CAN-шина і безсоння - дубль два (частина 1)
Як я вже згадував у попередньому бюлетені, звернення, пов'язані з підвищеним споживанням струму під час стоянки автомобіля, є досить стабільними. Ну і ось вам підтвердження цього факту: буквально через кілька днів, після того, як від нас поїхав Mercedes-Benz С-класу (дивись технічний бюлетень №33), «намалювався» ще один представник «трьох-променевої зірки». На цей раз, автомобіль куди більш серйозний - S320, в кузові W220. Симптоматика все та ж - після нічної стоянки, акумулятора ледь вистачає на прокрутку стартером. Якщо раптом з першого разу двигун не запуститься - пиши пропало, при мінус двадцяти на вулиці, на другу спробу акумулятора вже може і не вистачити.
Як я вже згадував у попередньому бюлетені, сканування автомобіля в таких випадках зазвичай нічого корисного не приносить. Але за неписаними законами, ми все одно починаємо саме з цієї процедури. А в цей раз у нас є додатковий привід для проведення сканування - перевірити в справі програмно-апаратний сканер CDP шведської фірми Autocom. Прилад виконаний у вигляді интерфейсного модуля, що підключається з одного боку до діагностичного роз'єму автомобіля - а з іншого до персонального комп'ютера або ноутбука, на якому встановлено відповідне програмне забезпечення. Виглядає ця конструкція приблизно так (фото 1).
Фото 1 - сканер Autocom CDP
Екран 1 - Меню вибору моделі автомобіля
Екран 3 - сканування завершено
На цьому екрані вмістилися не всі проскановані системи, але саме на цьому екрані є інформація про системи, в пам'яті яких виявлені коди несправностей. І як добре видно, найбільшу кількість помилок сканер зафіксував в кластері під назвою «Багатофункціональний». М-да, назва звичайно не зовсім вдале. На мій погляд, набагато зрозуміліше була б напис «Системи Кузовний Електроніки», або просто - «Кузовна Електроніка». Ну да ладно, не будемо чіплятися по дрібницях, головне результат.
Безпосередньо з кінцевого екрану швидкого тесту ми можемо встановити зв'язок з будь-якою з опитаних систем. Для цього треба просто клацнути «мишкою» по екранній клавіші з символом стрілки вправо. Перш за все, не завадить подивитися, які саме коди несправностей зафіксовані в пам'яті блоків, що відносяться до кластеру «Багатофункціональний». Натискаємо на клавішу зі стрілкою, з'являється екран 4.
Екран 4 - коди несправностей в блоці SAM FL
На цьому екрані проскановані в ході швидкого тесту системи «відсортовані» під закладками червоного, зеленого і сірого кольорів. Закладка червоного кольору об'єднує системи, в яких при скануванні виявлено помилки. Власне, дивлячись на екран 4, можна сказати, що об'єднувати тут особливо нічого - все коди несправностей в кількості 21 штуки, лічені сканером з пам'яті одного-єдиного електронного модуля, який називається SAMF. Якщо бути більш точним, виробник називає цей блок Signal Acquisition and Actuation Module Front Left, або, скорочено SAM FL. Даний модуль виконує функції управління зовнішніми світловими приладами, склоочисниками, компресором кондиціонера, регулювання рульової колонки, відповідає за обробку сигналів цілого ряду датчиків, вимикачів і т.п.
Ну що ж, для одного блоку, кодів звичайно забагато. Але, оскільки практично всі вони відносяться до розряду непостійних (в сканері CDP використовується термін «переривчастий»), треба б для початку спробувати їх стерти. Натискаємо на клавішу з символом перекреслені двигуна (стирання помилок) і чекаємо. Однак бажаного результату не отримуємо. З'являється екран 5, який говорить про те, що блок на команду сканера не реагує.
Екран 5 - видалення кодів не виконується
Пробуємо ще раз - те ж саме. Спочатку списуємо це на можливість помилки в програмному забезпеченні шведського сканера, однак після підключення іншого приладу - Автолоджіка, ситуація повторюється. Схоже, що з блоком SAM щось все-таки не в порядку. Хоча формально, всі свої функції він виконує, ті. запалює світло, і т.п. Ну да ладно, власне власник звернувся до нас зовсім з конкретною проблемою розрядки АКБ, так що саме її і будемо шукати.
Далі йдемо по вже описаної в попередньому бюлетені ланцюжку: тобто насамперед «вішаємо» на мінусовій провід АКБ безконтактний датчик струму (фото 2).
Фото 2 - підключення датчика струму
Три ампера - це вже серйозно. Блокуємо замок багажника, закриваємо автомобіль, чекаємо. Через кілька хвилин ток падає до двох ампер, а далі - ні в яку. Треба шукати, куди ж цей струм йде. Оскільки по таким автомобілям у нас вже є певна статистика, почнемо ми відразу з контролю CAN-шини комфорту. Знімаємо пластикову накладку над педалями, знаходимо одну з розподільних колодок шини комфорту (у мерседеса вона носить назву CAN-B), і підключаємо до обох дротах шини спеціальні саморобні адаптери для підключення кабелів осцилографа (фото 3).
Фото 3 - комутаційна колодка CAN-шини
Як ми і припускали, ні через дві, ні через п'ять, ні через двадцять хвилин, обмін даними на шині не зупиняється (екран 6).
Екран 6 - обмін даними на шині CAN
Технічний експерт компанії «НЕО СИСТЕМС»