«Дороги смерті» - така назва закріпилася за ділянками доріг з підвищеною аварійністю, місцями, немов притягають аварії, які на перший погляд, складно пояснити природними причинами. Ці дороги є найпоширенішим типом «згубних місць» сучасності і на відміну від багатьох інших «нехороших» місць вони зазвичай задокументовані.
Спостереження №1: з точки зору фольклору
1. Місця, що вимагають жертв
У фольклорі Ленінградської області можна знайти згадки про місця, які з деякою мірою умовності можна назвати предтечами згубних місць на дорогах - природних місцях, які немов притягували смерть людей. Інформація про декілька таких місцях зібрана етнографами в різних районах області, наприклад в західних районах мова йде про деякі водоймах і каменях. Ці місця і їх дивні властивості, ймовірно, були відомі людям з давніх-давен і місцеве населення пристосувалося до них, приносячи в жертву тварин.
Вважалося, що якщо цього не зробити, то в цьому місці загине людина. Подібні забобони найчастіше зв'язувалися з водними духами, але були дуже широко поширені. Як приклад можна процитувати характерний для Ленінградської області випадок з д. Орли (Котко), Кінгісеппського району:
«Принесення барана в жертву місцеві жителі пояснювали так: я народився і виріс у селі Котко. Там було багато дітей, і щоліта хтось із дітей тонув у річці. Тоді говорили, що Кірлоукс приходить вас вистачати. Тоді брали з сільського стада великої барана. І тоді забивали його і кидали кишки туди в річку, щоб Кірлоукс не чіпав дітей, і в це все вірили ».
Втім, спільного у них з «дорогами смерті» трохи - то, що водойми в давнину також були «дорогами» і те, що в обох випадках загибель людей прив'язується до конкретних місць.
2. Чортові дороги, «голі дороги», дороги духів
У деяких випадках «гола дорога» є лінією пригніченою, або менш виразною щодо фону, рослинності, по краях якої ростуть особливо пишні дерева. Там де «чортова дорога» перетинає «звичайну» часто руйнується покриття, проходження «чортової дороги» через будь-яку споруду легко впізнати по симетрично розташованим тріщинах на протилежних стінах, по плямам мохів і т.п. ознаками.
Серед західних дослідників подібні природні прояви отримали назву «чорний потік» (Cowan D. Stark A.), в Росії - «смуги біофізичних аномалій». в деяких випадках їх пов'язують з підземними водними жилами, розломами і іншими природними проявами. «Дороги духів» відомі в багатьох культурах і традиціях, найбільш відомі приклади - в Західній Європі, Китаї, Центральній Америці. але і цей феномен також лише побічно може стосуватися розглянутих тут згубних місць на сучасних дорогах.
Власне феномен «доріг смерті» виник вже в наш час, у зв'язку з розвитком транспорту, і хоча особливого фольклору сформував, про таких згубних ділянках можуть розповісти місцеві жителі в багатьох районах. Наприклад, існує поширене народне думка, що «дороги смерті» виникають там, де сучасні дороги прокладають за старими кладовищами та жальниках, але ця версія часто вже не проверяема. Цілком можливо, що вона далеко не завжди відображає реальний стан речей.
Також у декількох інших блудних місць, повз які проходять дороги, не фіксується підвищена аварійність. До «дорогах смерті» ймовірно не можна віднести місце одиничного спостереження хрономіражі в Гатчинському районі, де також було кілька аварій і є плавний поворот. В цілому опитування сучасного місцевого населення не дозволяють виявити можливі переконливі причини утворення ділянок з підвищеною аварійністю, не пов'язують їх з будь-якими давніми повір'ями.
3. Особливості
Відмінними ознаками «доріг смерті» є:
1. Зазвичай «дорога смерті» це пряма ділянка дороги без крутих поворотів і видимих складнощів.
2. Невелике рух.
3. Більш-менш стерпне асфальтове покриття.
4. Свідоцтва про численні аварії в цих місцях (частіше виражені в розповідях очевидців, ніж в придорожніх вінках).
Аварійні перехрестя, як наприклад у д. Пижмо, а також ділянки шосе з інтенсивним рухом (як у п. Кіпень), складним рельєфом, різкими і не кількістю переглядів поворотами, ймовірною зміною режиму водіння ( «місто - загород») тут зі зрозумілих причин не розглядаються.
Спостереження №2: особливості «безнадійних» ділянок
Виявлення «доріг смерті» це не просто перерахунок вінків на придорожніх стовпах і деревах, але в першу чергу опитування місцевих жителів, робота зі старовинними географічними і сучасними геологічними і археологічними картами, виявлення можливої мікротопонімікі, пошук повідомлень в ЗМІ і т.п. Крім того важливим джерелом інформації є оцінка самого місця, облік його особливостей. Наведемо кілька прикладів:
1. Гатчинский район, ділянка дороги п.Сіверскій - д. Белогорка
Відомості про підвищену аварійність на даній ділянці простежуються з радянських часів. За більш сучасної інформації, записаної від краєзнавця і місцевого жителя Станіслава Степанова: «Аварій там було в різні роки дійсно багато, на трасі Белогорка-Кіровець загинуло багато людей, трьох я знав, всього за останні років 5 осіб 6». Також є поодинокі спостереження про ділянку біля дороги, в який в грозу б'ють блискавки. З особливостей місця можна назвати відсутність тектонічних розломів, наявність підстанції і ЛЕП у аварійної ділянки, невелике зниження і зміна ландшафту «ліс-поле».
2. Гатчинский район, ділянка дороги у ур. Колмолово
З особливостей місця можна назвати відсутність тектонічних розломів, ЛЕП, зміни ландшафтних зон і висоти. Характерний момент - старе фінська назва найближчого урочища Колмолово, однокореневе зі словом «коломкі» (могильник). Можливо, стародавні щось знали про це місце і відзначили своє розуміння в топоніміці? Дане місце слабо вивчено.
3. Волосовський район, Козина гора
4. Гатчинский район, ділянка дороги Сокколово - Корпіково
Повідомлення про дану «дорогою смерті» час від часу трапляються в ЗМІ. Для більш чіткого уявлення про тему процитуємо одне з таких повідомлень:
«- Бачите хрест? - запитав хлопець, коли наша фотосесія закінчилася. - Тут два роки тому загинув начальник кримінальної міліції, пішов на обгін і ... Далі ще два хрести. Це місце взагалі якесь прокляте, тут постійно б'ються. Я запитала про хрест поліцейських, і вони підтвердили, що, дійсно, він стоїть на місці загибелі Олександра Савалайнена, начальника гатчинской кримінальної міліції. - А місце, і правда, дивне. Я в минулому році взимку виїжджав сюди на ДТП. Так уявіть, «Фіат Дукат» вискочив з дороги на узбіччя і по заметах стрибав метрів 50, потім з'їхав на дорогу, наздогнав попереду йде машину і в'їхав їй в зад! Причому, - задумливо сказав інспектор, - каже, що швидкість була невелика. ».
Характерні ознаки цього місця: відсутність розломів, зміна ландшафтних зон «ліс-поле», недалеко поворот ЛЕП. Незважаючи на вже звичне і зовні банальне поєднання чинників, це місце заслуговує на окрему розмову. Його особливістю є те, що центром аварійної ділянки дороги є пам'ятник над братською могилою, розташований рівно посередині між двома перетинають дорогу струмками.
У цього пам'ятника є цікаві особливості, його форма утворює «візир», що складається з «V» -образної стели і поєднаного з її центром «постаменту», орієнтованого на дорогу. Утворене цими двома спорудами «напрямок» легко фіксується біолокацією (причому має деяку помітну інерцію) і візуально визначається з навколишнього рослинності.
Так, навпроти пам'ятника через дорогу дерева нижче, ніж сусідні, це можна було б назвати випадковістю, але з «лісової» сторони пам'ятника - відразу за центром стели також варто засохле дерево, за ним ще кілька пошкоджених дерев, хоча далеко від пам'ятника в лісі це напрямок не простежується. Інший цікавий момент, це прив'язка даного аварійної ділянки до поховання (нехай і не древньому), хоча дорога тут проходить не по могилах, а поруч, проте, подібне сусідство також корелюється з відомими фольклорними сюжетами.
Виходячи з огляду даного місця, можна припустити, що цілком можливою причиною, або однією з причин в сукупності факторів негативного впливу на цьому місці, є непродумане архітектурне рішення над похованням, що створює умовну «зону напруженості» сфокусовану на дорозі і впливає не тільки на людей, але і на дерева.
Можливо, демонтаж настільки невдалого пам'ятника або його заміна більш продуманої архітектурною композицією зможуть вплинути на дивну аварійність на цьому рівному місці. Хоча і в цілому безглузду радянську звичку влаштовувати кладовища і шановані могили в найнесподіваніших і непродуманих місцях не можна назвати вдалою і розумною.
Можливі попередні висновки
Цей перелік можна продовжувати, але характерні риси можна відзначити і за даними коротким описам. В першу чергу слід відзначити, що, незважаючи на зовнішню простоту, відсутність великого руху і прямоту, «дороги смерті» мають свої особливості, до яких можна віднести зміну ландшафтних зон, невеликі зниження, наявність техногенного фактора - ЛЕП, в деяких випадках мабуть можуть грати роль і невдалі архітектурні рішення.
Спроба виявити взаємозв'язок з тектонічними розломами не дала скільки-небудь відчутного результату, а ось статистика пов'язана з прив'язкою аварійних ділянок до ЛЕП показує, що можливо цей фактор дуже вагою. Природно, причини аварійності суб'єктивні і найважливіше в них роль людського фактора, але за деяких умов, ймовірно, він може збільшуватися багаторазово і те, що в іншому, «звичайному», місці ні до чого не приведе, на «безнадійних» ділянках призводить до сумних наслідків.
Можна припустити, що в основі високої аварійності може лежати поєднання кількох факторів, при певних умовах впливають на людину. На користь версії про вплив таких місць саме на людину, а не на техніку говорить той факт, що іноді тут можуть підстерігати неприємності навіть пішоходів (п.3) і велосипедистів (п.1), хоча і набагато рідше. Безсумнівно, свою роль тут може грати і фактор зміни середовища - закритого простору - ліси, і відкритого - поля, перепад висот.
Цікаво відзначити, що ділянки з підвищеною аварійністю мабуть частіше відповідають поєднанню прямий дороги і повороту ЛЕП, ніж дорозі, що повертає під ЛЕП, можливо при поворотах людина більш уважно керує транспортом, ніж на прямій ділянці, можливі й інші причини.
З урахуванням проведених спостережень і зіставлень можна також припустити, що в таких місцях може грати роль і проста схема «де тонко, там і рветься», тобто людина в нестійкому стані (хвороби, втоми і т.д.) буде більш схильний до ризику. Ранок, вечір, молодика (п.4), складні метеоумови, магнітні бурі і дні затемнень, також можуть виявитися найбільш небезпечними моментами в таких місцях. При цьому в інший час небезпека цих територій може виявитися не вище будь-яких інших. Втім, це тільки припущення, поки не підтверджене статистикою.
В цілому, даний невеликий огляд є багато в чому лише попередніми спостереженнями, але цілком можливо в майбутньому феномен «доріг смерті» буде розглянуто відповідними організаціями та установами більш детально, будуть складені доступні карти таких місць, самі місця будуть відзначені попереджувальними знаками, будуть вироблені рекомендації щодо безпеки, або ці ділянки будуть нейтралізовані.
Попередньо можна сказати, що ніякої містики в феномені немає, і докладне дослідження місць підвищеної аварійності зможе не тільки багато чого пояснити, а й знизити небезпеку цих місць для людей.