З деяких пір позашляхові подорожі стали досить популярним видом відпочинку в нашій країні. Воно й зрозуміло: красивих місць в рази більше, ніж ведуть до них доріг. Найчастіше мандрівники використовують для своїх поїздок великі місткі позашляховики, але представник Чеховського позашляхового клубу Андрій Соколов пішов за своїм власним шляхом. Спочатку він катався по країні удвох з дружиною на невеликому KIA Sportage, але ось підросли внуки (а їх у Андрія троє), і сім'ї стало тісно в невеликому салоні. Тоді він придбав автодом компанії Westfalia, побудований на базі Ford Transit.
Машина була оснащена простим і економічним атмосферних дизельним двигуном з механічним ТНВД, потужністю в 80 л.с. Незважаючи на 1988 рік випуску, перебувала вона у відмінному стані і мала невеликий пробіг в 75 000 км, так як використовувалася для рідкісних подорожей по Європі - звичайна історія для автобудинки.
Схрестимо мости. Артикуляція нової підвіски більш ніж достатня для руху по пересіченій місцевості, наприклад, в пошуках кращого місця для табору
«Секундочку, - вигукне уважний читач, - але ж Transit - задньопривідний автомобіль!» Дійсно, машина була призначена для експлуатації на асфальтованих дорогах і до бездоріжжя відношення не мала. Але Андрій подивився на проблему під іншим кутом. Рама є, а значить, є вихідна конструкція, на якій можна розмістити необхідні вузли: нерозрізні мости і роздавальну коробку. Адже тільки ці три складові, за великим рахунком, і відрізняють утилітарний позашляховик від міського моноприводних автомобіля. До того ж, сім'я Андрія дуже до речі володіє в рідному Чехова позашляховим тюнінг-центром, так що потрібна була тільки концепція, а з втіленням її в життя особливих проблем не передбачалося.
Купе. Передні сидіння повертаються на 180 градусів, піднімається розкладний столик, і салон перетворюється в затишну кают-компанію
Розкладаємо. На ніч задній диван трансформується в повноцінну двоспальне ліжко, при цьому в житловому модулі як і раніше просторо
Камбуз. У задній частині розташована зручна кухня з газовою плитою, мийкою та холодильником. Поруч знаходиться санвузол
Для початку були придбані мости «Спайсер» від UAZ Patriot, а роздавальну коробку взяли від Gelandewagen. У напрямку обертання карданів ідеально підійшла модель 463. У передній і задній частині рами мікроавтобуса виварили спеціальні підрамники, на яких і розмістилися нові мости і елементи підвіски. Також потрібно виготовлення траверси під роздавальну коробку. Для полегшення стиковки сторонніх вузлів з рідної КПП штатний карданний вал модифікували в проміжний.
І ось машина була зібрана, почалися ходові випробування. Відразу стало зрозуміло, що німецька раздатка, мабуть, не приживеться. Проблемою став сильний шум, який на вільному ходу видавали неподпружіненние синхронізатори. В результаті роздавальна коробка була замінена на косозубой від того ж UAZ Patriot. Правда, довелося виготовити передню кришку, так як на УАЗі КПП і РК стоять єдиним модулем. Таким чином, питання з трансмісією був закритий раз і назавжди. Колеса мікроавтобус отримав в рідному розмірі нових мостів - 245/70 R16.
Оскільки замість незалежної передньої підвіски тепер стояв корпусних міст, рульовий редуктор був замінений на більш відповідний по потужності від Jeep Grand Cherokee.
Силова основа. Підрамник під нерозрізний міст виконаний якісно і на совість. На ходу підвіска працює як рідна - ні стукотів, ні скрипів
Амортизатори заднього моста поставили вертикально, і машина стала менш валкою
А коли технічна частина була закінчена, і Андрій залишився цілком їй задоволений, настав час зайнятися позашляхової підготовкою. Для початку Transit обзавівся передній електричної лебідкою з тяговим зусиллям в 12500 lbs. З'явилися бічний і задній світло на даху, а для збільшення корисного обсягу перевезеного скарбу на задній частині зібрали зовнішній вантажний кофр, концепцію якого запозичили у міжміських автобусів. Але цим не обмежилися і підготували вантажний причіп, в якому під час подорожей їздить гумовий човен, мотор і ... скутер. А чому б і ні? Адже після того, як табір розбитий, машина перетворюється в стаціонарний будинок, і для того, щоб проїхати по околицях, простіше осідлати скутер, ніж складати розгорнутий з мікроавтобуса табір. У кемпінг-положенні салон повністю трансформується. Передні сидіння розгортаються на 180 градусів, і між ними і заднім диваном розкладається стіл. У задній частині машини знаходиться повністю готова до експлуатації кухня, залишається лише підняти кришки плити і мийки. Дах піднімається вгору, відкриваючи доступ до трёхспальной ліжка, а на ніч і нижній диван перетворюється в широку ліжко. Зовні, з боку бічних дверей, розтягується полог-маркіза. У такому вигляді машина стає комфортабельним бунгало в будь-якій точці світу, і все, що потрібно - це вибрати мальовниче місце для табору. Але до цього мальовничого місця ще треба дістатися. А як у автобудинку йдуть справи з пропускною здатністю? З нею все добре! Машина має достатню артикуляцію підвіски для руху по рельєфу і тяговітий дизельний мотор, легко обертає штатні уазовской колеса. Вага автомобіля не перевищує 2 800 кг, витрата на трасі тримається в межах десяти літрів. Крейсерська швидкість руху - 80 км / год, при цьому максимальна комфортна - 115 км / ч.
Під піднятим дахом знаходиться ще одна простора ліжко.