Для швидкого і безпечного спуску пасажирів на землю в разі аварійної посадки літака на необладнану майданчик або при аварійній обстановці на землі на літаках цивільної авіації з високим розташуванням фюзеляжу застосовуються надувні аварійні трапи ТН-2 (на літаках Ту-104А, Ту-104Б, Іл 62, Ту-154), ТН-3 (на літаках Іл-18, Ту-134), ТН-5 (на літаках Ту-114). Надувні трапи на літаку розміщуються біля вхідних дверей.
Надувний трап являє собою жолоб, що складається з двох поздовжніх надувних «балок», з'єднаних між собою поперечними циліндрами. Вільний простір між поздовжніми «балками» н поперечними циліндрами закрито наклеєним на них полотнищем із прогумованої тканини. Таким чином, виходить досить жорсткий лоток, по якому і виробляється ковзний спуск пасажирів і екіпажу. У верхню частину поздовжніх «балок» вклеєні кругові камери, службовці поручнями при виході на трап, а в верхню частину поперечного циліндра вклеєні три надувні камери, що утворюють поріг трапа і тим самим оберігають пасажирів від ударів об поріг дверного отвору. До трапу прикріплені дві лямки з наконечниками (скобами), якими трап закріплюється під порогом дверного отвору літака.
Надувні аварійні трапи в залежності від типу (ТН-2, ТН-3, ТН-5) мають різну довжину в робочому положенні (від 4250 до 7760 мм) і наповнюються вуглекислим газом від балонів ємністю 8 л. Герметичність надувного трапу дозволяє користуватися ним в межах 30 хв, після чого трап поступово втрачає свою! жорсткість. Вага трапа в чохлі (без балона і рукава) від 20 (ТН-3) до 30 кг (ТН-5). Вага одного балона, наповненого вуглекислим газом, дорівнює 16 кг, в тому числі вага вуглекислого газу 5 кг. Максимальний тиск в трапі 0,45 атм, час заповнення трапа 20-25 сек. Пакувальний чохол трапа застібається за допомогою конусних штирів і шпильок (по типу упаковки парашута), має додаткову шнурівку для утяжки трапа в чохлі в пакет.
Надувний аварійний трап значно прискорює евакуацію пасажирів з літака в аварійному випадку. Наявні на літаках матерчаті жолоби служать також для швидкої евакуації пасажирів з літака. При наявності надувних аварійних трапів на літаку Ту-114 рятувальні матерчаті жолоби використовуються як дублюючі засіб порятунку. На літаках Ту-104 і Ту-124 аварійно-рятувальні матерчаті жолоби є основним засобом швидкої евакуації пасажирів на землю.
Порядок застосування авіаційного аварійно-рятувального надувного трапу і аварійно-рятувального жолоби дається на малюнках-схемах і в спеціальних інструкціях.
Користування надувним трапом ТН:
- 1. Трап, покладений в чохлі, покласти на поріг дверного отвору.
- 2. Закріпити наконечники лямок трапа в вузлах порога дверного отвору і виштовхнути трап з чохлом назовні.
- 3. Висмикнути тросом шпильки з штирів чохла, після чого чохол розкриється, а трап випаде на землю.
- 4. Повернути рукоятку затвора балона. Трап наповниться газом.
- 5. Спуститися по трапу одному- двом членам екіпажу літака і страхувати пасажирів на землі при сходженні їх з трапа.
При сильному бічному вітрі один-два члена екіпажу опускаються по мотузці з бобишками (вузлами) на землю і відтягують за низ трап від літака при заповненні, не допускаючи знесення трапа під літак.
Для забезпечення порятунку пасажирів і екіпажу в разі вимушеної посадки літака на воду в цивільній авіації передбачені індивідуальні та групові плавзасоби.
До індивідуальних плавзасобів відносяться рятувальні жилети АСЖ-63П, які призначені для підтримки людини на плаву після покидання літака і до посадки його на групові плавзасоби (надувні авіаційні рятувальні плоти) або інші засоби порятунку (шлюпки, човни, катери, кораблі, що проходять, вертольоти і т . п.).
Жилет АСЖ-63П має вигляд нагрудника, складається з двох надувних камер і наповнюється газоподібної вуглекислотою з балона. Жилет надаватися на шию через отвір і закріплюється на поясі за допомогою капронової тасьми. Вага жилета 950 Г. Матеріал жилета - двошаровий прогумована тканина жовтого кольору. Наповнення вуглекислотою відбувається за 5-7 сек. Для поддуванія жилета ротом є дві трубки з мундштуками і клапанами. Жилет має сигнальне спорядження - сигнальну лампу, що працює від батарейки з водоналивним елементом, і сигнальний свисток для подачі сигналів в темряві і тумані. Щоб привести елемент батарейки в дію, необхідно в воді висмикнути пробки, що закривають отвори в батарейці. Незалежно від того, в якому стані людина перебуває в воді, жилет підтримує його горілиць. Жилет дозволяє при необхідності перевернутися на груди і плисти будь-яким способом. Жилет АСЖ-63П може підтримати на плаву двох чоловік. Одна людина з надітим жилетом зможе підтримати на плаву ще одну людину без рятувального жилета.
До груповим плавзасобів відносяться надувні рятувальні плоти СП-12, ПСН-10, ПСН-в, розраховані відповідно на 12, 10, 6 чол. Вантажопідйомність плотів СП-12, ПСН-10, ПСН-6 відповідно дорівнює 1300, 1400, 1000 кг. Вага плотів СП-12, ПСП-10, ПСН-6, укомплектованих спорядженням, відповідно дорівнює 65, 70,47 кг. Виготовлені рятувальні плоти з дво- і тришарові ^ діагонально- дубльованої прогумованої тканини оранжевого і жовтого кольору. Правила приведення плотів в робоче положення і користування ними нанесені на зовнішній оболонці плоту і всередині плоту на тенті, а також в спеціальних інструкціях. В даний час човен ЛАС-5М-2 повсюдно замінюється -надувні плотами з тентом.
РОЗМІЩЕННЯ АВАРІЙНО-РЯТУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ НА літака під час польоту НАД водним ПРОСТОРОМ
Відповідно до вітчизняної та зарубіжної практикою розвитку і застосування авіаційних аварійно-рятувальних засобів літаки цивільної авіації при польотах над водним простором мають рятувальні жилети для кожного пасажира і члена екіпажу, що знаходиться на борту літака, розташовані таким чином, щоб кожен пасажир і член екіпажу міг легко його дістати зі свого місця. Зазвичай авіаційні рятувальні жилети розміщуються під сидіннями пасажирських крісел і біля робочих місць членів екіпажу, в тому числі і бортпровідників.
Всі літаки при польотах над водним простором на великій відстані від узбережжя, крім рятувальних жилетів або еквівалентних пристроїв, мають на борту рятувальні плоти в кількості, достатній для розміщення всіх осіб, які перебувають на борту літака. Рятувальні плоти розташовуються так, щоб забезпечити вільний доступ до них в разі аварії.
Плоти мають рятувальне обладнання (засоби харчування і обладнання для піротехнічних сигналів лиха: ракети, Піропатрони денні та нічні і т. Д.).
Крім плотів, на борту літаків при польотах на великій відстані від узбережжя є радіопередавачі, непроникні для води, непотопаючий і прості для користування поза літаком особами, які не мають навичок. Рятувальні плоти і жилети забезпечені електричним освітленням,
щоб полегшити виявлення потерпілих аварію. Плоти та аварійні радіопередавачі розміщуються біля виходів і запасних (аварійних) люків літака в вузлах кріплення, поміщаються в спеціальні відсіки, що займають верх вестибюлів і пасажирських салонів, або відсіки, розташовані в крилі.