподряд якось не особливо хочеться.
Швидше за все є підсмоктування повітря може бути на самій заслінки кільце вже фіговае а може і кільця впускного колектора.
А повітря може так впливати на відповідність?
Після скидання помилки, завів двиг, чол на кліпі включив якісь датчики з кутами, там було якесь розбіжність.
Природно, але саме з цієї помилку нічого немає, точніше пару слів і нічого по суті, а лізти в усі вподряд якось не особливо хочеться.
А повітря може так впливати на відповідність?
Після скидання помилки, завів двиг, чол на кліпі включив якісь датчики з кутами, там було якесь розбіжність.
Може ще як. А заслінку чистив?
Може ще як. А заслінку чистив?
Як саме? Може підкажіть, раптом зважиться проблемка.
Після першої пачки арів (3 або 4 рази за день року з пів назад) чистив і заслінку і контакти підтискав, але ось заслінка була досить чистою, може її чистили ще до мене. Після того політ нормальний був, зараз знову з'явилося і знову в досить сиру погоду і знову пачкою, поки не робив нічого, компом помилку стер і поки їжджу без проблем. Та й помилка всього одна DF328 ланцюг потенціометра дросельної заслінки (1DEF відповідність між лінією 1 і лінією 2). Скачати на дозвіллі до електриків, подивимося що запропонують.
P.S. І ще, якщо це щось змінює, то АР з'являється тільки на ходу.
Як саме? Може підкажіть, раптом зважиться проблемка.
Після першої пачки арів (3 або 4 рази за день року з пів назад) чистив і заслінку і контакти підтискав, але ось заслінка була досить чистою, може її чистили ще до мене. Після того політ нормальний був, зараз знову з'явилося і знову в досить сиру погоду і знову пачкою, поки не робив нічого, компом помилку стер і поки їжджу без проблем. Та й помилка всього одна DF328 ланцюг потенціометра дросельної заслінки (1DEF відповідність між лінією 1 і лінією 2). Скачати на дозвіллі до електриків, подивимося що запропонують.
P.S. І ще, якщо це щось змінює, то АР з'являється тільки на ходу.
Впливає через те що зайвий кисень і лямбда починає коригувати суміш і в певний момент починає "божеволіти". Може спробувати іншу заслінку взяти розбиранні домовитися там на день-два покататися подивитися буде з'являтися чи ні. Заслінку треба брати в такому-ж корпусі як стоїть біля тебе.
Заслінку треба брати в такому-ж корпусі як стоїть біля тебе.
Ні! У мене стояла пластмасова я поміняв її на метал! Але пластмасові погані і йшли в перші роки.
Добридень! Ось і я зловив АР. Тепер хоч знаю як це називається. Катаюся на лагунке 2,5 року і струму ща ось зловив. Допоможіть визначити тип АР.
Двигун F4P. Приладова панель без екрану, тобто струму лампочки. Під час руху за пару днів до НГ в мокрий сніг зловив цей АР на ходу. Загорілася лампочка спіральки, ЄСП і сервіс. Обороти з 2100 до 2200 синхронно туди-сюди. Машина при цьому рушає, якщо на світлофорі стояв - обороти злегка падають машина рушає, але тут же обертів назад підскакують. При включеній передачі вона їде і розганяється, хоча на педаль газу не відгукується. При натисканні на гальмо на ходу, коли їдеш на передачу, - обороти трохи мовби падають до 1200-1500 (ну мені так здалося, багато цього моменту не міг приділити так як був на жвавій дорозі на ходу) але тут же підхоплюються аж до 3000 причому рівно, без коливань як в АР, хоча ногу з гальма не забираю, в цей момент якщо врубати нейтралці, то падають до танців 2100-2200, а якщо врубати наступну передачу. то машина їде і прискорюється поки обороти не дійдуть до режиму 2100-2200. Під час стоянки на нейтралці -при натисканні на гальмо нічого не відбувається, як і при натисканні на газ. Гальмо - не на довго злегка гасить обороти тільки при русі на передачі (ну по-принаймні мені так здалося), через кілька секунд вони повернулися злітають або аж до 3000 і чітко тримається 3000, мотор реве голосно і рівно, або на ці заповітні 2100 -2200. Просто по різному було. і так і так. Якщо врубати нейтралку то стабільно 2100-2200 без стрибків до 3000.
Витягування картки не допомагає. допомагає струму скидання клеми АКБ. скинув - поїхав додому все гуд. На наступний день завелася прекрасно. Відкатав день все гуд. На слід день при вставлянні картки загорілася лампа сервіс, (ДО запуску двигуна, при просто вставленої карті) АЛЕ машина нормально абсолютно завелася і відкатав, 3 дня катався з лампою сервіс але без проблем, потім сервіс став іноді з'являвся при вставлянні картки, а іноді і не з'являвся. Міг вранці горіти, доїхав до магазину, поки скупився - вставив картку вже не горить. Після НГ став знову ловити цей АР, симптоми ті ж, і струму на ходу, допомагала Клема АКБ, причому безвідмовно. Знову пропала проблемма на 5-6 днів, за цей час 2 рази в Білгород змотався у справах, по місту багато накружіл, взагалі десь до 1000 км накрутив, лампа сервіс як і раніше спалахувала через раз, коли як, але АР цей не ловив. Сьогодні 3 рази зловив за 20 хвилин. причому зняття клеми допомогло не відразу. Хотів по-швидкому, щоб не встигли настройки магнітофона і годин збитися але допомогло тільки з 3-го разу, коли зняв клеми при вставленої картці і довше почекав, секунд 20-30.
Повторюся - хоч вранці, хоч ввечері, хоч на сонці хоч немає - 1-й раз заводиться без проблемм і везе тебе куди тобі потрібно)). АР ловиться тільки на ходу, причому коли катаешся вже хвилин 20-30. Швидкість різна, пару раз було на підкаті до свтофору 10-20 км \ год кілька разів було на 60-70км \ год один раз стояв на світлофорі на нейтралці (можливо злегка підтягувався до попереду стоїть машині, на стільки машинально що не відкладається в пам'яті зараз стосувався я в цей момент, коли машина пішла в АР газу чи ні)
Знайшов в інеті, не у нас - фотозвіт як розібрати педаль газу і що там потрібно з нею робити при цьому АР.
Почитав і цю нашу тему, зрозумів що існує кілька типів цього АР.
Тому постарався розписати по максимуму інформації (вибачте за обсяг тексту)) за своїм нагоди, оскільки як мені здалося - багато його тут ловлять саме при першому запуску машини з ранку або вечора, а не на ходу 60-70км \ год, після того як вже хвилин 20-30 мінімум покатався. а коли і в кінці дня після того як намотав за день 60-80км.
Питання власне який тип у мене АР? З чого починати?
1) Чи допоможе розбирання педалі газу або це не мій випадок?
2) Де перевіряти будь то роз'єми, фішки, клеми на ДЗ.
3) Хто то писав тут про Прверка якихось повітряних патрубків, де вони і як туди добратись?
4) Як перевірити самому - потрібно чистити ДЗ чи ні? (Ні разу не робив і що це таке навіть не знаю)
Все це можна визначити тільки на СТО або можна перевірити що то і самому?
Де подивитися, як туди добратись?
До речі перший раз в АР машина зірвалася з чергового повернення з Бєлгорода, де залив повний бак 92-го, заправка Роснефть (соняшник), проїхав на ньому близько 80-100км, простоявши годину на кордоні, з купою підкочування і старт \ стопами. Приїхавши вже майже додому, не доїхавши пару кілометрів до будинку - трапився вперше це АР! До цього кілька разів уже начебто заправляв повний бак, на цій же заправці.
(Згідно з позицією 4) - Вже знайшов у нас темку з фото - що це таке ДЗ і як цього звіра чистити)))
Основне питання все одно в силі - який тип АР то? як я зрозумів від цього залежить за що хапатися)
Ru_Oleg, у тебе такий:
Режим механічного обмеження відкриття дросельної заслінки: даний режим використовується при
несправності, внаслідок яких втрачається контроль над керуванням дросельною заслінкою
(Заслінка не реагує на переміщення педалі акселератора).
В цьому випадку дросельна заслінка перебуває у вихідному положенні, а ЕБУ системи упорскування
обмежує обороти перериванням уприскування палива.
Клему можна і не знімати, краще витягувати зелений запобіжник на 15 ампер на кшталт який (під капотом).
Потрібно перевірити роз'єм на заслінці, підігнути контакти, не завадить обробити їх засобом для поліпшення електричних контактів.
Чи не допоможе - поставити свідомо справну заслінку для перевірки.
Чи не допоможе - розкрити ЕБУ і пропаять мікросхему-драйвер дрос.заслонкі.
Ru_Oleg, у тебе такий:
Клему можна і не знімати, краще витягувати зелений запобіжник на 15 ампер на кшталт який (під капотом).
Потрібно перевірити роз'єм на заслінці, підігнути контакти, не завадить обробити їх засобом для поліпшення електричних контактів.
Чи не допоможе - поставити свідомо справну заслінку для перевірки.
Чи не допоможе - розкрити ЕБУ і пропаять мікросхему-драйвер дрос.заслонкі.
Спасибі, днями обов'язково спробую. Перші три легко перевірю сам, а ось останнє, доведеться кого то шукати. За результатами відпишу ..)
Поміняв ЕБУ уприскування, заслінку, все ініціалізували і все стало працювати. Проїздив більше місяця без АР. Днями температура за бортом була більше 35, знову АР. Навіть не знаю куди копати, може проводка? У мене реле R8 гріється, при перекручуванні реле АР йде але АР в основному на ходу вилазить, може все ж спробувати поставити доп. реле? І ще, кліп пише помилку "DF 328 ланцюг потенціометра ДЗ" як на новій заслінки, так і на старій і "DF330 ланцюг датчика детонації". Може в датчику детонації проблема?
Розібрав металеву заслінку і підігнув контакти на перших двох доріжка до яких доліз, 2 дня політ нормальний.
Приступив і я до боротьби з ар- вже дуже набрид за цю спеку: be:
Почав з малого- почистив ДЗ. будемо сподіватися допоможе)
Ну або зняття фішки))
Кільця в нормі були)
А релюха коли в черговий раз намагався врятуватися від АР розполовинив))))
Результат поки такий: добу без АР, обороти поровнее стали виразно!)
Будемо спостерігати)
Приступив і я до боротьби з ар- вже дуже набрид за цю спеку: be:
Почав з малого- почистив ДЗ. будемо сподіватися допоможе)
Ну або зняття фішки))
Кільця в нормі були)
А релюха коли в черговий раз намагався врятуватися від АР розполовинив))))
Результат поки такий: добу без АР, обороти поровнее стали виразно!)
Будемо спостерігати)
Відписую сам собі: 150 км, близько 20-30 пусків, політ нормальний!)
Спостерігаємо далі!
Відписую сам собі: 150 км, близько 20-30 пусків, політ нормальний!)
Спостерігаємо далі! Непогано-непогано): ay:
Не знаю в тему чи ні була проблема спалахували на табло все помилки які тільки могли машина на газ не реагувала виставляла якісь обороти і все. Проблему вирішив по першій зняттям і чищенням дросельної заслінки але через рік все те ж саме з'явилося влітку кліп показував що щось не зрозуміле як ніби в цей момент блоки авто втратили один одного. Допомогло простий засіб розібрав до гвинта все клеми АКБ за чистив надфілем до блиску зібрав залив тектілом.
Не знаю в тему чи ні була проблема спалахували на табло все помилки які тільки могли машина на газ не реагувала виставляла якісь обороти і все. Проблему вирішив по першій зняттям і чищенням дросельної заслінки але через рік все те ж саме з'явилося влітку кліп показував що щось не зрозуміле як ніби в цей момент блоки авто втратили один одного. Допомогло простий засіб розібрав до гвинта все клеми АКБ за чистив надфілем до блиску зібрав залив тектілом.
Повірю що і таке може бути. D
Laguna або VelSatis володіючи цими машина починаєш вірити у всі прикмети і часом закрадається думка купити шаманський бубон: D