Багато хто чув про електронної педалі газу, про електронну дросельної заслінки і про системи без "троса газу", в цій статті я хочу трохи розповісти, про те що з себе представляє ця система, як він працює і в чому її сенс і призначення. А так же, розповісти про те які бувають дефекти і несправності у цього вузла.
З розвитком технологій, розвивається і вдосконалюється конструкція автомобілів. Слідом за світовими виробниками, вітчизняні розробники впроваджують в наші автомобілі, нові, сучасні вузли, та звичайно в деяких досягненнях ми далеко не перші, але в цілому, якщо зробити спостереження і порівняти інших виробників, то на багатьох машинах часто зустрічається консервативне конструктивне виконання. Так наприклад, на автомобілях японського або американського виробництва, електронний дросельний вузол, так само почав встановлюватися порівняно недавно в середині двохтисячних років.
Системі з електронної дросельної заслінкою, на бензиновому моторі, давно вже не рідкість, в нашій країні ці системи вперше можна було зустріти на німецьких автомобілях випущених з середини дев'яностих років і ввезених на вторинний ринок, до дуже популярним і широко поширеним можна віднести Volkswagen Passat B5, Golf і т.д. В цілому головна суть системи повністю автоматичне керування електронікою приводом дросельної заслінки. Робиться це звичайно не для того, щоб прибрати механічну зв'язок між педаллю і дроселем, а для того, щоб поліпшити приготування паливно-повітряної суміші, за допомогою системи електронного дроселя, можливо істотно змінити і більш гнучко регулювати приготування суміші, завдяки цьому, можна зменшити витрату палива, а тим самим зменшити кількість шкідливих викидів і більш ефективно спалювати паливо. Управління дросельною заслінкою, здійснює блок керування двигуном, а повертає дросельну заслінку електропривод, так само до складу системи дроселя входить датчик положення дросельної заслінки (так звана зворотний зв'язок). Педаль газу позбавлена будь-якої механічної зв'язку з дросельним вузлом і несе в собі суто інформативну завдання, забезпечуючи електронний блок управління двигуна інформацією, про необхідній частоті обертання мотором. На педалі газу, розташований потенциометрические датчики, завданням яких є видавати свідчення, про становище педалі газу, на підставі цих даних, електронний блок управління, вираховує яким повинна бути швидкість обертання коленвала, і повертає дросельну заслінку на необхідний кут. Тим самим регулюючи швидкість обертання мотора.
Сучасній системі передував ряд попередніх систем, початковою метою яких було регулювання холостого ходу. Зачатки і прототипи системи можна вперше побачити в системі Mono-jetronik, на автомобілях Golf 2. Звичайно не про якийсь електронному дроселі навіть мови бути не могло, але в цій системі, вперше дросельну заслінку починає рухати електропривод, завдання якого, забезпечувати такий стан дроселя, щоб забезпечувався холостий хід двигуна, пізніше такі системи "при відкривання" заслонки удосконалювалися. У міру розвитку і вдосконалення, система управління двигуна, в кінцевому рахунку постала в сучасному варіанті, без будь-яких механічних зв'язків з суто електронним управлінням. Тепер після закінчення часу, можна зробити висновок, що дросельний вузол це останній елемент, який був не автоматизовано. І тепер можна впевнено сказати, що управління двигуном внутрішнього згоряння повністю управляє електронна автоматика. Можливим це стало завдяки, розвитку електроніки, програмного забезпечення, технологій і матеріалів. Родоначальником і самим головним ініціатором впровадження даної системи автоматичного електронного дроселя, є фірма Bosch.
- датчик положення дросельної заслінки
- дросельна заслінка
- наполеглива пружина дросельної заслінки
- кроковий електродвигун (електропривод заслінки)
Основне завдання електронного дроселя підвищити норми екологічності, але так само на мій погляд, як людини пов'язаного з технікою. Електронне урядування "газом" це перший крок до безпілотному управління автомобілем. Звичайно і раніше. і навіть можна сказати, дуже давно існували системи безпілотного управління, але всі ці системи були серійними, а одиничними, досвідченими екземплярами. В системі з електронною педаллю газу, педаль, це лише датчик, який вказує системі, яку потужність має розвивати і видавати мотор (в залежності від частоти обертання коленвала). Але цей параметр замість датчика педалі, легко може замінити сигнал, від зовнішнього комп'ютера і т.д. Тим самим стала можлива незалежна від людини регулювання і управління мотором внутрішнього згоряння. Це відкриває великі можливості, в зв'язку з тим, що можливості ДВС поршневого типу майже вичерпані, то майбутнє застосування мотора можливо в більш економічних і екологічних гібридних машинах. Основною перевагою електронного дросель є, то що управляти приводом електрогенератора в силовій установці зможе електроніка, Тобто простими словами двигуном внутрішнього згоряння тепер може управляти електроніка, а сам двигун входить до складу силової установки основне завдання якого, приводити в рух електрогенератор. Всі нововведення поступово змінюють вигляд і конструкцію автомобіля.
Не дивлячись на те, що система є більш складною ніж звичайна "механічна, тросіковая" заслінка, вона дуже надійна, за період моєї роботи, ні разу не було зафіксовано відмову електронної педалі газу, більш "слабкою" місцем, можна назвати сам дросельний вузол. Від частини це пов'язано з його більш складною конструкцією, ніж педаль, більш енергійної роботою, а так само більш агресивним середовищем, високою температурою мотора, утворенню бруду і масляного нальоту, на внутрішній частині дроселя. До профілактичних заходів по догляду за дроселем, можна віднести його регулярну прочищення від нальоту. Так само, до сервісних заходів можна віднести адаптацію дроселя - це процедура визначення положення дросельної заслінки в корпусі, так звана саме коригування, виконується завжди після ремонтних робіт, заміни вузлів і агрегатів, а так само при налаштуванні системи і після прочищення дроселя. Провести адаптацію можливо тільки за допомогою діагностичного обладнання, або спеціалізованих сервісних приладів.
У нашій майстерні можливе здійснення ремонту інжекторних систем управління двигуна, з електронним дроселем.
Автодіагностика (avto-diagnostika.com)
Санкт-Петербург, Вітебський проспект 47а навпроти залізничної платформи ін. Слави.